營收下滑6.41%，北汽藍(lán)谷這是何種操作？

看完北汽藍(lán)谷10月30日發(fā)布的三季度財報，我不由自主地給它捏了一把汗！

今年前三季度，北汽藍(lán)谷營業(yè)收入達(dá)57.07億元，同比下降6.41％；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損35億元，同比下降32.35％；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤35.29億元，同比下降19.67％。

純電車企很難盈利，這是人所皆知的事情，目前為止也就特斯拉——這一創(chuàng)立10年之久的老牌純電車企——能實(shí)現(xiàn)盈利，其他別說盈利，能讓虧損不再擴(kuò)大已經(jīng)是非常不錯了，所以北汽藍(lán)谷虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至35億人民幣倒不是什么稀奇的事。

讓我直冒冷汗的是它的總營收也在同比下滑：今年前三季度，北汽藍(lán)谷的總營收為57.07億元，同比下滑6.41%。在如此多新能源車企中，總營收同比下滑的，我不敢說沒有，但起碼只有極少一部分，95%以上的電動車企總營收都在大幅上升。

翻看北汽藍(lán)谷的中期報告，你會發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致其總營收下滑的是第三季度。

今年前兩季度，北汽藍(lán)谷的表現(xiàn)非常不錯，總營收達(dá)到了34.79億元，同比增長了42.76%。萬萬沒想到，到了第三季度，北汽藍(lán)谷的營業(yè)收入只有22.28億元，同比下滑39.15%，直接帶動公司業(yè)績往下滑。

總營收取決于什么？毫無疑問，肯定是銷售額，對于車企來說，就是單車平均價格和銷售量。

奇怪的是，過去三個季度，北汽藍(lán)谷的銷量雖說不上出色，但起碼也是有所增長的：2022年前9個月，北汽藍(lán)谷銷量為2.87萬輛，同比增長69.05％，其中導(dǎo)致總營收下滑的第三季度，北汽藍(lán)谷的銷量也有1.17萬輛，雖與前兩個季度相比略顯遜色，但起碼也同比增長了16.67%。

銷售量在上漲，但總營收在下降，那出問題的可能是單車平均價格。北汽藍(lán)谷在第三季度有一個非常明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：那就是8月18日，2022款極狐阿爾法T上市。這款車改動的變化并不特別多，但傳遞出一個信號——電動車的價格開始回暖。

2022款極狐阿爾法T補(bǔ)貼后售價區(qū)間為21.88-32.53萬元，其中入門版本的價格從原來的24.23萬下降至21.88萬，降幅達(dá)2.35萬元。是的，你沒看錯，別看現(xiàn)在特斯拉的降價鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但其實(shí)，純電動進(jìn)行“官降”第一人應(yīng)該是極狐。

可以說，北汽藍(lán)谷總營收的下降，實(shí)際上是其對市場狀況快速反應(yīng)的結(jié)果，這過程當(dāng)然會有陣痛，但起碼能讓自己擁有更多的主動權(quán)，不像某些車企看到別人官降了，才來被動官降，屬于被人牽著鼻子走的狀態(tài)。

方方面面無缺點(diǎn)，北汽藍(lán)谷依舊值得期待

“加量不加價”這五個字在傳統(tǒng)燃油車時代時常能出現(xiàn)在車型改款上市的發(fā)布會上，但最近一兩年，隨著汽車行業(yè)原材料的上漲，尤其是動力電池的材料在過去以“十倍級”的漲幅在暴漲，這五個字不僅銷聲匿跡，汽車的價格甚至高居不下，“官漲”數(shù)輪。

在如此大環(huán)境下，北汽藍(lán)谷頂住壓力，重新激活“加量不加價”這五個字，意思很明了——你大爺依舊是你大爺，別看我現(xiàn)在的銷量不咋地，但只要純電車的體系能力依舊在，也就依然能把握住市場的主動權(quán)。

一家車企的體系能力包括很多方面，例如成本的控制能力、技術(shù)研發(fā)實(shí)力以及銷售營銷能力。北汽藍(lán)谷能率先降價，體現(xiàn)出其成本控制能力應(yīng)該是相當(dāng)不錯，畢竟沒有人會做虧本的買賣，能降價的前提是有利可圖。

其他方面，從目前的公開資料可知，北汽藍(lán)谷的實(shí)力不容小覷。

從創(chuàng)立伊始，北汽藍(lán)谷就一直在構(gòu)建自主技術(shù)的能力，在新能源方面的多項關(guān)鍵領(lǐng)域投入了大量資源，攻堅難關(guān)。按照官方的說法，北汽藍(lán)谷目前的研發(fā)實(shí)力已經(jīng)進(jìn)入到了良性遞增的階段。

也正如你所見，北汽藍(lán)谷的技術(shù)底蘊(yùn)是全方面、無死角的。

新勢力向來強(qiáng)調(diào)智能化的重要性，而忽視了車輛本質(zhì)硬件上的問題，所以現(xiàn)在的很多新勢力都出現(xiàn)了各種各樣的質(zhì)量問題——一會兒爆空氣懸掛，一會兒失去轉(zhuǎn)向助力，而北汽藍(lán)谷在硬件上的投入是巨大的，且頗有成就。

就在上個月，基于BE21平臺打造的極狐阿爾法T，在眾多參評車型中脫穎而出，一舉斬獲“2022年中國十佳底盤”獎項。這一平臺于去年甚至授權(quán)給了國外的企業(yè)，開創(chuàng)了中國汽車行業(yè)技術(shù)出海的先河，可見其功力。

另外，在電動車最為重要的三電系統(tǒng)上，北汽藍(lán)谷積累頗豐，推出并應(yīng)用了自主研發(fā)的“極鋒”電機(jī)。該電機(jī)采用了“三合一”集成技術(shù)，也即將電機(jī)、減速器和電機(jī)控制器集成在一起，從而實(shí)現(xiàn)效率和可靠性方面的突破。

這一電驅(qū)系統(tǒng)也是目前唯一一款獲得中汽研“能效之星”認(rèn)可的電驅(qū)總成。

更為關(guān)鍵的是，硬件上領(lǐng)先新勢力的同時，在智能化方面，北汽藍(lán)谷也同樣走在了行業(yè)的前面。

就在今年的5月份，極狐阿爾法S全新HI版正式上市。迄今為止，這款車依舊能代表當(dāng)下智能汽車行業(yè)的最高水平：不僅是首款采用HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，同時也是首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量產(chǎn)轎車。

這款車的厲害之處在于能在無人干預(yù)的情況下行走在鬧市之中——前提是這路段已經(jīng)有高精地圖。這個功能最近某家新造車公司也在宣稱，但效果似乎并不太好，而極狐阿爾法S的HI版早在一年多前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，且從可以實(shí)現(xiàn)的功能上看，似乎更優(yōu)于那家新勢力。

目前，北汽藍(lán)谷最大的短板應(yīng)該是極狐汽車的營銷網(wǎng)絡(luò)上。

截至今年9月，極狐汽車在全國共擁有超過171家門店，預(yù)計今年會達(dá)到186家，雖說相比去年同期，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增加了不少，但相比友商，還是略少一些。作為參考，ATTO——同樣也是一個新品牌——截至9月時的門店數(shù)量已經(jīng)達(dá)到820余家，覆蓋180多座城市。

這兩家車企有一個地方非常相似，就是都和華為有著深度的合作，所以既然ATTO能借助華為的網(wǎng)絡(luò)，極狐當(dāng)然也能乘一點(diǎn)東風(fēng)——事實(shí)上，極狐已經(jīng)開始入住華為的體驗(yàn)中心，不過目前只出現(xiàn)在北京幾家體驗(yàn)中心，其他地位尚未看見。

在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，極狐汽車已建成82家授權(quán)服務(wù)中心，覆蓋全國56個城市，而覆蓋全國40座城市、1289座認(rèn)證充電站組成的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也已正式投入運(yùn)營。

有技術(shù)的積累，也有華為的加持，雖然北汽藍(lán)谷目前的經(jīng)營情況并不算特別好，但是要想好起來，其速度也是非?？斓?，參考一下ATTO就知道了。所以，我們不妨一起期待一下。（文|大雄）