我們都知道一般來(lái)講一款每年都要進(jìn)行小改款，每十年左右就要進(jìn)行大改款。廠家不斷升級(jí)原有的車型以保證產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，但偏偏有些車型十年如一日的不換代。這些車型往往都是十分經(jīng)典或者超級(jí)耐用的車型，比如說(shuō)在中國(guó)生產(chǎn)了31年的桑塔納是多少人的青春回憶，至今仍然生產(chǎn)的陸地巡洋艦LC70更是越野車迷的圣物。缸哥這次就為大家盤點(diǎn)下全世界生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的前十車型，其中有不少仍在生產(chǎn)。

雷諾12

生產(chǎn)時(shí)間：1969-2006年

生產(chǎn)總時(shí)長(zhǎng)：37年

說(shuō)起雷諾12這輛車大家一定非常陌生，但如果你是一位吃雞玩家，看到圖片你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這不就是絕地求生里的達(dá)契亞小轎車嘛。雷諾12是一款全球車型，早在69年就在歐洲生產(chǎn)。生產(chǎn)了12年過(guò)后，又在羅馬尼亞掛著達(dá)契亞的車標(biāo)生產(chǎn)了26年。期間還衍生了跑車版、掀背版、皮卡版，比國(guó)內(nèi)的桑塔納會(huì)玩。直到06年才正式停產(chǎn)，光在羅馬尼亞期間的銷量起碼在250萬(wàn)輛以上。

奔馳G級(jí)

生產(chǎn)時(shí)間：1979-2017年

生產(chǎn)總時(shí)長(zhǎng)：38年

奔馳G級(jí)的大名大家都聽說(shuō)過(guò)，作為一款經(jīng)久不衰的越野車，G級(jí)走過(guò)了38個(gè)年頭，從一開始的軍用車，逐漸成為了名人、球星的必備車型，作為奔馳旗下的旗艦SUV，G級(jí)是豪華、硬派和性能的完美結(jié)合體。新一代奔馳G級(jí)將在北美車展亮相，擁有全新的差速鎖和AMG打造的前懸架，新一代的G級(jí)勢(shì)必延續(xù)老款的經(jīng)典。

標(biāo)致504

生產(chǎn)時(shí)間：1968-2006年

生產(chǎn)總時(shí)長(zhǎng)：38年

標(biāo)致504可以看做是國(guó)內(nèi)標(biāo)致505的兄弟車型，但于國(guó)內(nèi)的失敗經(jīng)歷不同。這款車不僅在當(dāng)年拿下了歐洲年度車型大獎(jiǎng)，還憑借極其變態(tài)的耐用性，在非洲市場(chǎng)獲得了“非洲之王”的稱號(hào)。前伊朗總統(tǒng)艾哈邁迪內(nèi)賈德就有一輛1977年的標(biāo)致504，據(jù)悉該車在2010年被拍賣掉250萬(wàn)美元的高價(jià)，可以說(shuō)是最貴的標(biāo)致車之一，這足以見得其經(jīng)典程度。

MINI

生產(chǎn)時(shí)間：1959-2000年

生產(chǎn)總時(shí)長(zhǎng)：41年

此Mini非彼Mini，這款車型是寶馬收購(gòu)之前的真正Mini。沒(méi)有花里胡哨的各種版本，沒(méi)有直逼A級(jí)車的龐大車身。只有一個(gè)不到一噸的車重和一個(gè)與尺寸不成比例的車內(nèi)空間，這才是小型車的典范。盡管初代Mini的設(shè)計(jì)時(shí)間也就27個(gè)月，但其擁有過(guò)的明星絕對(duì)不止27位。英國(guó)人很幸運(yùn)，Mini直到2000年才停產(chǎn)。此后的Mini，都只是一輛寶馬前驅(qū)車。

拉達(dá) Niva

生產(chǎn)時(shí)間：1977-至今

生產(chǎn)總時(shí)長(zhǎng)：41年

Niva就算不一定是最有名的俄羅斯車，那也一定是最耐用的俄羅斯車。盡管Niva的技術(shù)大多來(lái)自70年代，但它的性能可不比如今的SUV差。Niva征服了西伯利亞平原，更成為了俄羅斯南極基地的支援工具。盡管拉達(dá)官方聲稱他們?cè)O(shè)計(jì)下一代Niva了，可我們都知道，以Niva的能力在用個(gè)十年不成問(wèn)題。

雪鐵龍2CV

生產(chǎn)時(shí)間：1948-1990年

生產(chǎn)總時(shí)長(zhǎng)：42年

雪鐵龍2CV 可以說(shuō)是古董中的活化石，盡管是48年生產(chǎn)的，但其設(shè)計(jì)完全是二戰(zhàn)前的產(chǎn)物。不過(guò)其設(shè)計(jì)有很多新穎之處，比如說(shuō)其車頂是帆布敞篷的，在沒(méi)有全景天窗的年代，就就是全景天窗。其車座椅是可以當(dāng)場(chǎng)拆卸的，可以當(dāng)做是野營(yíng)用的椅子。作為一款法蘭西國(guó)民車，雪鐵龍2CV的總銷量超過(guò)了900萬(wàn)輛。

印度斯坦大使

生產(chǎn)時(shí)間：1958-2007年

生產(chǎn)總時(shí)長(zhǎng)：49年

缸哥還記得在以前讀書的時(shí)候向老師抱怨過(guò)，為什么外國(guó)人要把80年代淘汰的技術(shù)賣給我們?，F(xiàn)在再看看印度，心里平衡了，印度大使牌轎車的技術(shù)來(lái)自50年代的英國(guó)BMC汽車。而且這輛車在49年生命周期里，幾乎沒(méi)有升級(jí)過(guò)。如果說(shuō)桑塔納是中國(guó)一代人的回憶，那么斯坦大使就是印度人三代人的回憶了。

摩根 4/4

生產(chǎn)時(shí)間：1955-至今

生產(chǎn)總時(shí)長(zhǎng)：63年

摩根作為一家有著百年歷史的汽車品牌，他們的技術(shù)似乎也是百年之前的。為什么這么說(shuō)？因?yàn)闀r(shí)至今日摩根 4/4還是用木頭做得，他們的生產(chǎn)線沒(méi)有ABB焊接機(jī)器人，沒(méi)有自動(dòng)化傳送裝置。就幾個(gè)木匠用木頭生產(chǎn)出Morgan的車身，連接木頭主要靠樹脂粘接工藝。這是一輛缸哥非常想試駕的車，不知道用木頭做得車開起來(lái)什么感覺(jué)。

大眾 面包車T2

生產(chǎn)時(shí)間：1949-2013

生產(chǎn)總時(shí)長(zhǎng)：64年

大眾T系列面包車可以說(shuō)是世界上最具影響力的車型之一，它不僅開拓了以后面包車的基礎(chǔ)，更是引領(lǐng)了嬉皮士文化的流行。T2面包車先后在歐洲以及北美市場(chǎng)風(fēng)靡了很長(zhǎng)一段時(shí)間，更是在80年代轉(zhuǎn)至巴西等南美洲市場(chǎng)。其實(shí)就算到了2010年這款車在南美仍然有不錯(cuò)的銷量，要不是大眾舍不得配置ABS和安全氣囊，可能現(xiàn)在我們還能看見它。

大眾甲殼蟲

生產(chǎn)時(shí)間：1938-2003

生產(chǎn)總時(shí)長(zhǎng)：65年

65歲的大眾甲殼蟲可謂是見證了上個(gè)世紀(jì)的全部過(guò)程，從一開始希特勒的騙人工具，再到大眾公司的頂梁柱，隨后有成為了嬉皮士文化和沙灘車的鼻祖，之后又在90年代有自己獨(dú)立的電影。甲殼蟲先后在15個(gè)國(guó)家生產(chǎn)，全球銷量達(dá)到了2230萬(wàn)輛，直到2003年在墨西哥停產(chǎn)。