回想10年前，那時(shí)候特斯拉還不太牛逼，伊隆馬斯克的人物標(biāo)簽當(dāng)中最搶眼的還是“PayPal”。在那個(gè)電動(dòng)汽車還猶如月亮一般雖肉眼可見但非常遙遠(yuǎn)的年代，F(xiàn)isker Karma這款插電混動(dòng)四門轎跑車是個(gè)十足的新鮮事物。沒有限購(gòu)令的脅迫，也沒有環(huán)保主義者滿口的仁義道德，電動(dòng)車仿佛還是個(gè)充滿希望的未來目標(biāo)。而當(dāng)對(duì)新世界的憧憬與跑車這種華麗光鮮的東西相結(jié)合，配上來自遙遠(yuǎn)西半球的理念、設(shè)計(jì)、以及不知道怎么讀的品牌名字，F(xiàn)isker Karma的光環(huán)，讓國(guó)內(nèi)汽車愛好者一時(shí)間也饒有興致。

對(duì)前沿科技抱有熱忱的不僅只有硅谷精英、華爾街大富，那時(shí)候，在中國(guó)也有樂于嘗鮮者購(gòu)買Fisker Karma。因?yàn)檫@款車極為小眾且價(jià)格不菲，加之電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)的語境中散發(fā)的清奇氣味，這事兒還曾一度上過新聞。

然而唯一能得歲月寵愛的，只有腰間的肥肉。Fisker品牌出身名門、背景光鮮，雖說在新能源車行業(yè)中起步數(shù)一數(shù)二的早，卻始終逃不過缺錢這條索命咒。在21世紀(jì)的前15年，電動(dòng)汽車是個(gè)在茫茫迷霧中摸索前行的行業(yè)，充滿挑戰(zhàn)、變數(shù)，以及厄運(yùn)。差不多同一時(shí)段，在加州還有另外幾家電動(dòng)車初創(chuàng)公司立志投身未來，但如今它們幾乎全都倒下了。所以特斯拉能堅(jiān)持至今、做大做強(qiáng)，也成了馬斯克特別牛逼的有力佐證之一。

成立7年后，在2014年，來自中國(guó)的萬向集團(tuán)接手了無力維系生存的Fisker汽車，并踢掉了這個(gè)名字，直接用這家公司的處女作“Karma”的名頭建立了新公司。原來的Fisker Karma四門轎跑車也隨之更名為Karma Revero。再之后，這家新公司好像進(jìn)入了沉淀期，任其他電動(dòng)車初創(chuàng)公司翻云覆雨，Karma始終沒什么映入公眾眼簾的大動(dòng)作。

直到今年4月份的上海車展，Karma品牌突然無預(yù)兆地登錄中國(guó)，并帶來了一款新車型：Karma Revero GT。這款車是Karma Revero，乃至Fisker Karma的延續(xù)。隨之一同到來的還有不少關(guān)于這家公司的新消息，人們這才知道，5年來，Karma在加州Moreno Valley市建立了新工廠，還跟寶馬達(dá)成了合作，前者可以采購(gòu)寶馬最新的動(dòng)力總成，裝到自家的新車?yán)铩?/span>

而在最近幾天，Karma在北美正式公布了新車——2020款Karma Revero GT的售價(jià)：13.5萬美元。除了比之前的Karma Revero的定價(jià)貴了5000美金之外，Karma這么些年積攢下來的資源，也都一股腦地用到了這款與舊作看起來區(qū)別并不太大的新車身上。

為什么說變化不大，Revero GT肉眼可見最直觀的變化，是換了一張新設(shè)計(jì)的前臉、一套新樣式的輪轂。除此之外，外形內(nèi)飾上，貴了5000美金的新車與從前基本再無其他變化。不過這也不是太大的問題，畢竟這車，自打生下來時(shí)的模樣就挺酷的。并且雖說樣貌沒有大變，但GT較之前進(jìn)行了162kg的大幅減重，由過去的從2452kg減至2290kg。

來自寶馬1.5T三缸汽油機(jī)替代了此前Revero身上的通用2.0T，成為Revero GT的動(dòng)力主擔(dān)，需要提及的是這顆1.5T，就是寶馬i8所使用的那款，動(dòng)力電池容量也由此前的21.4kWh提升至28kWh。這些改進(jìn)疊加在一起，使得最新的Revero GT的動(dòng)力由舊款的409馬力直接拉升至543馬力，暴漲三成。這款兩噸多重的車，4.5秒即可完成0-100km/h加速，純電續(xù)航里程可達(dá)約150km。5年的靜默，讓這款歷久彌新的車，整體性能登上了新一級(jí)臺(tái)階。

Karma的設(shè)計(jì)總監(jiān)曾表示，Revero GT 2020對(duì)于品牌來說是個(gè)里程碑式的作品。這話有點(diǎn)迷，畢竟道理上講，新車其實(shí)是萬向集團(tuán)接手后，對(duì)原有車型進(jìn)行的第一次大幅改進(jìn)。但拋開過去，以看待一家新公司的眼光去了解Karma，則會(huì)發(fā)現(xiàn)這家中國(guó)資本下運(yùn)營(yíng)的公司玩法其實(shí)很特殊，它既沒有改頭換面、趁著電動(dòng)車熱潮漂洋過海到處撈金；也沒有借著政策紅利，在國(guó)內(nèi)落地生根。直到今天，它始終守在加州，保持著最初的形態(tài)，甚至沒有正式邁出美國(guó)一步，好像純正美式豪華高性能，是它堅(jiān)決不可放棄的人設(shè)一樣。

13.5萬美金的新款Karma Revero GT現(xiàn)在已于美國(guó)開啟預(yù)售，并計(jì)劃在今年第四季度開始交付。曾有消息說這款車將引入中國(guó)，但目前為止，官方對(duì)這類消息始終不置可否。而關(guān)于Karma品牌眼下與中國(guó)的關(guān)系，從4月份Karma中國(guó)副總裁張志國(guó)在車展上所透露的信息能得知，中國(guó)更像是品牌在技術(shù)及供應(yīng)鏈方面的落腳點(diǎn)，美國(guó)研發(fā)、制造，中國(guó)協(xié)同供應(yīng)，是Karma目前甚至未來長(zhǎng)期的做法。什么時(shí)候大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不清楚，可能很快、可能永遠(yuǎn)也不。