月13日，汽車圈集體被魏建軍“上了一課”，從事汽車制造業(yè)三十年的魏建軍告訴所有人：長城汽車命懸一線。外部的壓力來自市場格局的變革，魏建軍的危機意識也絕不是過度焦慮。

面對全球經(jīng)濟下行、紅利殆盡，加上合資品牌以及造車新勢力的合圍，留給傳統(tǒng)車企或者是留給自己的“保命技能”是什么？

曾經(jīng)一句“以市場換技術(shù)”，讓中國品牌紛紛抱上了國外車企的大腿。隨后的20多年間，我們從一開始的一窮二白，一無所有到如今的全球產(chǎn)銷第一。如今的我們，可以自豪地稱自己是汽車強國了嗎？

從表面上來看，也應(yīng)該只算汽車大國。因為早些年“以市場換技術(shù)”的政策確實給我國的汽車制造業(yè)帶來了不小的進步。在合資車企中所培養(yǎng)的人員以及交流的技術(shù)，如今也流入到不少中國品牌中，建立起來的不僅是現(xiàn)代化的管理，還有就是對一部分中國品牌正向研發(fā)的助力。

從供應(yīng)商以及生產(chǎn)設(shè)備而言，我們也逐漸擺脫了進口，取代的更多是國內(nèi)供應(yīng)商。不僅實現(xiàn)了中國品牌零部件的自產(chǎn)自足，還能夠有能力為高端品牌做配套。

一直到這里，我國汽車制造業(yè)的發(fā)展看似令人滿意，有著很大的進步。但近年隨著國內(nèi)汽車市場的受冷，SUV這塊風(fēng)水寶地也成了縮水的對象。再隨著合資品牌不斷下探所帶來的巨大壓力，中國品牌的生存空間也受到了一定程度的影響。有些中國品牌已經(jīng)不知不覺的消失在大家的視野中。

活下來，已經(jīng)成為更多中國品牌目前最現(xiàn)實也是最本能的欲望，這也包括之前喊出“命懸一線”的長城汽車。在凜冽的寒冬中如何活得下來？這就如同玩游戲一般，有“保命技能”最重要。對于中國品牌而言“保命技能”是什么？長城汽車的“保命技能”又是什么？

當(dāng)然，絕不是所謂的“性價比”。更多的還是掌握核心技術(shù)，面對日益嚴苛的環(huán)保標準，油耗低、排放低、動力輸出還要更高，燃油車的潛能也在不斷被壓榨。打造一臺熱效率高的發(fā)動機，也成為了是各大品牌在傳統(tǒng)能源車型方面所達成的共識。長城汽車也在動力總成方面有著自己的鉆研。

4N20+9DCT

隨著中國汽車品牌技術(shù)力量的不斷提升，自主研發(fā)出高熱效率發(fā)動機也成為現(xiàn)實。在7月14日，極致芯生·極客對話”長城汽車全新動力總成品鑒沙龍在長城汽車品牌體驗中心舉行。

此次展示了熱效率達到38.3%的4N20系列發(fā)動機和世界首款橫置9DCT／9HDCT變速器。

相比于兩年前的4C20發(fā)動機，4N20發(fā)動機在熱效率上更進一步，其首個量產(chǎn)機型EN01熱效率達到38.3%，可實現(xiàn)最大功率180kW，最大扭矩385N·m，并可滿足國六b+RDE、歐六d等排放法規(guī)要求。相比大眾的EA888發(fā)動機（高功率），最大功率162kW，最大扭矩350N·m。4N20發(fā)動機顯然在性能參數(shù)方面將大眾拉下馬，動力參數(shù)也向國際先進水平又近了一步。

無論是效率、性能還是節(jié)能環(huán)保等指標，4N20系列發(fā)動機都可以和合資品牌硬碰硬。

除了熱效率高，發(fā)動機輕量化也是亮點之一。研發(fā)團隊用質(zhì)量更輕的鑄鋁缸體替代了過往的鑄鐵缸體。同時，實心凸輪軸換成組合式空心凸輪軸、氣缸套采用薄壁設(shè)計、排氣歧管簡化后集成在氣缸罩上……通過結(jié)構(gòu)設(shè)計和材質(zhì)應(yīng)用兩方面入手優(yōu)化提升，最終使得4N20發(fā)動機整機重量同比上一代機型降低10%。

此次展出的9DCT變速器是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，采用集成電子泵設(shè)計、高度集成的電子模塊設(shè)計、緊湊同步器設(shè)計等技術(shù)，實現(xiàn)變速器性能優(yōu)化：承載扭矩提升54%，軸向空間節(jié)約5.8mm，平均重量降低2.6%，搭載空間與量產(chǎn)7DCT450變速器幾乎相同，單擋位換擋耐久高達58萬次，性能更優(yōu)。

9HDCT則是在常規(guī)變速器的基礎(chǔ)上集成P2模塊，所設(shè)計出的橫置P2混動9速濕式雙離合變速器。官方宣稱，在國標油耗測試中，相較主流產(chǎn)品，9DCT變速器百公里油耗降低7%，9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

下半年量產(chǎn)見

4N20發(fā)動機從2016年開始研發(fā)到2020年開始量產(chǎn)，對200余種零部件進行單體驗證共計277余項，整機完成四輪可靠性驗證，試驗標準均在國標的基礎(chǔ)上加嚴50%以上，可靠性試驗總時長累計達5000h以上。今年下半年，4N20發(fā)動機、9DCT變速器將正式搭載長城汽車旗下新車。

假以時日的修煉

雖然在硬指標方面，長城汽車有了足夠的底氣。但未來這套動力總成會一帆風(fēng)順的大獲全勝嗎？目前也都是未知數(shù)，畢竟還是需要時間和用戶口碑的積累，產(chǎn)品的穩(wěn)定性也需要時間的檢驗。

大家能夠想到的一些問題，如發(fā)動機機油增多、燒機油、雙離合異響、頓挫。在未來都需要被時間不斷驗證。而駕駛時候，渦輪是否會明顯遲滯，從而影響提速感受？雙離合換擋動作以及響應(yīng)速度又是否能夠比以往的車型迅速？所有的疑問都需要長城汽車在今后的產(chǎn)品中做出解答。眼下所展示出的成果更多類似于“報喜不報憂”的狀態(tài)，或者說“憂”這一方面，無從說起。不管是大眾還是本田，都在這些方面有過波折。所以，對長城汽車的擔(dān)心也并不是多余。

除了這些最基本的因素，長城汽車一貫理科男的埋頭苦干風(fēng)格，或許也會讓更多消費者不能更好的了解到自己的優(yōu)勢。即便是如今有著比肩合資品牌動力水準的動力總成，但更多如同品牌文化、內(nèi)涵的軟實力缺失，也會成為消費者轉(zhuǎn)投合資品牌的重要因素。

比起不影響日常出行的一點動力參數(shù)差異，更多人還是會將注意力回歸到品牌力。就目前絕大多數(shù)的中國品牌而言，實事求是的看待，更多能第一時間想到的印象依舊是“性價比”。缺乏價值觀，缺乏品牌文化，缺乏生活場景，也缺乏品牌內(nèi)涵。

硬實力已經(jīng)滿足，而更多品牌形象建設(shè)的軟實力卻不能有一個明確的時間節(jié)點去完成。路，還很長。

總結(jié)：就像魏建軍所說“走向全球的將不僅是產(chǎn)品，不僅是價值，更是新的價值觀”。對于長城汽車所展示出的技術(shù)成果，我們在感到欣喜的同時也更要保持“革命尚未成功，同志仍需努力”的清醒。

眼下國內(nèi)汽車市場的格局正在從增量市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觯恳粋€車企在完成逆勢上揚的同時，總會有另一家車企被競爭掉。如此競爭的局面下，提升自己產(chǎn)品的核心競爭力早已成為了最基本的一環(huán)。而在此基礎(chǔ)上不斷實現(xiàn)突破，才會遠離被淘汰的“黑洞”。長城汽車此次所分享的成果也會很快落地，未來的戰(zhàn)力也將再一次實現(xiàn)刷新。在今后，關(guān)于品牌建設(shè)方面，我們也期待著長城汽車會帶來更多的驚喜。