魏建軍，一位中國汽車行業(yè)家喻戶曉的人物。

1990年7月，26歲的魏建軍接手了一家名為長城工業(yè)公司的企業(yè)，這是一家規(guī)模只有60人的地方小破廠，并且負債已經(jīng)超過200萬。

之后的故事整個中國汽車行業(yè)都為之震撼。

從引入農(nóng)用車項目開始，長城的經(jīng)營狀況得到了改善，再到首款皮卡迪爾一炮走紅，按下長城汽車起飛的按鈕，時至今日，長城皮卡在國內(nèi)市場連續(xù)22年保持國內(nèi)銷量、國外出口量雙第一。

大哥大的地位時至今日，依舊穩(wěn)如泰山無人撼動。

之后的賽弗SUV到哈弗（當時尚未獨立品牌），近20年里，長城系SUV一直占領(lǐng)著國內(nèi)SUV市場頭把交椅，在那個合資、進口“越野車”（SUV概念尚未形成）動輒都要30萬樓上的2005年，長城的“越野車”只要最高17萬左右。

時至今日，哈弗H6更是累計85個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍。長城汽車，連續(xù)四年年銷百萬，在全球60多個國家和地區(qū)建立了500多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡。

彈指一揮，魏建軍用了整整30年時間。

長城汽車成功了？

不，更多的是命懸一線

魏建軍是人，不是神。

我們看到的他的成功，更應該看到他的各種失敗。

筆者之所以對長城汽車多少有一股佩服，是被魏建軍的人格而打動，多少人在“成功”之時都躺在功勞簿上，裙下之臣歌功頌德，好不歡喜。人前馬后，氣宇軒昂。自己還沒成王，就感覺已經(jīng)稱帝。

河東三十年，河西三十年。

當東風把西風壓倒，西風也就成了東風。

這些人，有的風光數(shù)十載，隨后鋃鐺入獄，或在子孫面前“遙想公瑾當年”，或借酒消愁，或郁郁而終。

但魏建軍，絕非上述人格。

魏建軍對長城汽車的失敗如數(shù)家珍，視如瑰寶。在各種高光時刻，總是拒絕歌頌，跟朋友聊聊自己的失敗。

一個人能正視自己的失敗，能回顧企業(yè)的彎路，就具備了笑到最后的基礎(chǔ)。

回顧過去那些年的命懸一線

1、時間回到2015年前后，長城汽車哈弗品牌發(fā)布了著名的紅藍標戰(zhàn)略，紅標側(cè)重豪華、多用，定位主流家用人群；藍標傾向于時尚和科技感，定位年輕人群。這樣的雙標戰(zhàn)略在線下經(jīng)銷商層面更多的“分網(wǎng)”銷售進行，此舉動作的背后，更多的是在銷量上漲的大背景之下，減少經(jīng)銷商的掣肘，豐富產(chǎn)品線，力求在銷量上繼續(xù)保持壓倒性優(yōu)勢。

而三年之后，紅藍標戰(zhàn)略被一個“黑標”杯酒釋兵權(quán)。紅藍標從產(chǎn)品上看，在消費者內(nèi)心上差異化并不明顯。教育消費者的成本過高，更多的是增加了經(jīng)銷商的互相搏殺的能力。黑標之后，統(tǒng)一了產(chǎn)品標識，從H系列和F系列層面進行分網(wǎng)銷售。

可以說，紅藍標戰(zhàn)略，以失敗告終。

2、時間再向前推到2012年的哈弗H8，當年這是一款被冠以萬眾期待的好產(chǎn)品，可惜經(jīng)歷了兩次跳票之后，市場反應平平淡淡，隨后的幾次改款，已經(jīng)在中國乘用SUV市場上掀不起波浪，在2017年前后，這款從誕生之日起，就從高光時刻跌落到草草停產(chǎn)的國民期待SUV，更是唏噓。

H8這款車型，當年是對標了梅賽德斯奔馳ML的底盤，以其四分之一的價格殺入市場，20萬的起售價，在當時而言已經(jīng)觸及到中國人對中國品牌理解的天花板，而兩次因為異響、小問題的跳票，也抹殺了消費者對于哈弗能否造20萬級別SUV的信心。但我們還是要對長城汽車的所作所為豎起大拇指，沒有將尚未完成的產(chǎn)品上市銷售，避免了更大層面的問題爆發(fā)，這樣的擔當與果敢，在當下的中國品牌中依舊只有為數(shù)不多的兩家，長城汽車便是其中之一。

可以說，哈弗H8的失敗，是銷量上的失敗，但對于千萬消費者和長城汽車的未來而言。

是成功的。

3、時間繼續(xù)向前，來到2010年前后，彼時的長城汽車意氣風發(fā)，SUV市場的火熱讓其一股腦的殺到了并不擅長的轎車領(lǐng)域，騰翼C30、騰翼C50都是那個時代的產(chǎn)品，底盤對標思域、發(fā)動機在三菱4G系列的基礎(chǔ)上魔改小渦輪，產(chǎn)品也火爆了一段時間。

但因為一些原因，長城汽車從此之后宣布了停產(chǎn)轎車產(chǎn)品，全心全意只造SUV，短暫的轎車市場持續(xù)了5年左右，時至今日再也沒有踏足轎車領(lǐng)域。

可以說，長城汽車的轎車領(lǐng)域，失敗了。

總結(jié)：以上的失敗，只是長城汽車30年造車歷史關(guān)于“失敗”的短暫回顧，也是中國汽車市場上，眾所周知家喻戶曉的失敗，這些失敗總是被魏建軍、王鳳英在高光時刻的那一瞬間，帶著我們一起回顧、一起感受、一起分享。

而長城汽車的失敗、長城汽車的彎路、長城汽車的傷痛。

總是在之后的一段時間，被長城人用成績、事實和汗水，去撫平和證明，就算命懸一線也絕不服輸。

那個每月都穩(wěn)坐冠軍的商標LOGO，就是最好的證明。

而所謂的命懸一線，我想更多的是像長安CS75 PLUS、長安歐尚X7這樣的強勢產(chǎn)品，對冠軍寶座的沖擊、拉鋸縮小的一種緊迫與壓力。因為不是冠軍，就代表著“命懸一線”。

而至于魏建軍在時長3分鐘的微電影中，最后所問：長城汽車未來會怎樣？

他也給了自己的答案：“讓我們，一起來看看。”