如果說“成功”這件事有兩個(gè)要素,我想一個(gè)是實(shí)力,另一個(gè)則是運(yùn)氣。
對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn),肯定有人會(huì)不贊同,但起碼長城汽車的掌門人魏建軍應(yīng)該也是這么想的。
不然他不會(huì)選在這樣一個(gè)本該“歌舞升平”的日子,發(fā)表一場“自我否定”的演講。
2020年7月,是長城汽車成立的三十周年。撇開“幾十周年”這樣重大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不說,長城如今所擁有的成果我們有目共睹,其主力產(chǎn)品哈弗H6長期占據(jù)國內(nèi)SUV銷量榜冠軍,哈弗系車型更是已經(jīng)突破了600萬輛的銷量成績。
以魏建軍姓氏命名的豪華SUV品牌——“WEY”,帶著突破價(jià)格“天花板”的重任,一經(jīng)上市就深受消費(fèi)者追捧;甚至連以往不被市場所看好的皮卡,在長城喊著“讓皮卡走進(jìn)生活”的口號(hào)下,取得了熱銷。
就拿剛剛過去的6月來看,長城汽車總銷量82036輛,同比增長29.6%,環(huán)比增長0.2%,1-6月累計(jì)銷售新車395097輛,在疫情影響的情況下,依舊連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長。
可以說現(xiàn)在的長城,如日中天。但在魏建軍的眼里,并不值得慶賀。
因?yàn)樵谒磥?,這是一個(gè)“成功乃失敗之母”的時(shí)代。
用魏建軍的話來說,長城汽車的成功,有一定的投機(jī)因素。30年前中國經(jīng)濟(jì)在改革開放的春風(fēng)下快速發(fā)展,越來越多的人在改革的春風(fēng)中富了起來;但那時(shí),在中國這個(gè)擁有著近14億人口的市場上,汽車還是生產(chǎn)資料,汽車還未駛?cè)胫袊钠胀彝?,那是一個(gè)供給嚴(yán)重不足的年代。
如今市場紅利將盡,在新一輪科技革命背景下,全球汽車產(chǎn)業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)和秩序重建,新四化進(jìn)程加快推進(jìn)。面對(duì)新勢(shì)力和合資品牌圍堵,長城汽車或許很難再從昨日的成功中找到思路;或者說得更嚴(yán)重一些,過去三十年中長城的每一次成功,也許都會(huì)成為將來的“絆腳石”。
所以現(xiàn)在慶賀還為時(shí)尚早、比起慶賀,當(dāng)下更應(yīng)該做的事是思變。
回望長城過去的日子,“思變”這個(gè)詞,幫助他們度過了不少難關(guān)。最開始長城以“逆向研發(fā)”起家,隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的陸續(xù)完善,那些初期的“山寨產(chǎn)品”進(jìn)入不了新車目錄,無法上牌銷售。長城汽車迅速調(diào)整方向,開啟了不需要上目錄的皮卡業(yè)務(wù),讓自己在國內(nèi)汽車市場上站穩(wěn)了腳跟。
盡管自己的皮卡產(chǎn)品在市面上廣受好評(píng),但千禧年剛過,長城汽車就果斷“轉(zhuǎn)行”先后投放了多款SUV車型,2002年,哈弗SUV一經(jīng)問世就成為“爆款”,正式開啟了長城在SUV市場上的“稱王”之路。
他們思考如何才能突破品牌形象,于是出現(xiàn)了WEY;他們思考如何不被時(shí)代淘汰,于是全面開啟自己的新能源車業(yè)務(wù)。成立電動(dòng)車品牌歐拉、與寶馬合資光束汽車,甚至收購了一家燃料電池公司,成立了蜂巢能源公司等。
可以說,思變是長城企業(yè)文化里無法磨滅的基因,這一點(diǎn)從他們多次調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略能看出來,從他們每年都要召開數(shù)次“反省大會(huì)”也能看出來。對(duì)魏建軍而言,這三十年的大風(fēng)大浪,已經(jīng)將危機(jī)感和憂患意識(shí)變成了流進(jìn)血液中的特質(zhì);而這種自我顛覆的優(yōu)良品質(zhì),正是企業(yè)家睿智和膽識(shí)的集中體現(xiàn)。
只是對(duì)于長城汽車下一步會(huì)怎么“變”,魏建軍在演講中并沒有給出答案,但通過長城汽車目前已有的資本,我們不妨大膽預(yù)測(cè)。
長城擁有"11+5"全球生產(chǎn)體系,11個(gè)全工藝整車生產(chǎn)基地和5個(gè)KD工廠。它有全球化研發(fā)布局,以中國總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的"七國十地"研發(fā)基地——先后在中國保定、上海、日本橫濱、美國底特律、洛杉磯、德國法蘭克福、慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利下奧地利州科廷布倫鎮(zhèn)和韓國京畿道設(shè)立海外研發(fā)中心。
同時(shí),長城汽車目前已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設(shè)立全資子公司。截止2019年,長城汽車海外銷售網(wǎng)絡(luò)超過500家,網(wǎng)點(diǎn)遍布俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、厄瓜多爾、沙特、阿聯(lián)酋、馬來西亞等全球60余個(gè)國家。
因此國際化毫無疑問會(huì)是長城汽車未來發(fā)展的方向之一。
第二個(gè),應(yīng)該就是更“致命”的核心技術(shù)。7月14日,長城汽車發(fā)布了一套全新動(dòng)力總成——熱效率達(dá)到38.3%的4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī),和世界首款橫置9DCT/9HDCT變速器。
這臺(tái)4N20發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高效率、低排放、輕量化、高性能等諸多亮點(diǎn)。除開熱效率,它的可實(shí)現(xiàn)最大功率為180kW/(5500-6000)rpm,最大扭矩385Nm/(1750-4000)rpm,并可滿足國六b+RDE、歐六d等排放法規(guī)要求,比肩世界頂尖產(chǎn)品。
全球首款橫置9速濕式雙離合變速器,采用集成電子泵設(shè)計(jì)、高度集成的電子模塊設(shè)計(jì)、緊湊同步器設(shè)計(jì)等技術(shù),實(shí)現(xiàn)變速器性能優(yōu)化:承載扭矩提升54%,軸向空間節(jié)約5.8mm,平均重量降低2.6%,搭載空間與量產(chǎn)7DCT450變速器幾乎相同。
與此同時(shí),技術(shù)團(tuán)隊(duì)在常規(guī)變速器的基礎(chǔ)上集成P2模塊,研發(fā)設(shè)計(jì)了9HDCT混動(dòng)變速器——全球首款橫置P2混動(dòng)9速濕式雙離合變速器。在國標(biāo)油耗測(cè)試中,相較主流產(chǎn)品,9DCT變速器百公里油耗降低7%,9HDCT變速器百公里油耗降低70%。
這套全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成,勢(shì)必又會(huì)成為長城未來幾年的又一個(gè)殺手锏。
當(dāng)然了,這些我們現(xiàn)在能夠看到的東西,一定不會(huì)是長城的壓軸好戲,于是在演講的最后魏建軍拋出了一個(gè)懸念——“7月20日,我們將有下一步的行動(dòng)”。
五天之后,我們能看到什么?或許是全新研發(fā)體系、研發(fā)理念;或許是全新品牌形象;或許是全新產(chǎn)品序列;或許是對(duì)轎車市場吹起的再一次沖鋒號(hào)……縱然江湖上對(duì)這個(gè)懸念有一百種解讀,但不論是哪一種,相信我們都能看到一個(gè)令人刮目相看的新長城。
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