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1  主力車型月銷2千輛，WEY的危機(jī)有多重？

2017年年中，WEY品牌首款車型VV7上市，之后的半年里，這款車每個月的銷量都在迅速增長，從最初的3千輛出頭，半年內(nèi)單月銷量就成功破萬。而在這個時候，WEY品牌的第二款車型VV5增勢更猛，上市第三個月就突破萬輛大關(guān)。

看到這樣的成績，當(dāng)時不管是業(yè)內(nèi)專業(yè)人士還是普通消費者，都普遍欣喜地覺得這個高端品牌，成功了。

而在WEY品牌首款產(chǎn)品上市接近4年的時候，2021年的前四個月，WEY品牌累計銷量僅3.5萬輛，月均銷量不足9千輛。

看起來似乎還可以？別急，數(shù)字還要調(diào)整一下，3.5萬輛的銷量，包含了已經(jīng)官宣將獨立出去的硬派越野SUV——坦克300，這款車4個月總計售出19823輛，把這部分減掉的話，WEY品牌前四個月的銷量，是15266輛。

也就是說，刨開坦克300的話，WEY品牌全系車型在今年前四個月里，月均銷量不足4千輛。這種情況下，WEY品牌每款車型的銷量是怎樣的？

VV6是“銷量擔(dān)當(dāng)”，4月份售出2105輛；排名第二的VV5，4月份售出1368輛；而曾經(jīng)的旗艦車、一度單月銷量破萬的VV7，4月份僅售出117輛。

對比曾經(jīng)旗鼓相當(dāng)、被視為WEY品牌最大對手的領(lǐng)克，僅僅4月份就售出1.9萬輛，超過了坦克300之外WEY品牌4個月的銷量總和。兩個品牌的差距，已經(jīng)完全不在一個層級。

2  WEY衰退的原因，到底是什么？

汽車市場上，由盛轉(zhuǎn)衰的品牌不勝枚舉，背后的原因有車企自身的問題，也有市場環(huán)境或競爭態(tài)勢的變化，不過歸根結(jié)底，還是要從產(chǎn)品或企業(yè)層面來找原因。

比如產(chǎn)品設(shè)計層面，溜背式車頂、碩大的輪胎、夸張的排氣，剛剛亮相時非常抓眼球，VV7、VV5兩款定位10-20萬元級別的車型，具備了數(shù)十萬、甚至上百萬運動型SUV的氣場，而在此之前，普通消費者是無力擁有如此拉風(fēng)的外觀的。

這種第一眼的震撼，成為WEY品牌早期吸引客戶的核心賣點，兩款車型初期的勢頭，甚至大幅超越了同時期的領(lǐng)克01。

但是20萬內(nèi)價位的主力需求，是家用車。我上面提到VV5在視野方面的缺陷，來到塊頭更大的VV7上更加突出，除此之外，長期來看，過于張揚(yáng)的外觀，在家用需求的市場上，劣勢也多于優(yōu)勢。

一個品牌以運動性為賣點，并不是錯，但即便寶馬3系、本田思域這類同級運動標(biāo)桿車型，在視野、空間和實用性方面也完全不輸同級競品。絕大多數(shù)消費者，追求的是動感，而并非真正的運動，如果為了運動而犧牲掉空間、舒適甚至安全性，那就很快會成為大家“你買我推薦，真買我不買”的車型。

更何況，WEY品牌的車型，還沒有做到真正的運動，而只是表面外觀的運動，它的動力總成、底盤調(diào)教同一線合資產(chǎn)品依然差距明顯，“史上最慢四排氣車型”的調(diào)侃，精準(zhǔn)地?fù)糁辛薟EY品牌早期產(chǎn)品的軟肋。

上市一年后，WEY VV7和VV5的月銷量雙雙跌落至5千輛以內(nèi)，并再也沒能回歸5千輛以上，絕大多數(shù)月份，多徘徊在3千輛以內(nèi)的水平。在這個時候，WEY品牌第三款車型VV6上市，它的造型舍棄了前兩款的運動姿態(tài)，變得更加中庸，而這款車，很快就成為之后WEY品牌的銷量主力。

不過VV6上市之后，月均銷量大多保持在5千輛左右，再也未能重現(xiàn)VV7、VV5銷量破萬的光輝，但即便是這個成績，VV6也未能保持。在今年前四個月里，月均銷量已經(jīng)跌至2千輛。

如果說VV7和VV5的失敗，很大程度源自浮夸的造型和實用性上的缺陷，那么中庸化之后的VV6始終不溫不火，就更觸及WEY品牌的核心問題了。

3  豪華，真的能觸手可及嗎？

WEY品牌早期的口號是“讓豪華觸手可及”，客觀地說，肉眼可見的用料、配置，內(nèi)部看不見摸不著的車身、鋼材和安全性，都超越了同價位的合資車型，也給自主品牌樹立了一個榜樣和標(biāo)準(zhǔn)。

從物有所值的標(biāo)準(zhǔn)看，WEY品牌的所有車型都擔(dān)得起這句評價，但是它真的讓豪華“觸手可及”了嗎？而這里我們也要定義一下，豪華，到底是什么？

分層次來看，最基本的豪華，應(yīng)該是一眼看去給人的高級感。這方面WEY的幾款車型應(yīng)該都做到了，尤其是內(nèi)飾，皮革、鍍鉻等材料的使用比例，在30萬元內(nèi)都非常突出，而功能配置方面，幾款車型從中配開始，也基本能媲美、甚至超越40萬內(nèi)豪華品牌高配車型的水平。

可以說，WEY能做到、能給到的，都全部以盡量低的價格，提供給了消費者。但是，真正的豪華，卻遠(yuǎn)非如此。

如今每一個真正的豪華品牌，不管是一線的BBA，還是二線的凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯，它們各有自己的品牌特色，例如奔馳的內(nèi)飾、寶馬的運動、沃爾沃的安全等等，但除了這些特色之外，它們在最基本的動力性能、操控水平等方面，都一直處于行業(yè)的一線水準(zhǔn)，這些，是真正豪華品牌的根基。

而這些，卻恰恰是WEY品牌的軟肋。如今，WEY品牌的全新旗艦級SUV 摩卡已經(jīng)上市，采用了全新的設(shè)計語言、平臺架構(gòu)和動力總成之后，摩卡能否帶領(lǐng)WEY品牌走出泥潭呢？

4  不再強(qiáng)調(diào)“豪華”的摩卡，前景如何？

曾經(jīng)VV7上市時，16.78-18.88萬的售價對于自主品牌來說，確實不低，但考慮到它全系2.0T高功率發(fā)動機(jī)+中型SUV的身份，這個價格其實就很難稱得上高端了。同時期上市的領(lǐng)克01，車身尺寸比VV7小了不止一圈，主銷版本的價格卻和VV7相當(dāng)，四驅(qū)版本的價格則達(dá)到19.88萬，力壓VV7一頭。

實際上，從車身尺寸看，VV7 2950mm的軸距、4749mm的車寬，已經(jīng)超越了當(dāng)時大多數(shù)的中型SUV，并已經(jīng)逼近中大型SUV的規(guī)格了。這種情況下，VV7的售價依然未能突破19萬，這就帶來一個嚴(yán)重的問題：

WEY品牌的旗艦車，價格天花板未能突破20萬，那么一旦VV7面臨失敗，WEY品牌就基本喪失了在更高價位區(qū)間有所作為的機(jī)會。

如今WEY品牌的VV系列可以說全系都已經(jīng)失敗，而全新推出的旗艦車型摩卡，車身尺寸較VV7進(jìn)一步拉大，長度達(dá)到了4875mm，寬度達(dá)到了1960mm，進(jìn)一步接近中大型SUV的規(guī)格。

而在真正的豪華品牌中，從中型SUV開始就普遍采用雙叉臂懸架，包括前不久發(fā)布的領(lǐng)克09，基于沃爾沃的SPA架構(gòu)，就采用了比領(lǐng)克01更高級的雙叉臂懸架。而摩卡尺寸已經(jīng)遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，卻依然采用緊湊級及以下級別車型慣用的麥弗遜前懸架。

至于動力總成，摩卡2.0T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)，相較VV7最早的發(fā)動機(jī)不增反減，最大214馬力的動力，僅相當(dāng)于尺寸小一圈的吉利星越L的低功率版，后者的高功率版已經(jīng)具備238馬力的性能。

至于WEY大力宣傳的全新自主研發(fā)全球首款橫置9DCT變速箱，或許相比之前的車型有所進(jìn)步，但對普通消費者來說，也絕對沒有星越L、長安UNI-K等車型上的8AT變速箱更加靠譜。

當(dāng)然，在用料和功能配置上，摩卡依然是應(yīng)有盡有，給人遠(yuǎn)超同價位車型的既視感，但這不過是VV系列的優(yōu)勢延續(xù)了下來，而實際的市場反饋表明，這樣的優(yōu)勢，并不足以獲得廣泛和持續(xù)的認(rèn)可。

在設(shè)計方面，摩卡不再像VV7那樣側(cè)重運動，取消了華而不實的四排氣，但造型設(shè)計還是有些“臉不驚人死不休”的意思，前臉突兀的中網(wǎng)“包邊”，頗有點“香腸嘴”的感覺。

這點并非WEY的原創(chuàng)，奧迪Q8的中網(wǎng)就采用了這樣的設(shè)計，只是它的配色和形狀不像摩卡那樣突兀，并沒有影響整體觀感的協(xié)調(diào)。摩卡的造型已經(jīng)和VV系列完全割裂，但卻出現(xiàn)了其它豪華品牌的影子，從這點也能看出，在打造VV7、VV5的設(shè)計師離職后，WEY品牌并沒有找到屬于自己的全新設(shè)計方向。

也就是說，在如何打造新的高端車型上，WEY已經(jīng)迷失了。

在營銷上，WEY也完全迷失了方向，華為出逃公主姚安娜的代言雖然為摩卡帶來了關(guān)注度和流量，但一個負(fù)面評價多于正面評價的華為公主并沒能給WEY品牌加分，沒有粉絲的華為公主當(dāng)然也給摩卡帶不了貨，對于WEY來說，這次的品牌代言很可能是看著熱鬧，實則賠了夫人又折兵，傷害了自己本就跌到谷底的品牌形象，也帶不動摩卡的銷量。

對于每一個自強(qiáng)的自主品牌來說，品牌高端化，不但是夢想、更是無奈，因為在一眾合資品牌面前，自主品牌始終難以突破品牌的瓶頸，同級別、同配置的車型，只能以低得多的價格來換取銷量。而想在更高價位同合資對手競技，高端品牌幾乎是一條必走的路。

但是真正的高端，必須建立在扎實的核心技術(shù)和造車品質(zhì)上，而不僅僅是更厚道的用料、配置和材料能夠換來的。性價比是關(guān)鍵，但絕不是核心，高端品牌真正成功的，必須是在擁有了能夠媲美、甚至超越合資對手的核心技術(shù)之后，水到渠成才能實現(xiàn)。

而對于WEY來說，它如今陷入困境能找到很多原因，但最根本的問題，還是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、操控等一系列核心技術(shù)。幾年之后的現(xiàn)在，長城在這些領(lǐng)域已經(jīng)取得長足進(jìn)步，全新旗艦?zāi)ㄒ廊淮嬖谥鳺EY品牌的老問題，但現(xiàn)在預(yù)測它的成敗還為時尚早。

對于這樣一個足夠厚道、踏實和努力的品牌，我們先給予一份祝福吧。