一邊是熙熙攘攘，一邊是門可羅雀。對(duì)于當(dāng)下的北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的欣欣向榮似乎都與之無(wú)關(guān)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量為24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%，環(huán)比增長(zhǎng)12.0%；1-8月累計(jì)零售147.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。與傳統(tǒng)燃油車的走勢(shì)形成強(qiáng)烈的差異化，拉動(dòng)車市快速向新能源化轉(zhuǎn)型。

8月，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率為17.1%，其中自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)35%，遠(yuǎn)高于豪華車的24.1%與主流合資品牌的2.7%。1-8月累計(jì)滲透率為11.6%，較2020年5.8%的滲透率提升了近6個(gè)百分點(diǎn)。

8月批發(fā)銷量表現(xiàn)較好的企業(yè)主要有比亞迪（60,858輛）、特斯拉中國(guó)（44,264輛）、上汽通用五菱（43,783輛）、上汽乘用車（16,998輛）和廣汽埃安（11,613輛）。新勢(shì)力中，理想、小鵬、蔚來(lái)、合眾、零跑五家總體也都很優(yōu)秀。

不過(guò)，在這一片大好的形勢(shì)下，似乎并沒(méi)有北汽新能源什么事。

銷量下滑，虧損不斷

雖然8月份銷量暫無(wú)公布，但從前7個(gè)月表現(xiàn)來(lái)看，北汽新能源的處境極為艱難。

據(jù)北汽藍(lán)谷（北汽新能源上市公司）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，北汽新能源銷量為3491輛，同比增長(zhǎng)73.77%；1-7月累計(jì)銷量為10450輛，同比下降37.46%。同一時(shí)間，乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源乘用車總零售銷量為22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%；1-7月零售總量為122.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210.2%。

可見(jiàn)，無(wú)論是7月份的單月表現(xiàn)還是前7月的累計(jì)表現(xiàn)，北汽新能源都與市場(chǎng)大盤差距甚遠(yuǎn)。

北汽藍(lán)谷旗下有兩大品牌，分別是ARCFOX極狐和BEIJING。其中，極狐主打高端，產(chǎn)品有SUV阿爾法T和轎車阿爾法S，售價(jià)分別為24.19萬(wàn)-31.99萬(wàn)元和25.19萬(wàn)-34.49萬(wàn)元。數(shù)據(jù)顯示，今年7月極狐品牌僅交付新車525輛，1-7月，阿爾法T的累計(jì)批發(fā)銷量?jī)H1191輛，阿爾法S累計(jì)批發(fā)銷量?jī)H604輛，遠(yuǎn)不及蔚小理等造車新勢(shì)力。BEIJING品牌主打經(jīng)濟(jì)型，產(chǎn)品主要有EU、EX、EC系列，涵蓋了A級(jí)到A00級(jí)全系列車型。

值得注意的是，7月份，北汽藍(lán)谷雖然銷量達(dá)到3491輛，產(chǎn)量卻只有350輛。1-7月，該公司累計(jì)生產(chǎn)汽車2507輛，累計(jì)銷售卻達(dá)10450輛。銷量遠(yuǎn)高于產(chǎn)量，可見(jiàn)產(chǎn)銷已嚴(yán)重失衡，賣出去的車主要是過(guò)去的庫(kù)存。

有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽藍(lán)谷的產(chǎn)能利用率僅為5.35%，相比2020年的9.96%進(jìn)一步惡化。

產(chǎn)銷持續(xù)低迷的情況下，北汽藍(lán)谷的營(yíng)收?qǐng)?bào)表也同樣十分難看。

據(jù)近日披露的2021年半年報(bào)顯示，今年1-6月，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收24.37億元，同比下滑21.69%；凈虧損14.09億元，虧損幅度同比縮窄2.68%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為20.97元，虧損幅度相比去年同期擴(kuò)大5.43%。而另一邊，蔚來(lái)、理想僅二季度的營(yíng)收就達(dá)到了84.5億元和50.4億元，同比分別增長(zhǎng)127.2%和155.5%。

關(guān)于虧損的原因，北汽藍(lán)谷解釋稱，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，競(jìng)品迭代多，品牌分化現(xiàn)象明顯，公司加大促銷力度，導(dǎo)致毛利率同比下降；另外公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，現(xiàn)有毛利無(wú)法覆蓋固有成本費(fèi)用，加劇毛利率同比下降；為推進(jìn)ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設(shè)，公司加大品牌傳播力度，增加了廣宣及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；為構(gòu)建自主技術(shù)能力，自行研發(fā)的非專利技術(shù)攤銷增加。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年北汽藍(lán)谷的銷售費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用分別為5.32億和4.08億元，但同一時(shí)期，蔚來(lái)和小鵬僅研發(fā)費(fèi)用就分別達(dá)到了15.7億元和13.98億元。

從“頭部玩家”到深陷泥沼

令人唏噓的是，兩年以前北汽新能源還是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷冠。據(jù)了解，從2013年至2019年，北汽新能源連續(xù)七年保持純電市場(chǎng)銷量第一的成績(jī)，2018年達(dá)到巔峰，銷量15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.11%。同一年，比亞迪的純電車型銷量剛過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，達(dá)103,263輛。

不過(guò)，從2020年開(kāi)始，北汽新能源車型銷量開(kāi)始斷崖式下滑，當(dāng)年累計(jì)銷量?jī)H25,914輛，同比下滑82.79%，表現(xiàn)甚至不如剛開(kāi)始交付的理想（3.26萬(wàn)輛）和小鵬（2.70萬(wàn)輛）。

作為曾經(jīng)的“頭部玩家”，北汽新能源一下子就被甩到了車尾。

事實(shí)上，關(guān)于北汽新能源的市場(chǎng)頹勢(shì)，《極車志》曾在去年的文章“銷量‘八連跌’，劉宇如何拯救北汽新能源？”中有過(guò)分析，導(dǎo)致其潰堤的原因主要有兩點(diǎn)：

其一，過(guò)渡依賴B端市場(chǎng)。2019年北汽新能源15.06萬(wàn)輛的新車銷量中，七成都賣給了出行公司，只有三成是私人購(gòu)買。2020年新冠肆虐，出行市場(chǎng)幾乎停滯，這對(duì)北汽新能源是致命性的打擊。

其二，產(chǎn)品低端，缺乏口碑。在北汽新能源銷量不斷增長(zhǎng)的過(guò)程中，客戶投訴也始終居高不下，在各大網(wǎng)絡(luò)論壇、車主投訴平臺(tái)上，北汽新能源的車型投訴案例不斷，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在2018年1月1日到2020年9月10日的投訴統(tǒng)計(jì)中，拋開(kāi)已經(jīng)倒閉的知豆和眾泰，北汽新能源占據(jù)了品牌投訴總量的第一名。大量的自燃事故，也讓這家企業(yè)的研發(fā)實(shí)力和品控水平受到廣泛質(zhì)疑。今年3月，北汽新能源以部分車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)存在一致性差異為由，召回部分EX360和EU400車型，共計(jì)31963輛，成為新能源汽車召回規(guī)模較大的一例。

有分析認(rèn)為，北汽新能源的早年崛起其實(shí)是賺了政策紅利，是風(fēng)口上的豬。由于早期國(guó)家對(duì)新能源車給與高額補(bǔ)貼，北汽新能源的產(chǎn)品并沒(méi)有經(jīng)過(guò)多少研發(fā)就推向了市場(chǎng)，主打的EC、EX、EU等系列車型，大部分是北汽紳寶的“油改電”產(chǎn)品。

有數(shù)據(jù)顯示，2017年，北汽新能源的應(yīng)收國(guó)家補(bǔ)貼和應(yīng)收地方補(bǔ)貼資金加起來(lái)，高達(dá)49.59億元。而這一年全年，北汽新能源的總營(yíng)收為114億元，可見(jiàn)補(bǔ)貼就占了近一半。但與此同時(shí)，北汽新能源花在研發(fā)上的投入只有1500萬(wàn)元。

極少的投入與極高的補(bǔ)貼，讓北汽新能源過(guò)了幾年好日子，2018和2019年的企業(yè)凈利潤(rùn)分別達(dá)到1.55億和9201.01萬(wàn)元。

然而，當(dāng)政策紅利不再，B端市場(chǎng)又持續(xù)萎縮時(shí)，北汽新能源“躺賺”的日子就徹底一去不復(fù)返。據(jù)稱，2020年北汽藍(lán)谷（北汽新能源上市公司）的凈虧損達(dá)到了64.82億元。

銷量不振，營(yíng)收巨虧的過(guò)程中，北汽藍(lán)谷在人事方面也變動(dòng)頻繁。據(jù)悉，截至今年年中報(bào)發(fā)布，這家公司已有9位高管申請(qǐng)辭職。其中，原董事長(zhǎng)姜德義在職不足半年，接替姜德義的劉宇很快也辭去經(jīng)理一職，僅擔(dān)任董事長(zhǎng)，其空缺的職務(wù)則由技術(shù)研發(fā)出身的代康偉接任。

據(jù)北汽股份披露的最新財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，北汽股份實(shí)現(xiàn)收入903.75億元，同比增長(zhǎng)16.08%。但這其中，與北京奔馳相關(guān)的收入就達(dá)到了880.59億元，占總營(yíng)收的97.4%。也就是說(shuō)，扣掉北京奔馳，北京品牌的收入只有23.16億元，刷新了這家企業(yè)對(duì)外資品牌依賴的高度。

在這樣的背景下，北汽藍(lán)谷的“不爭(zhēng)氣”，想必更令集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)姜德義頭疼。

據(jù)稱，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇曾在2020年的年報(bào)中說(shuō):“我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們11年來(lái)積累的能力沒(méi)有失去。今天是低點(diǎn)，也是轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>

但遺憾的是，直到目前，外界仍沒(méi)有從這家公司身上看到重新崛起的希望。