【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】如果說(shuō)最近哪款車(chē)最能讓車(chē)迷朋友集體高潮，我想那一定是本田思域兩廂版?？崴票咎锼加騎ype R（FK8）的外觀(guān)造型，再加上勢(shì)必親民的售價(jià)，光看圖片就有讓人翻錢(qián)包的沖動(dòng)，更何況它還提供有手動(dòng)擋可選。

對(duì)于思域這類(lèi)“買(mǎi)菜車(chē)”其實(shí)本不該過(guò)于情懷，但兩廂版思域真的讓很多人等了太久，饞了太久。這絕不是多個(gè)“屁股”，少個(gè)“屁股”的問(wèn)題，它是美女穿著連體泳裝和比基尼的區(qū)別，如果你是男人，你會(huì)怎么選？為了讓各位看官能夠更深層次了解這款車(chē)，我們把它開(kāi)上了賽道，看看在它運(yùn)動(dòng)外表下有幾分操控基因。

一直以來(lái)，我都感覺(jué)本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)過(guò)于吝嗇，即便有著眾多國(guó)內(nèi)本田擁躉高喊著“一日本田，終生本田”的口號(hào)，但真正能和性能二字沾邊的車(chē)幾乎不存在?？陀^(guān)的講，這也不能怪本田不重視中國(guó)市場(chǎng)，只是對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言，他們喜歡的是SUV和三廂車(chē)不是么？

但現(xiàn)在情況變了，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)主力年齡的下探，人們開(kāi)始意識(shí)到兩廂車(chē)的好。造型更年輕、操控更靈活，就連停車(chē)也都更方便。當(dāng)然這也不是說(shuō)思域兩廂版=性能車(chē)，但它的確給我們看到了更多可能性，一臺(tái)家用車(chē)披上了性能車(chē)的外衣，在口水思域Type R的車(chē)迷眼里，也許這就是一臺(tái)“現(xiàn)實(shí)版”的思域Type R。

2017年以7分43秒80打破紐博格林北環(huán)前驅(qū)車(chē)賽道記錄的思域Type R（FK8）

思域兩廂版有著酷似思域Type R（FK8）的外觀(guān)。沒(méi)錯(cuò)，就是那臺(tái)屠榜德國(guó)紐博格林北環(huán)的前驅(qū)王者，也是有史以來(lái)造型最激進(jìn)的Type R車(chē)型。另一個(gè)好消息是作為首次引入思域兩廂版的東風(fēng)本田，并沒(méi)有給它注入任何的國(guó)人喜好的“鍍鉻元素”，憑借保留原汁原味的設(shè)計(jì)這一點(diǎn)，我覺(jué)得已經(jīng)是成功了一半。

單看車(chē)頭前臉，便能夠感受到過(guò)分張揚(yáng)的氛圍營(yíng)造，這哪里是家用車(chē)該有的樣子，分明是一臺(tái)改裝車(chē)。如若把車(chē)標(biāo)換為紅色，短時(shí)間內(nèi)真的很難找出它與思域Type R（FK8）的明顯差別。而相比三廂版思域，兩廂版車(chē)型的前霧燈周?chē)煨鸵訌?fù)雜且具有張力，再結(jié)合其加入的前唇元素，視覺(jué)上提升了滿(mǎn)滿(mǎn)的戰(zhàn)斗氣息。

前擋風(fēng)玻璃上配有Honda SENSING系統(tǒng)攝像頭

車(chē)身側(cè)面，即便原廠(chǎng)就配有黑色側(cè)裙，但思域兩廂版依然缺少了思域Type R的氣勢(shì)，這多少顯得有些露餡。問(wèn)題主要出現(xiàn)在了17英寸的亮面輪圈處理上面，豪華和運(yùn)動(dòng)之間的取舍不夠明確，再加上尺寸保守，導(dǎo)致看上去缺乏協(xié)調(diào)感。當(dāng)然你也可以理解為它預(yù)留了一定的改裝空間，若換一套JDM輪圈和絞牙避震，足夠以假亂真。

輪胎為優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列，規(guī)格為215/50 R17

再向后移步，會(huì)發(fā)現(xiàn)尾部所帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力很好的彌補(bǔ)了車(chē)側(cè)部分給人的單薄感。雙擾流板即便沒(méi)有思域Type R那么夸張，也很容易觸動(dòng)駕駛者的征服欲，更何況它還有著可以用囂張來(lái)形容的車(chē)尾氣流擴(kuò)散器，在中間兩個(gè)口徑不小的尾排點(diǎn)綴下，仿佛表示了它對(duì)賽道的躍躍欲試。

相比外觀(guān)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以用平淡無(wú)奇來(lái)形容了，和三廂版保持基本一致，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致剛提上來(lái)的熱情被迅速降溫。既然設(shè)計(jì)沒(méi)有更多心意，我們不如把更多精力放在挖掘一些細(xì)節(jié)上，我先從好的方面說(shuō)起。

首先，思域兩廂版在車(chē)廂功能性和人體工程學(xué)處理上做的都很得體，不需要過(guò)多適應(yīng)便可輕松上手。座椅坐姿可以被調(diào)節(jié)得很低，中央手枕的位置也恰到好處的為我們的右手手臂起到承托作用。前、后排各種儲(chǔ)物空間也能滿(mǎn)足日常用車(chē)需求，我即便很努力，也很難找到槽點(diǎn)。

另一個(gè)處理高明的地方是，據(jù)了解本次思域兩廂版提供有四款配置可選，對(duì)應(yīng)三款自動(dòng)擋車(chē)型和一款手動(dòng)擋車(chē)型，手動(dòng)擋車(chē)型為全系最高配置。這個(gè)信號(hào)背后所傳達(dá)的信息很明顯是針對(duì)駕駛愛(ài)好者，把這款家用車(chē)再開(kāi)辟出一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，主打運(yùn)動(dòng)和駕駛樂(lè)趣。我們拍攝的便是其手動(dòng)擋版本，Honda SENSING系統(tǒng)、Honda COUNNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)、四項(xiàng)可調(diào)的多功能方向盤(pán)等都是有的，配置方面絕不做乞丐版。

再說(shuō)說(shuō)兩廂版車(chē)型在尾廂裝載能力方面的優(yōu)勢(shì)。有別于思域三廂版車(chē)型的固定式尾廂，開(kāi)口面積有限。兩廂版思域尾廂這種掀背式設(shè)計(jì)的一大好處就充分體現(xiàn)出來(lái)，尾門(mén)開(kāi)口面積極大，取放大件物品進(jìn)出尾廂十分便利。

同時(shí)，第二排座椅也支持按比例放倒，并且與尾廂地板平整連接。熟悉本田的朋友一定知道他們是善于玩空間的魔術(shù)大師，能在有限的空間內(nèi)拓展出更多的可能性。

思域兩廂版車(chē)型為了進(jìn)一步提升空間利用率，設(shè)計(jì)了一個(gè)橫向抽拉式的隔板，擺脫了尾廂放滿(mǎn)物品后，蓋板無(wú)處可放的尷尬了。后備廂左側(cè)還設(shè)有一個(gè)小掛鉤，方便于掛口袋或是易碎物品。

說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)也是存在，主要體現(xiàn)在兩廂版車(chē)型取消了后排空調(diào)出風(fēng)口。顯然這對(duì)于后排乘客而言不怎么友好。

另一個(gè)缺點(diǎn)在于，受制于兩廂版車(chē)型的溜背造型設(shè)計(jì)，車(chē)輛的后排頭部空間相比三廂版車(chē)型有所降低，而腿部空間與三廂版車(chē)型一致。大家可通過(guò)我們PT8-120空間實(shí)測(cè)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行深度了解。 

動(dòng)力部分，思域兩廂版也完全與三廂版車(chē)型保持一致。CVT版車(chē)型搭載了代號(hào)為L(zhǎng)15B8的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩220N·m/1700-5500rpm。手動(dòng)擋車(chē)型在動(dòng)力調(diào)校上與CVT版略有差別，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)同為1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大扭矩上大了6N·m，達(dá)到了226N·m/1800-5500rpm。

提供有手動(dòng)擋自然是件極好的事情，環(huán)顧同級(jí)已經(jīng)基本找不到提供手動(dòng)擋的車(chē)型了，這也讓思域兩廂版手動(dòng)擋的存在顯得彌足珍貴，在賽道上我沒(méi)有理由不試駕這款車(chē)的手動(dòng)擋版本。于是我踩下離合器，點(diǎn)下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)車(chē)輛，打算好好感受一下這款車(chē)在駕駛樂(lè)趣層面注入了多少心思。

貴州駿馳國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)是國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的F3級(jí)別賽道，賽道依山而建，高低落差10米，賽道全長(zhǎng)2198m。在這樣的賽道可以很好的試出思域兩廂版的動(dòng)態(tài)優(yōu)缺點(diǎn)。

手動(dòng)換擋桿采用了源自Si車(chē)型的金屬換擋桿，質(zhì)感出眾，各個(gè)擋位行程較短，伴隨有吸入感，拉索式結(jié)構(gòu)雖不能營(yíng)造出86/BRZ那種“拳拳到肉”的機(jī)械感，但手感方面總體不錯(cuò)。

此外，不得不說(shuō)本田真的很懂駕駛者，離合踏板、制動(dòng)踏板和加速踏板幾乎為同等高度。加速踏板也摒棄了地板式結(jié)構(gòu)，這非常利于做跟趾補(bǔ)油動(dòng)作。這在日常駕駛時(shí)未必受用，可偶爾想激情一把，這個(gè)細(xì)節(jié)缺少不了，屬于可以不用，但不能沒(méi)有的那一類(lèi)。

車(chē)輛離合器結(jié)合點(diǎn)偏低，且非常清晰，通過(guò)儀表盤(pán)中間巨大的轉(zhuǎn)速表可以輕松獲取最佳換擋時(shí)機(jī)。這里說(shuō)個(gè)題外話(huà)，側(cè)重駕駛者的車(chē)，往往都會(huì)把轉(zhuǎn)速表位置擺放得更加顯眼，時(shí)速表則次之，本田思域兩廂版無(wú)疑是做到了這一點(diǎn)。錦上添花的部分則在于儀表盤(pán)還可以顯示渦輪增壓值，這有點(diǎn)時(shí)刻挑逗駕駛者的意思。

不過(guò)客觀(guān)的講，思域兩廂版動(dòng)力表現(xiàn)只能說(shuō)是家用車(chē)水準(zhǔn)，在賽道上根本談不上澎湃，也就很難從中獲得加速度方面的快感了。這就是說(shuō)，配備手動(dòng)擋只是為了讓駕駛過(guò)程變得有趣，至于結(jié)果嘛，顯然不是那么重要。
但你說(shuō)慢嗎，在家用車(chē)這個(gè)層級(jí)真的不慢。如果換做高速超車(chē)，只要降擋到位，絕不會(huì)讓你沒(méi)信心，只要你的預(yù)期不是小鋼炮那一類(lèi)，你會(huì)覺(jué)得這動(dòng)力已經(jīng)足夠了。

思域兩廂版車(chē)型配備有前、后獨(dú)立懸掛，且軸距較三廂版沒(méi)有變化，依舊為2700mm。雖然官方聲稱(chēng)其避震彈簧剛性有所增強(qiáng)，但上手駕駛也能明顯感覺(jué)這是一臺(tái)底盤(pán)舒適性取向的家用車(chē)，或者說(shuō)為“中性”取向更加準(zhǔn)確。在賽道上感覺(jué)支撐力度一般，但來(lái)到了日常駕駛路面，沒(méi)有那么大的重心轉(zhuǎn)移壓力，車(chē)子變得從容許多，不是不運(yùn)動(dòng)，只是定位原因不能做的那么極端。舒適才是第一要義，其次是賦予盡可能多的運(yùn)動(dòng)感。它相比三廂版車(chē)型有著更加緊湊駕駛感受，轉(zhuǎn)向也更加直接，操控會(huì)讓人更有信心，我想這也是選擇兩廂車(chē)的一個(gè)很大的產(chǎn)品附加值。
 手動(dòng)擋車(chē)型同樣配備Honda SENSING系統(tǒng)，只不過(guò)其中的ACC自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)中的LSF低速跟隨功能取消。這是因?yàn)镠onda SENSING系統(tǒng)不能夠控制手動(dòng)擋變速箱進(jìn)行換擋。不過(guò)長(zhǎng)途駕駛，擁有ACC已經(jīng)可以很大程度減輕駕駛者疲勞感了，就是手動(dòng)擋配ACC真的需要適應(yīng)，雖然在跟車(chē)時(shí)加速、制動(dòng)不需要你干預(yù)，但有時(shí)還是需要踩離合換擋的。

車(chē)廂隔音方面很不本田，你應(yīng)該明白我的意思。思域兩廂版隔音表現(xiàn)很好，風(fēng)噪、路噪都得到了很好的隔絕。如果說(shuō)最明顯的噪音來(lái)源，那一定是發(fā)動(dòng)機(jī)了，聲音似乎被刻意調(diào)高了些許分貝，營(yíng)造了一定的駕駛氛圍感。