至于為什么要“炒”？在2018年第二季度，邁騰成為15-20萬中型車銷量榜的最大贏家，共售出55716輛，穩(wěn)坐第一名的寶座。如果你不知道這個成績有多么夸張，作為參考，同樣是市場寵兒的豐田凱美瑞，在相同時間節(jié)點取得的成績是32038輛，差距超過了42%，即使是在全國2018上半年轎車銷量排行榜上，邁騰依舊能排到第十位的位置，是這個榜單上唯一一臺B級車。

那么究竟為什么邁騰能賣得這么好？

先看最核心的部分——售價。2018款的邁騰官方指導(dǎo)價為18.99萬~31.69萬，這個定價沒有什么特別，符合邁騰一直以來的定位。但重點的是，目前邁騰的終端優(yōu)惠相當(dāng)可觀，以廣州為例，目前主力銷售型號1.8T豪華版（指導(dǎo)價23.49萬），優(yōu)惠能做到32000塊錢左右，裸車價格控制在20萬，算上落地價格也就是23萬。如果是相對沒有那么好賣的版本，又有現(xiàn)車積壓的話，優(yōu)惠幅度會進一步增加。市場上1.4T的邁騰售價，更是直接插進了緊湊型車的地盤。

大眾對于旗下B級車平臺車型的換代是極為保守的，外觀設(shè)計與上一代對比，其實在整體輪廓和設(shè)計語言上是很接近的，新車會多了點棱角來跟上現(xiàn)在的潮流，但大眾看得很明白，它的買家們，是不希望看到翻天覆地的改變的，買到印象中的大眾那個樣子，穩(wěn)重、保守、耐看、有氣場，那就足夠了。

內(nèi)飾還是那個經(jīng)典的T型中控，布局極為講究左右對稱。沒有太多亮點可尋，唯獨是空調(diào)出風(fēng)口與飾條連成一體的設(shè)計，稍微玩出了一點花樣，能給到人新鮮感。最重要的是，現(xiàn)在奧迪也這么用，邁騰也算是“沾了光”。雖然這種設(shè)計“顯寬”，但卻極容易積累灰塵和蚊蟲尸體，還不易清潔，簡直是洗車店的噩夢。

說到空間，特別是后排的腿部空間，深諳國人購車心理的大眾，表現(xiàn)自然不會讓你失望，“腿部空間大到可以打邊爐”，就是大家對它最接地氣的評價，橫向和頭部空間的表現(xiàn)也不錯，只是中間地臺隆起問題，依舊保留下來。

作為全系最頂配車型，皮質(zhì)上的用料很上檔次，只是座椅算不上柔軟，但也不會讓你感覺硬得難受，坐上去不會有驚艷的感覺，但坐久了也不會感覺累，或許這就是所謂的“德味”了吧。但邁騰一直以來座椅坐墊較短的問題還是存在的。

第三代EA888 2.0T高功率發(fā)動機，220匹的馬力，350牛頓·米的扭矩，配合濕式7速雙離合器變速箱，這套我想你都能把數(shù)據(jù)倒背如流的動力總成，表現(xiàn)真的很搶眼，甚至可以這樣說，對于絕大部分意向購買邁騰的準(zhǔn)車主來說，動力都是過剩的，渦輪起壓后的爆發(fā)感十分強烈。其實你看它的百公里加速成績，你并不會覺得邁騰對比上一代會有多大的進步，但實際開起來，新一代那種主觀的加速感確實是要強大許多，這不僅是變速箱上的進步，也是發(fā)動機渦輪遲滯問題優(yōu)化的結(jié)果，但客觀來說，遲滯依舊還是能感受得到的。

但比起售價高昂的2.0T車型，售價更低的1.8T車型，會是一個更有性價比的選擇。

值得嘉獎的是，這套動力總成在市區(qū)日常行駛的平順性，有了長足的進步，大眾這么多年對于雙離合的耕耘，還是有成績可以看到的。雖然犧牲了一部分換擋速度，但更優(yōu)異的平順性，才是我們每天日常用車所希望看到的。

開起來還是那股“大眾味”，讓你感覺“穩(wěn)”才是最重要的，濾震有韌勁，足夠得體高級。而方向依舊找不到玩味，但確實比老款更加爽快，調(diào)性不變的前提下，開起來會年輕一點。

不求有功，但求無過。大眾要做的，就是要保留自己一直以來的東西，不足可以修改，但調(diào)性不能變，以前想買邁騰的人最后還是會買。這種做法和日系截然不同，你看最近幾年，日系車整體風(fēng)格的180°大轉(zhuǎn)變，其實在一定程度上，流失了很多原有的客戶，這些東西顯然不是大眾希望看到的。

我不能輕易下結(jié)論究竟那條路是對的，但就目前來說，大眾顯然更加吃香。