木桶效應(yīng)愈演愈烈。

隨著國內(nèi)各車企銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)公布，2020年各車企上半年的成績單也隨之而來。其中北汽集團上半年整體銷量為89.6萬輛，完成其年度銷量目標226萬輛的40%。旗下的北京奔馳、北京現(xiàn)代合資車合計銷量占北汽集團上半年總銷量的94%；反觀北汽自主乘用車板塊，上半年銷量可謂慘淡，北京汽車上半年累計銷量26,657輛，北汽新能源累計銷量為14,700輛，同比減少77.44%，上半年銷量六連跌，可見北汽集團嚴重偏科。

合資板塊獨占鰲頭

北汽集團始終過于依賴單一合資公司來實現(xiàn)市場利潤。北汽集團上半年的銷量構(gòu)成中顯示，北京奔馳、福建奔馳約28.4萬輛，北京現(xiàn)代約23.5萬輛，這些合資車企合計銷量在集團半年總銷量的占比超過94%。其中北京奔馳上半年累計銷量為279,907輛，約占北汽集團上半年總銷量的31%。

根據(jù)根據(jù)北京汽車(01958.HK)2019年年報，2019年營收達1,746億元，毛利374.8億元，其中，北京奔馳營收為1,551億元，毛利為422億元。在這1,746億總收入中88.85%是由北京奔馳貢獻而來的。而在自主品牌業(yè)務(wù)方面，北汽自主品牌去年全年營收196億元，毛利-47.3億元，虧損同比增加34.5%。從趨勢上看，自主業(yè)務(wù)虧損仍在擴大，短期內(nèi)很難實現(xiàn)盈虧平衡，而北汽集團的木桶效應(yīng)愈演愈烈。

新能源板塊接連失利

日前，北汽藍谷（SH：600733）公布6月銷量快報，6月銷量為3,008輛，同比暴跌88.46%，1-6月銷量1.47萬輛，同比暴跌77.44%，北汽新能源銷量已經(jīng)連續(xù)6連跌，落后于整體新能源車市并未出現(xiàn)回暖跡象。

實際上，早在2019年北汽新能源的危機已初露初現(xiàn)端倪。2019年北汽新能源銷量15.06萬輛，與之相對應(yīng)的是4.43萬輛累計產(chǎn)量，產(chǎn)銷差距達到10萬輛。而在2019年15.06萬的銷量中，或有大部分為2019年之前生產(chǎn)的庫存，而在2019年生產(chǎn)完4.43萬輛后，仍有3.3萬輛轉(zhuǎn)為庫存。而今年市場環(huán)境更加嚴峻，除受疫情和特斯拉價格下探影響外，其自身正處于BEIJING品牌換標過渡期。

隨著北汽昆明基地首批地產(chǎn)車批量交付，BEIJING-EU5和BEIJING-EU7正式亮相，BEIJING-EU5將作為北汽新能源下半場重振銷量的重點車型。

ARCFOX品牌面臨尷尬

雖然銷量上沒有明顯起色，但北汽新能源在產(chǎn)品布局和研發(fā)層面的投入一直在推進。從BEIJING品牌的過渡到ARCFOX子品牌的落地。7月14日，ARCFOX N61首臺全工序車輛下線儀式在北汽麥格納高端智造基地舉行。無論是BEIJING還是ARCFOX，對于消費者而言都是陌生的品牌，需要大量的市場、研發(fā)投入和時間。ARCFOX首款產(chǎn)品ARCFOX αT還未上市，ARCFOX N61卻正式下線。由此來看，北汽新能源上半年銷量六連跌不僅給其自身乃至整個北汽集團帶來很大影響，但是步子邁的有點急。

進入2020下半年，北汽自主板塊業(yè)務(wù)已發(fā)展十多年。而這十多年時間是中國汽車市場發(fā)展最迅速的時期。北汽自主板塊上從紳寶、幻速、到后期的威旺并入昌河，無一例外的被市場邊緣化。即便是讓北汽集團引以為傲的北汽新能源，如今也是步履維艱。疊加今年疫情的影響，市場馬太效應(yīng)加劇，汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾指出“北汽自主板塊還是要找到自己的優(yōu)勢所在，并進一步優(yōu)化產(chǎn)品，在戰(zhàn)略實施及產(chǎn)品投放上不能太急于求成，要有一定節(jié)奏和持續(xù)性，這或是破局所在”。