近日，北汽藍(lán)谷公布了2019年三季度財(cái)報(bào)，顯示北汽藍(lán)谷三季度營(yíng)收為75.64億元，同比增長(zhǎng)81.3%，凈利潤(rùn)虧損3.65億元，同比下滑892.8%；前三季度累計(jì)營(yíng)收為174.84億元，同比增長(zhǎng)78.64，凈利潤(rùn)虧損2.70億元，同比下跌303.55%。

 

為什么北汽藍(lán)谷的營(yíng)收實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)卻虧損？

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

從銷量方面來(lái)看，即便是今年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，北汽新能源銷量在前三季度依然保持正增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源前三季度累計(jì)銷量為98381輛，同比增長(zhǎng)24.4%。憑此優(yōu)異的銷量成績(jī)，北汽新能源穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍的位置，這也是北汽新能源營(yíng)收增幅超過(guò)70%的重要原因。

 

另一個(gè)重要原因則是今年北汽新能源旗下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整，主銷產(chǎn)品從A00級(jí)車型向A級(jí)車轉(zhuǎn)移，與此同時(shí)產(chǎn)品售價(jià)也相應(yīng)提高。數(shù)據(jù)顯示，目前北汽新能源A級(jí)產(chǎn)品的占比達(dá)到80%，平均售價(jià)都在12萬(wàn)元以上，這使得北汽新能源的營(yíng)收增速超過(guò)銷量增速。

 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北汽新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整符合市場(chǎng)需求，A級(jí)車依然是消費(fèi)者首選的車型，北汽EU5等中高端產(chǎn)品的到來(lái)恰好可以滿足消費(fèi)者的需求；A00級(jí)市場(chǎng)正處于萎縮狀態(tài)，北汽EC產(chǎn)品的產(chǎn)量自然就相應(yīng)減少。

 

從目前情況來(lái)看，北汽EU5取代北汽EC系列成為主銷車型，助力北汽新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

 

研發(fā)投入增加 凈利潤(rùn)虧損

一般情況，一家車企的營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，那么該車企的凈利潤(rùn)也相應(yīng)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但是北汽新能源前三季度卻出現(xiàn)虧損情況。

 

財(cái)報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷前三季度的研發(fā)費(fèi)用為2.93億元，較去年同期增長(zhǎng)99.47%，北汽新能源研發(fā)費(fèi)用增加是導(dǎo)致北汽藍(lán)谷虧損的重要原因。

 

增加的研發(fā)投入主要集中在引進(jìn)新技術(shù)方面，今年9月末，北汽新能源與寧德時(shí)代聯(lián)合生產(chǎn)的CTP電池包(Cell to Pack)正式發(fā)布。資料顯示，采用全新CTP技術(shù)的無(wú)模組電池包，相較于目前市場(chǎng)上的傳統(tǒng)電池包，體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，投入應(yīng)用后將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。能量密度方面，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。

 

另外，北汽新能源斥資超20億元建設(shè)的試驗(yàn)中心已于今年7月正式啟用。該試驗(yàn)中心共有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，擁有各類國(guó)際先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備400余臺(tái)套，包含整車、關(guān)鍵系統(tǒng)、部件三個(gè)層級(jí)的驗(yàn)證內(nèi)容。

 

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列此前曾表示，對(duì)新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年補(bǔ)貼政策的調(diào)整給全新能源汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)成本大幅度下降。

 

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡以及補(bǔ)貼延遲發(fā)放也是北汽新能源凈利潤(rùn)虧損的另一原因。

 

此外，雖然北汽新能源在A級(jí)轎車市場(chǎng)取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)，但是因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致北汽新能源在A00級(jí)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)欠佳，相應(yīng)的產(chǎn)品布局不夠完善，也是導(dǎo)致北汽新能源凈利潤(rùn)虧損的另一原因。

 

與之相反，比亞迪目前正在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)投放新的產(chǎn)品，以便能夠搶占更多的市場(chǎng)份額。相對(duì)而言，三四線及以下城市的消費(fèi)者，更傾向于購(gòu)買價(jià)格實(shí)惠的新能源汽車，而價(jià)格不高的A00級(jí)和A0級(jí)車型成為他們的購(gòu)車首選。