長安汽車終于找回了昔日“自主一哥”的霸氣與自信。7月15日，長安汽車正式對外發(fā)布2020年半年度業(yè)績預(yù)告，根據(jù)預(yù)告披露的數(shù)據(jù)，長安汽車預(yù)計歸屬上市公司股東凈利潤為20-30億元，比上年同期增長189.28%-233.93%。這還是在2020年上半年中國汽車市場同比下滑16.9%的大環(huán)境下取得的業(yè)績，實在令一眾車企羨慕。

對照2019年全年長安汽車高達(dá)26.47億元的凈利潤虧損，今年上半年長安汽車的業(yè)績表現(xiàn)堪稱教科書式的逆襲，其中貢獻(xiàn)最大的莫過于長安系中國品牌汽車的集中發(fā)力。經(jīng)歷了幾年的沉浮，昔日的“自主一哥”長安汽車是憑借哪些措施和創(chuàng)新之舉重新歸位的？貴為中國四大汽車集團(tuán)，為什么只有長安汽車在自主之路上走得如此堅定與出彩？

“自主一哥”重回賽道

2020年對各行各業(yè)來說，是不平靜的一年。年初爆發(fā)的新冠疫情，“威力”波及全球，對日常的經(jīng)營生產(chǎn)生活都造成了較大影響。代表現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展綜合實力的汽車行業(yè)，所受疫情沖擊首當(dāng)其沖。更要命的是此時的中國汽車已遭遇兩年的“寒冬期”，意欲在2020年爭取走出低谷，為此眾多車企通過創(chuàng)新、產(chǎn)品升級換代、新能源等戰(zhàn)略手段助力產(chǎn)品向上、品牌發(fā)展。新冠疫情的突至，如同給斗志昂揚的車企當(dāng)頭潑了一盆冷水。這也讓市場的競爭變得更為激烈。

自主品牌一直是中國汽車制造的一面民族大旗，中國四大汽車集團(tuán)旗下均有自主品牌。在車市最為輝煌的階段，長安汽車是當(dāng)仁不讓的“自主一哥”。當(dāng)其他三大汽車集團(tuán)主要依靠合資品牌反哺自主品牌時，長安汽車的自主品牌長安系產(chǎn)品就做得可圈可點。即便是銷量下滑的幾年間，長安汽車自主品牌銷量都保持著50%以上的比重，這在自主品牌中是非常出色的，這與其它集團(tuán)形成鮮明對比。

近幾年，因集團(tuán)戰(zhàn)略、產(chǎn)品布局結(jié)構(gòu)等方面的原因，長安汽車在自主品牌領(lǐng)域優(yōu)勢漸被弱化，發(fā)展勢頭也被吉利、長城等自主車企奮力趕上。時間來到2019年，長安汽車進(jìn)入處境最為艱難的一年，集團(tuán)全年巨虧數(shù)十億元，上市23年來首次年度虧損，其中自主品牌銷量84.96萬輛，同比出現(xiàn)下滑。這可不是一個好信號。

自主品牌這張王牌，長安汽車能否打好？市場在觀望，長安汽車亦在暗自叫勁。

2020年上半年，汽車市場在疫情和市場寒冬的雙重夾擊下，整體表現(xiàn)沒有懸念的繼續(xù)下跌。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，6月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)166.1萬，同比下降5.9%；1-6月累計銷量771.2萬輛，同比下降22.5%。中國汽車市場連續(xù)3個月銷量下滑，單月同比降幅一度高達(dá)79.1%。

“降”字當(dāng)頭的汽車市場，長安汽車逆市交出了一份漂亮的成績單。疫情趨緩后，長安汽車銷量迅速回升，4、5、6月分別實現(xiàn)32%、54.3%及38.1%的同比增長，1-6月累計實現(xiàn)銷量830992輛，實現(xiàn)同比增長1.3%，以領(lǐng)先行業(yè)的回升速度，成為上半年度為數(shù)不多實現(xiàn)同比正增長的中國品牌車企。

長安系再現(xiàn)“高光時刻”

好的業(yè)績靠實力說話。沒有優(yōu)秀的產(chǎn)品，沒有長期的口碑積累，沒有緊跟市場需求進(jìn)行創(chuàng)新，業(yè)績無從談起。長安汽車在長安系產(chǎn)品線上可謂精耕細(xì)作，不斷面向市場推出經(jīng)典產(chǎn)品，后勁十足。

長安汽車2020年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，1-6月累計長安系中國品牌汽車半年銷量達(dá)到629201輛，領(lǐng)跑上半年度中國汽車品牌銷量。這組數(shù)據(jù)也表明了長安系中國品牌汽車在長安汽車上半年整體銷量中的高占比，憑借過硬的綜合產(chǎn)品實力成為企業(yè)逆市增長的“業(yè)績奶?！?。

其實自去年開始，就可以看到長安系產(chǎn)品蓄勢的瞄頭，等待發(fā)力，不僅在中、高端市場方面進(jìn)行布局，對各細(xì)分市場都有主打產(chǎn)品一較高下，在行之有效的戰(zhàn)略部署下，長安系多款產(chǎn)品成為市場中的熱銷車型。

在SUV市場，CS75系列既是明星車型也是經(jīng)典車型，連續(xù)三個月銷量單月破2萬，半年累計銷量突破10萬，其中CS75PLUS銷量持續(xù)走高，去年上市以來累計銷量已突破15萬輛。“兩條腿走路”的長安汽車在轎車市場同樣強(qiáng)勢，逸動PLUS連續(xù)4月銷量破萬，助推長安逸動1-6月累計銷量達(dá)到63354輛，且實現(xiàn)了1.4%的同比增長。6月21日，長安乘用車高端產(chǎn)品序列首款車型UNI-T正式上市，10天內(nèi)收獲銷量7414輛，訂單突破2萬輛大關(guān)。

長安汽車推出的第二個乘用品牌歐尚在市場上同樣表現(xiàn)搶眼。長安歐尚6月銷量同比增長57.3%，1-6月累計銷量72072輛，同比增長7.7%。

長安系中國品牌汽車銷量增長的背后是強(qiáng)大的產(chǎn)品力，是長安汽車對打造“經(jīng)典產(chǎn)品”的不懈追求。在這些熱銷自主品牌車型的身上，我們可以看到長安汽車對科研投入的成果，對科技創(chuàng)新的帶來的變化，以及對低競爭力產(chǎn)品的果斷淘汰。藍(lán)鯨家族、PLUS車型成為眾多消費者選擇長安系車型的理由。搭載藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)的車型6月銷量突破7萬輛，儼然其已成為中國汽車動力技術(shù)的新名片。還有CS75、CS55、CS35、逸動等車型先后推出PLUS版本，讓用戶真切感受到長安系中國品牌汽車的誠意與技術(shù)實力。

2020年上半年，長安系中國品牌汽車終于依靠自身的實力在車市連續(xù)低迷和疫情沖擊的雙重疊加下逆市前行，迎來了屬于長安汽車更屬于自主品牌的“高光時刻”。

自主領(lǐng)跑四大汽車巨頭

中國四大汽車集團(tuán)于2009年國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和振興規(guī)劃》首次正式提出，包括長安、一汽、上汽、東風(fēng)四大汽車集團(tuán)。作為國內(nèi)最大的四個汽車集團(tuán)，它們身上肩負(fù)著自主品牌培育、發(fā)展、做大、做強(qiáng)的使命。然而近11年的發(fā)展，四大集團(tuán)的利潤板塊集中于合資品牌，自主品牌的日子過得并不“香”，倒是長城、吉利、比亞迪等車企成功走出了自主品牌的向上之路。

長安汽車旗下有兩大自主乘用車品牌，長安和歐尚；一汽旗下有紅旗和奔騰；上汽旗下有榮威與名爵；東風(fēng)也有風(fēng)神與啟辰。就起跑線而言，四大集團(tuán)自主品牌的基礎(chǔ)是實力相當(dāng)?shù)摹ｉL安汽車通過一系改革創(chuàng)新，在自主品牌的進(jìn)階之路上不斷有新作為，更是在2020年上半年這樣艱難的條件下也交出了一份漂亮的成績單。

再來看一汽，今年上半年紅旗汽車銷量為70045輛，增長110.7%，奔騰品牌銷量為48650輛，同比減少2.8%；上汽集團(tuán)旗下自主品牌上海乘用車跌幅為23%，保持在行業(yè)平均水平以上；至于東風(fēng)汽車，風(fēng)神和啟辰兩大自主品牌的市占率并不高，是四大集團(tuán)中表現(xiàn)最為低調(diào)的。

其實，中國四大汽車集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域都擁有合資和自主業(yè)務(wù)板塊，合資汽車業(yè)務(wù)因利潤更高，往往比自主品牌的生存與發(fā)展更受關(guān)注和照顧。相較而言，長安汽車是中國四大汽車集團(tuán)中最重視自主品牌發(fā)展，也是自主品牌發(fā)展最好的汽車集團(tuán)，一度為業(yè)界譽為“自主一哥”。在經(jīng)歷短暫自主業(yè)務(wù)發(fā)展的徘徊期后，長安汽車于2018年率先洞見未來行業(yè)變局，主動適應(yīng)新形勢，發(fā)起了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型、向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。

正是這次戰(zhàn)略的調(diào)整，為長安系中國汽車品牌的再次崛起奠定了基礎(chǔ)，明確了方向。長安汽車堅持“科技長安”高質(zhì)量發(fā)展之路，秉持以用戶為中心的研發(fā)理念，圍繞用戶需求和體驗打造經(jīng)典產(chǎn)品，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至今已累計投入近1000億元，100余項智能化技術(shù)投入量產(chǎn)，于是誕生了“藍(lán)鯨家族”、PLUS明星系列車型、首款UNI-T高端車型。

結(jié)語：

相信，在以長安汽車為代表的企業(yè)牽引下，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將會迎來新一輪的高速增長，中國品牌向上發(fā)展一定會取得成功，在邁向汽車強(qiáng)國之路上結(jié)實地踏出一大步。