擺脫大眾，

保時捷要獨(dú)立上市

十余年前，保時捷和大眾在股票市場上的那一幕長達(dá)數(shù)年的大戲，至今仍讓人們津津樂道——從保時捷宣布欲收購大眾，并試圖通過購買股票的方式控股大眾，到最后局勢逆轉(zhuǎn)，大眾最終反收購保時捷，100%控股保時捷。這兩家從二戰(zhàn)時期就淵源頗深的公司，最終實(shí)現(xiàn)了并購，保時捷從此變?yōu)榱舜蟊娖煜碌钠嚻放啤?/p>

本周，一個消息的傳出，讓汽車行業(yè)再度聚焦保時捷和大眾的關(guān)系。

德國《南德意志報》報道，保時捷全球首席財務(wù)官麥思格（Lutz Meschke）公開表示了保時捷對獨(dú)立上市的想法——如果保時捷作為一家獨(dú)立上市公司，市值可能高達(dá)700億歐元，這將有助于提高公司自身競爭力。

麥思格還不無深意地稱，法拉利和阿斯頓·馬丁都從上市中獲益良多，保時捷應(yīng)該想辦法讓自己變得更有吸引力。“每家公司都需要考慮創(chuàng)建競爭性部門是否有意義，” 麥思格在回答有關(guān)上市問題時表示。

此言一出，讓不少人猜測，保時捷是否又想“單飛”了？但隨后，保時捷發(fā)言人表示，該公司目前沒有上市計(jì)劃。母公司大眾汽車集團(tuán)也對此予以了否認(rèn)。

但這并不意味著，保時捷就此死了心?；蛟S，保時捷就像是寄于曹操賬下的劉皇叔，需要的只是一個機(jī)會……

車難賣，

力帆靠“拆遷”賺了一筆

2018年9月，中國車市在傳統(tǒng)“金九銀十”的旺季中遭遇了前所未有的銷量下滑。不但合資品牌巨頭們紛紛走低，自主品牌更是首當(dāng)其沖，除了吉利以外，幾乎全員滑坡。

在這樣的局面下，近年來賣車不力、又退出了足球的重慶力帆，靠一則特殊的新聞刷了頭條——10月12日，力帆股份子公司力帆乘用車、力帆資產(chǎn)管理分別與重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心簽訂了《土地預(yù)儲備協(xié)議》之《補(bǔ)充協(xié)議》?？抠u地（力帆股份鴛鴦工廠搬遷），力帆獲得了12億補(bǔ)償款。

個人靠拆遷一夜暴富的故事我們見得多了，一家車企靠拆遷掙錢還是第一次聽說。上海安亭的地皮也不便宜，也沒見上汽集團(tuán)賣地掙錢。與此同時，特斯拉、恒大等還在拿地建廠，為什么唯獨(dú)力帆賣地賺錢呢？

說白了就四個字：車不好賣。汽車市場風(fēng)云變幻，最近幾年的力帆汽車發(fā)展并不見好，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，市場銷量差，整個品牌的后續(xù)發(fā)展讓人發(fā)愁。進(jìn)入2018年后，力帆汽車進(jìn)行了多次股權(quán)質(zhì)押，以此來維持整個品牌的發(fā)展。

今年1-9月，力帆汽車銷售傳統(tǒng)乘用車79385輛，同比下降4.38%；銷售新能源汽車也僅僅5928輛，其利潤還填不上前些年力帆因?yàn)樾履茉打_補(bǔ)而被處以的巨額罰金。

相比之下，2016年和2017年，力帆全年還能賣出超過12萬輛車，如此看來，如今月銷不足萬輛的力帆，已經(jīng)明顯走低。

當(dāng)然，在葫蘆俠看來，賣地只是力帆這個品牌的一時之舉，并不能代表車市的大趨勢。

此次轉(zhuǎn)讓的地塊，力帆已持有多年。如今房地產(chǎn)行業(yè)相較汽車行業(yè)更不景氣，如果有造車新勢力試圖仿效此舉，靠汽車項(xiàng)目圈地、妄想低買高賣地皮，恐怕只能被套牢……

轉(zhuǎn)型純電，

捷豹是要跟特斯拉較勁

作為曾經(jīng)的英倫貴族品牌、王室座駕，捷豹的調(diào)性是很高的。但最近有消息傳出，這個老牌汽車廠正在考慮轉(zhuǎn)型為純電動車品牌……讓人不禁發(fā)問，捷豹這是要跟特斯拉較勁？

外媒報道，捷豹路虎內(nèi)部正在考慮在未來10年內(nèi)將捷豹品牌完全轉(zhuǎn)型為純電動車品牌，為此，捷豹品牌旗下的傳統(tǒng)車型會在未來5-7年內(nèi)逐步淘汰。

捷豹這一步邁得可謂夠大。據(jù)了解，該計(jì)劃目前還處于內(nèi)部討論階段。根據(jù)該計(jì)劃，捷豹品牌旗艦轎車XJ將會在2年內(nèi)退出市場，全新一代XJ會以電動車的身份殺入豪華品牌大型車市場。

純電動的XJ，這顯然就是對標(biāo)Model S了。

在XJ之下的XE和XF這兩款車則會被跨界純電動車所替代。此外，全新一代I-PACE會在2025年左右完成換代，此時E-PACE和F-PACE也會被淘汰，不過具體替代車型沒有曝光——F-TYPE的換代到目前依舊沒有確切的消息，不排除其被純電動車型替代的可能。

到2026年，除了馬上就要推出的旗艦SUV車型J-PACE之外，捷豹品牌旗下將不會有傳統(tǒng)動力車型。

葫蘆俠就想問一句，捷豹這么任性，特斯拉會緊張么？還有，作為合資車企的奇瑞捷豹路虎，將如何應(yīng)對？

造吸塵器的也來造車了，

戴森電動車2020年上市

在小家電領(lǐng)域，戴森就是類似蘋果、特斯拉的網(wǎng)紅企業(yè)。吹風(fēng)機(jī)、吸塵器、空氣循環(huán)扇等產(chǎn)品讓戴森人氣飆升，當(dāng)然，其價格也跟X格一樣相當(dāng)之高——如今這家英國電器制造商也要來趟造車的渾水了。

根據(jù)外媒報道，戴森正在開發(fā)一種“極具創(chuàng)新理念”的電動汽車，量產(chǎn)車型將于 2020 年上市銷售。

據(jù)稱，戴森計(jì)劃為其電動汽車項(xiàng)目投資20億英鎊，開發(fā)人員超過400人。

▲戴森電動車假想圖

據(jù)詹姆斯·戴森透露：“復(fù)制別人的老路是沒有意義的。我們將要造的這款電動車不是一輛跑車，也不是一輛價格低廉的電動車。”據(jù)戴森以往的家電產(chǎn)品來看，這款全新電動車的造型設(shè)計(jì)值得期待，而外媒也提前繪制出了一張假想圖——新車采用五門設(shè)計(jì)，車身尺寸長寬高分別為4.1米、1.75米、1.5米。

與所有戴森產(chǎn)品一樣，新車車身整體設(shè)計(jì)遵循“形式服務(wù)于功能”的理念，例如前后風(fēng)擋玻璃將安裝戴森Airblade擋風(fēng)玻璃清理系統(tǒng)。

▲戴森品牌創(chuàng)始人詹姆斯·戴森

動力方面，兩臺由戴森自主研發(fā)的大功率電動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，另有兩臺小功率電動機(jī)驅(qū)動后輪，可實(shí)現(xiàn)適時四驅(qū)形式。

除此之外，戴森將開發(fā)一種可拆卸的盒式固態(tài)電池組，安裝在傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)艙的位置。由戴森投資的電池公司Sakti3開發(fā)的固態(tài)電池組比鋰離子電池更輕、更節(jié)能，進(jìn)一步減輕電池組重量和對控制系統(tǒng)的要求。電池包將提供兩種容量，以適應(yīng)短途和長途的用戶，同時價格也會較為低廉。

戴森的這輛電動車還是頗具吸引力的，但是不知道，其價格會不會像戴森其他產(chǎn)品一樣高高在上——如果按照吹風(fēng)機(jī)的尿性，這輛車應(yīng)該賣到至少80萬人民幣。

你會買么？