第七代天籟似乎正在努力重塑十年前的輝煌……

歲月變遷，世事輪轉(zhuǎn)，但是時代賦予中高級車這個標(biāo)桿性細(xì)分市場的獨(dú)特意義卻從未隨著光陰偏移。相反，在行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)之際，中高級車的重要性在支離破碎的市場當(dāng)中顯得越發(fā)深刻。

在中高級車這場長達(dá)十多年的拉鋸戰(zhàn)中，日系、德系聯(lián)袂奉獻(xiàn)出一幕幕蕩氣回腸的精彩對決，輪番登上舞臺的中心。這期間參戰(zhàn)者眾多，可一個個打著顛覆旗號來勢洶洶的各方勢力，卻在德日的纏斗中逐漸淪為無奈的看客。

蒙迪歐倒了，索納塔匿了，508遠(yuǎn)走了……城頭大王旗翻轉(zhuǎn)，中國汽車市場也在中高級車市場的風(fēng)云變幻中演化成如今德日割據(jù)的局面。

從2016年年中率先換代的新一代邁騰開始，2017年年底凱美瑞、2018年年初第十代雅閣和2018年10月份全新一代帕薩特，盤踞在高空的諸侯們，帶著各自的“野心”將中高級市場的命脈牢牢握緊手中。

盡管508L、全新阿特茲等個性勢力依然在不斷沖擊著固有的格局，但不得不承認(rèn)，這個市場已經(jīng)難以掀起漣漪?；蚱D難踱步，或江河日下，掙扎求進(jìn)成為了大部分中高級車的常態(tài)。

如果非要在略顯枯燥的中高級車市場找尋一抹難得的亮色，那么第七代天籟銷量攀升破萬算是給中高級車市場帶來了不一樣的生機(jī)。

同比下滑9.9%。在經(jīng)歷短暫的“清庫”狂歡后，8月的汽車市場再次回歸了它原本冷峻的模樣。而在此時，第七代天籟實(shí)現(xiàn)了終端銷量過萬，10,459輛，環(huán)比增長24.1%，6-8月連續(xù)三個月訂單破萬的銷售成績也似乎讓市場又嗅到了那個曾經(jīng)雅閣、凱美瑞、天籟三強(qiáng)爭輝的時代氣息。

十一年前的夏天，第五代天籟上市之始，便化作照亮黑暗的燈，從市場定位到定價策略，第五代天籟都咄咄逼人，這也讓其迅速成為東風(fēng)日產(chǎn)扭轉(zhuǎn)乾坤的關(guān)鍵一子。

在第五代天籟的助推下，東風(fēng)日產(chǎn)也呈現(xiàn)出遍地開花的新局面，從2009年開始，東風(fēng)日產(chǎn)便實(shí)現(xiàn)天籟、TIIDA、軒逸、驪威和逍客五款車型同時超過萬輛，創(chuàng)下國內(nèi)汽車公司躋身“萬輛俱樂部”車型最多的新紀(jì)錄。

這樣神奇的逆轉(zhuǎn)，也使得當(dāng)是深陷金融危機(jī)風(fēng)暴的日產(chǎn)汽車在中國市場尋找到一片溫暖的港灣，在日產(chǎn)全球業(yè)績慘淡的時期，中國市場成為其全球最大的利潤和銷量支撐。

此后，第五代天籟也越戰(zhàn)越勇，不僅多次奪得了中高級車月銷量冠軍，也打破了雅閣、凱美瑞對該項(xiàng)紀(jì)錄的長期壟斷局面。東風(fēng)日產(chǎn)在天籟的助推下，于2011年首次實(shí)現(xiàn)整車銷量超越南北豐田，完成對日系品牌全面超越，進(jìn)入行業(yè)四強(qiáng)。

在沉寂多年以后，換代后的第七代天籟攜2.0 VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)“天縱而來”，滿懷期待，全面革新的產(chǎn)品力也意味著這一代天籟摒棄了之前中庸和平淡的路線開始回歸“技術(shù)日產(chǎn)”的康莊大道。

今年伊始，中高級車市場的周期性變化使人猝手不及。風(fēng)云突變之間，一季度穩(wěn)健前行的邁騰、帕薩特在第二季度感受到來自雅閣以及凱美瑞的深深“惡意”。

高額的庫存量加上排放標(biāo)準(zhǔn)的快速切換，使得邁騰以及帕薩特在清庫的泥淖以及國五的牢籠中顯示出市場疲態(tài)。而準(zhǔn)備充分的雅閣、凱美瑞趁此依靠混動技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢發(fā)兵“大眾雙雄”，一舉將邁騰、帕薩特甩在身后，日系車企的技術(shù)優(yōu)勢開始轉(zhuǎn)化成市場紅利。

可事實(shí)上，第七代天籟的市場攻勢相比于雅閣、凱美瑞的激烈反撲要明顯緩和很多，終端銷量始終維持穩(wěn)步攀升狀態(tài)，近三個月來更實(shí)現(xiàn)訂單量連續(xù)破萬，坐實(shí)天籟在中高級市場中作為日系三強(qiáng)的堅(jiān)固地位，這對于天籟來說，意味著“日產(chǎn)智行”的技術(shù)賦能在產(chǎn)品力上日漸顯現(xiàn)出威力。在當(dāng)前雅閣與凱美瑞正依靠混動技術(shù)強(qiáng)勢爭奪帕薩特、邁騰的市場份額之際，中庸的帕薩特、邁騰不僅要應(yīng)對雅閣、凱美瑞的圍攻，更是在自己最擅長的渦輪增壓領(lǐng)域也迎來了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。

這和凱美瑞、雅閣僅僅只是用混合動力進(jìn)行差異化競爭不同，如果天籟能夠沖擊德系雄踞六年之久的2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，表示六年來籠罩在日系三強(qiáng)內(nèi)心深處最灰暗的陰影，一夜消除。

現(xiàn)在天籟的當(dāng)務(wù)之急便是如何穩(wěn)定住目前的市場態(tài)勢，將短時期的市場爆發(fā)變?yōu)楫a(chǎn)品的市場常態(tài)。這其中，優(yōu)勢很明顯，但壓力也如影隨形。

一方面，在百萬體系的支撐以及“日產(chǎn)智行”賦能之下，全球SUV冠軍奇駿強(qiáng)勢依舊，改款逍客蓄勢待發(fā)，新晉中級車銷量冠軍軒逸更是將迎新生，一支轎車+SUV雙線強(qiáng)勢助推的產(chǎn)品矩陣正在為天籟以及東風(fēng)日產(chǎn)提供更具戰(zhàn)斗力的體系競爭力。在新一輪的市場周期中，天籟的技術(shù)優(yōu)勢勢必會有進(jìn)一步發(fā)酵的可能。

另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)在市場下行的寒冬期中壓力也與日俱增。當(dāng)本田、豐田攜手逆風(fēng)跨步向前時，嚴(yán)峻的市場環(huán)境注定不能成為日產(chǎn)腳步慢下來的理由。

此時此刻，天籟必須要將目前的形勢常態(tài)化，才能在市場中形成破局之勢，打磨整個東風(fēng)日產(chǎn)的整體體系能力，從而進(jìn)一步成為其實(shí)現(xiàn)2022年新中期計(jì)劃最可靠的產(chǎn)品壓艙石。

是的，站在100萬輛的體系規(guī)模之上，背負(fù)著實(shí)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)2022年新中期事業(yè)計(jì)劃的重任，第七代天籟在品牌和銷量上都勢必獨(dú)承其重。

此前，天籟抱著“日產(chǎn)大沙發(fā)”的美名在中高級車市場拓疆時，總會有聲音告訴它“不能輕易就滿足，繼續(xù)前進(jìn)才為真”?？僧?dāng)?shù)谄叽旎[攜VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)，打開新天地后，又有人會多言，“別太過超前，否則你的同行者會將你拋棄?！?/p>

外界紛繁復(fù)雜，天籟更是要領(lǐng)勢先行。在東風(fēng)日產(chǎn)成立之初，一方面，推出新車的頻率不高，另一方面，推出的新車喜歡尋找市場縫隙，大多介于其他公司產(chǎn)品的兩個級別之間，比如TIIDA在中型車和小型車之間，天籟比雅閣和凱美瑞的尺寸也要大一號。這種游離的策略利弊各呈，讓天籟更像是跟隨者，而缺乏領(lǐng)導(dǎo)市場的勇氣和霸氣。

現(xiàn)在，全面革新的第七代天籟意圖明顯，大任擔(dān)肩之際，只是追隨雅閣、凱美瑞的腳步已經(jīng)無法滿足東風(fēng)日產(chǎn)追求行業(yè)前三的市場目標(biāo)。天籟要做的就是要憑借20年來在VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)上的技術(shù)沉淀去追趕、去超越。

新的時代，蔚然開啟?！癡C-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)是通往未來動力的關(guān)鍵鑰匙，之后即使國七、國八到來，我們也能從容應(yīng)對?！睎|風(fēng)日產(chǎn)絲毫不會掩飾對全新技術(shù)的市場信心。

以第七代天籟為始，一場席卷日產(chǎn)的深度市場布局正隨著VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)技術(shù)賦能擴(kuò)散開來。橫向上，VC-TURBO超變擎將從現(xiàn)有的2.0T延展至1.5T乃至更多排量，覆蓋更多的日產(chǎn)車型。據(jù)官方透露，除這兩款之外，東風(fēng)日產(chǎn)還會在未來兩年相繼推出4款搭載VC-TURBO超變擎車型。

縱向上，VC-TURBO超變擎仍將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)化，持續(xù)升級以可變壓縮比為核心的動力技術(shù)，加上之后導(dǎo)入的E-power技術(shù)，日產(chǎn)將在中國市場中構(gòu)建更加完善的動力矩陣，進(jìn)一步增強(qiáng)東風(fēng)日產(chǎn)一直以來都引以為豪的體系能力。

當(dāng)前，英菲尼迪與東風(fēng)日產(chǎn)雙線并驅(qū)正在市場中形成強(qiáng)有力的規(guī)模效應(yīng)，帶動消費(fèi)者技術(shù)口碑的發(fā)酵，因此VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)技術(shù)在中國市場拓展的關(guān)鍵初期將所有的希冀都系于第七代天籟與QX50之上。

在第七代天籟的市場銷量以及口碑的不斷攀升中，日產(chǎn)在技術(shù)上終于有了與本田的VTEC以及豐田THS一教高下的資本，VC-TURBO超變擎將逐漸成為東風(fēng)日產(chǎn)最具吸引力的技術(shù)標(biāo)簽。

那么，當(dāng)2.0T的第七代天籟在品牌力上已經(jīng)超過上汽通用之時，“雙君”在品牌與銷量的雙重壓力之下冷暖自知，東風(fēng)日產(chǎn)想要完成對上汽通用的超越也就并非是“不可能完成的任務(wù)”。

運(yùn)動化、高端化的發(fā)展趨勢在B級車市場中已愈演愈烈。因此由VC-TURBO超變擎孵化出的新天籟，帶著沉浸中國十多年的固有“標(biāo)簽”，經(jīng)市場發(fā)酵后，在未來抗衡在前路領(lǐng)跑的對手非難事。

在雜蕪而混亂的市場競爭中，中國中高級車市場的變革吹不散彌漫在德系與日系爭斗中的硝煙，天籟的到來更是又一次吹響了日系進(jìn)攻的號角。