對于車企而言，有實力做完整的正向開發(fā)，自然是最好不過的事情。從長遠來看，正向開發(fā)業(yè)絕對是利大于弊的事情。

但在很多靠逆向開發(fā)生存的車企而言，只要事先申請好相關專利，再加上一流車企無法達到的速度，即可做到順風順水的山寨。

或許是此前的產(chǎn)品都大獲成功，眾泰基本上領悟出自己的一套生存法則，那就是不停的在山寨的路上越走越遠。在轟鳴聲看來，眾泰可謂應該是逆向開發(fā)執(zhí)行力最強的車企。很多品牌的最新概念車還未量產(chǎn)，眾泰分分鐘就能實現(xiàn)從設計圖到實車的速度。

為了攀上全球最強車企大眾的高枝，眾泰自大眾Cross Coupe GTE概念車亮相后瞬間打起了它的主意。經(jīng)過幾個月的逆向開發(fā)，眾泰終于正式亮相大邁X7。果不其然，眾泰X7果然和大眾Cross Coupe GTE相似度極高。

如不出意外的話，眾泰X7又會是一款被無數(shù)網(wǎng)友口誅筆伐的車型，它未來也肯定會被他們冠以山寨的頭銜?？杉词谷绱?，眾泰似乎也毫不關心，或許在眾泰看來，只有銷量才是硬道理。只是，眾泰X7能像此前的靠山寨火爆的T600等產(chǎn)品一樣嗎？

（圖片來源：汽車之家）

顏值赤裸裸的高 消費者褒貶不一

大邁X7造型靈感取自大眾Cross Coupe GTE概念車。眾所周知，大眾Cross Coupe GTE概念車自亮相以來就備受業(yè)內(nèi)外人士關注。為什么大眾Cross Coupe GTE概念車會備受關注，其一是因為它的顏值夠高；更重要的是，定位于中型SUV的大眾Cross Coupe GTE概念車，很有可能將是一汽-大眾未來的中型SUV的原型。

大眾Cross Coupe GTE的重要程度自然不言而喻，也正是因為這樣的原因，眾泰才能找準大家的關注點，一心模仿大眾Cross Coupe GTE概念車。從目前的實車來看，大邁X7的確像極了大眾Cross Coupe GTE。

造型來看，大邁X7幾乎照搬大眾Cross Coupe GTE，只是在中網(wǎng)、前大燈照明組合等細節(jié)上略有區(qū)別。這對于支持原創(chuàng)的強迫癥消費者而言，肯定會被眾泰X7的勇氣雷得外焦里嫩的；但對于不愿意為大眾車標支付溢價的實務消費者而言，眾泰X7無疑是造福消費者。

（圖片來源：汽車之家）

在轟鳴聲看來，眾泰X7畢竟是基于大眾Cross Coupe GTE的基礎上，稍作調(diào)整就應運而生的。僅從顏值來看，眾泰X7在一系列中國品牌中肯定非常突出，畢竟那有可能是大眾花費幾年的心血設計出來的結晶，眾泰這種不費吹灰之力的逆向開發(fā)模式個人認為是不健康，更不是良性循環(huán)的。對于消費者而言，也肯定有褒貶不一的聲音。

產(chǎn)品競爭力有一定局限性 或難以企及T600的高度

從上圖不難看出，眾泰大邁X5自3月以來基本上都處于下滑趨勢，該車也從曾經(jīng)月銷過萬的成績跌落到如今月銷5000輛左右。

定位高于大邁X5的大邁X7屬于中型SUV，雖然此前的T600也屬于中型SUV，但在尺寸上，T600為4631*1893*1694mm，軸距為2807mm。相比之下，大邁X7的三圍將更加寬大，尺寸達到4738*1928*1665mm，軸距為2850mm。

（圖片來源：汽車之家）

從尺寸上就不難判斷，大邁X7的定位是肯定高于T600，售價自然也會高于T600目前的7.98-14.98萬售價區(qū)間。

為了符合該細分市場的標準配置，大邁X7采用前麥弗遜后多連桿式懸掛結構。為了提高視覺效果，大邁X7還提供235/60 R18及235/55 R19兩種尺寸的“大腳”輪胎，進一步做到與大眾Cross Coupe GTE如出一轍。

配置方面，大邁X7將提供造型前衛(wèi)的LED大燈、半自動泊車、全景影像、發(fā)動機啟停、全景天窗、10寸中控顯示屏、7寸液晶儀表盤、車內(nèi)氛圍燈等配置。值得一提的是，例如電吸門、盲區(qū)監(jiān)測、ACC自適應巡航等科技含量較高的配置也將出現(xiàn)在大邁X7上，這在中國品牌中并不常見。

動力方面，大邁X7預計將搭載1.8T及2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中1.8T發(fā)動機預計最大170馬力，最大扭距245Nm，預計匹配5速手動及6速DCT。其中2.0T發(fā)動機預計最大190馬力，最大扭距250Nm，預計匹配5速手動及6速雙離合變速器。

咋眼一看，大邁X7的競爭力還是不算差勁，但有句俗話是逆水行舟不進，對于一款產(chǎn)品能不能大賣，還要考慮市面上其他競品車型的綜合實力。

從競品車型來看，與大邁X7處于一個價位區(qū)間的車型有比亞迪S7、哈弗H7，另外例如雪佛蘭科帕奇、馬自達CX-7優(yōu)惠后也是與它們的售價差不多。

先從比亞迪S7來看，該車指導價10.69-14.69萬，三圍4835*1855*1720mm，軸距2730mm。在尺寸方面比大邁X7要小上一圈，特別在軸距方面，更是有明顯的差距。但比亞迪S7在動力方面的表現(xiàn)卻非常強勢，其2.0T發(fā)動機達到205馬力，320Nm，比大邁X7高出一大截。甚至在配置方面，除了“丐版”以外，比亞迪S7配備了5安全氣囊、胎壓監(jiān)測等配置，全系更是標配無鑰匙進入/啟動等配置。再加上比亞迪在品牌形象上是肯定要優(yōu)于眾泰，綜合對比下比亞迪S7綜合競爭力更強。

（圖片來源：汽車之家）

再對比哈弗H7，該車指導價為14.98-16.98萬，在售價方面肯定比大邁X7和比亞迪S7要高，畢竟哈弗H7是走的偏自主高端的路線。但考慮到終端市場的優(yōu)惠，哈弗H7也是能夠與大邁X7和比亞迪S7展開正面交鋒的。三圍方面，哈弗H7為4700*1925*1718mm,軸距2850mm。雖然在軸距方面哈弗H7還不算小，但在整體尺寸上，哈弗H7還是比大邁X7小上一圈。但同樣在動力方面，哈弗H7可謂是碾壓大邁X7，其2.0T發(fā)動機最大231馬力，最大355Nm，做到了真正意義上完爆大邁X7的存在。在配置方面，畢竟定位要高一些，哈弗H7配備了自動駐車、陡坡緩降等配置。再加上哈弗的品牌影響力，綜合來看，哈弗H7對大邁X7的威脅不小。

這樣看來，在綜合性價比上，大邁X7似乎沒有T600一樣好混。畢竟在T600的售價區(qū)間能找到像T600一樣空間又大，造型又經(jīng)典（像途觀），配置又高的車型稱得上為數(shù)不多。但在大邁X7的售價區(qū)間能找到跟大邁X7差不多的車型，就相對容易多了。按常理分析，大邁X7應該很難企及眾泰T600曾經(jīng)創(chuàng)下的高度。

（圖片來源：汽車之家）

最后，在轟鳴聲看來，一味的走逆向開發(fā)模式，并不是一條可持續(xù)發(fā)展的最佳方向。對于后起之秀的眾泰而言，時至今日也有能力達到年銷量過20萬輛的實力。按道理來說，眾泰也有財力和物力來向吉利、傳祺等自主品牌一樣，搞點正向開發(fā)模式。

如若眾泰在未來還是以山寨、抄襲的路線堅持不懈的走下去，恐怕官司纏身、銷量下滑是不可避免的事情。眾泰還是早點反省，好自為之吧。

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