不得不說(shuō)，近年來(lái)新能源車的關(guān)注熱度日益高漲，在目前新能源市場(chǎng)還未趨于完全飽和的情況下，許多車企都開始進(jìn)駐該領(lǐng)域，這其中就包括了“混動(dòng)車鼻祖”豐田在內(nèi)。在今年4月，廣汽豐田就推出了自家首款純電動(dòng)SUV，C-HR EV，而大咖此前也對(duì)這款車進(jìn)行了充分的試駕體驗(yàn)，那么第二次體驗(yàn)后，大咖對(duì)這款純電動(dòng)SUV又有了另一番感受。

只看續(xù)航里程你就輸了

通常提到純電動(dòng)車，咱們都會(huì)下意識(shí)的問(wèn)“這臺(tái)車的續(xù)航多少”“這車的電池到底靠不靠譜”之類的問(wèn)題，那么咱們就先來(lái)了解下C-HR EV這臺(tái)車的續(xù)航究竟怎么樣。

廣汽豐田C-HR EV的NEDC綜合續(xù)航里程為400km，乍一眼看上去和它23萬(wàn)的身價(jià)似乎有些不太匹配。但其實(shí)，對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車而言，續(xù)航高是一方面，要真正突顯它的優(yōu)勢(shì)，還要參考它的能耗。能耗是什么？能耗可以視為燃油車的油耗，能耗越低，就能跑得更遠(yuǎn)，充電間隔也越長(zhǎng)。

C-HR EV的電池能耗為13.1kWh/100km，和目前市場(chǎng)主流的純電動(dòng)SUV相比，蔚來(lái)ES8能耗在21kWh/100km，特斯拉Model X能耗為20.8kWh/100km，奔馳EQC能耗為22.2kWh/100km。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，雖然豐田C-HR EV的0-50km/h的加速時(shí)間需要3.4秒，遠(yuǎn)不及上述這些競(jìng)品，但在當(dāng)下消費(fèi)者追求長(zhǎng)續(xù)航的大環(huán)境下，C-HR EV顯然會(huì)更實(shí)際些。

（不開啟空調(diào)表顯續(xù)航）

（開啟空調(diào)表顯續(xù)航）

所以和其它品牌的純電動(dòng)車在夏天戶外30℃的環(huán)境下開啟空調(diào)續(xù)航縮減不同，豐田C-HR EV里程縮減40km，要遠(yuǎn)低于如特斯拉、蔚來(lái)這些開啟空調(diào)后里程縮減60km的情況。

更加重視電池安全問(wèn)題

除了續(xù)航之外，電池安全問(wèn)題一直都是消費(fèi)者重點(diǎn)考察的方向之一，更何況在今年發(fā)生了多起因電池引起的自燃事件。為此，廣汽豐田C-HR EV采用了松下提供的方形硬殼三元鋰電池，和搭載在特斯拉Model S、Model X以及Model 3的18650鈷酸鋰、18650鎳鈷鋁以及21700鎳鈷鋁動(dòng)力電池不同，松下采用的新型電池采用更大單體的硬殼三元鋰電芯，這也意味著電芯數(shù)量、模組數(shù)量更少，換言之高壓線纜、多節(jié)電芯導(dǎo)致電池存在安全隱患的情況會(huì)大大減少。

另外，廣汽豐田C-HR EV的電池包應(yīng)用了冷媒冷卻系統(tǒng)、電池加熱系統(tǒng)。有別于傳統(tǒng)的動(dòng)力電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)，C-HR EV采用的主動(dòng)式風(fēng)冷散熱控制技術(shù)，通過(guò)壓縮機(jī)將冷媒導(dǎo)入至蒸發(fā)器，然后通過(guò)蒸發(fā)器帶走熱量，來(lái)起到既可為電池散熱又可為駕駛艙制冷的大循環(huán)架構(gòu)。當(dāng)空氣作為冷熱交換的唯一載體時(shí)，沒(méi)有了冷卻液，就能從根本上杜絕動(dòng)力電池內(nèi)部管路破裂導(dǎo)致冷卻液泄露的安全隱患。

除了確保動(dòng)力電池時(shí)刻維持在0℃-40℃的最佳工作環(huán)境之外，廣汽豐田C-HR EV還將高壓回路設(shè)置在電池包中央，并通過(guò)冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來(lái)，形成緩沖區(qū)來(lái)抵擋側(cè)面撞擊時(shí)的沖擊力。至于車底部分，為了做到防水防塵，電池包被設(shè)計(jì)成了密閉結(jié)構(gòu)，密封材料采用密封膠條，同時(shí)兼顧了防水和防塵性能。

讓新能源車也同樣保值

南方地區(qū)的消費(fèi)者大多喜歡日系品牌，不為別的，就貪它的省心耐用外加絕對(duì)保值。但來(lái)到新能源領(lǐng)域，通常開個(gè)三年，保值率就只剩40%左右，而新能源車保值率低除了目前市場(chǎng)保有量不高之外，還有很大一方面是因?yàn)閯?dòng)力電池壽命普遍集中在5-8年之間，更換電池的費(fèi)用甚至?xí)纫慌_(tái)車還要貴，所以，能夠延長(zhǎng)電池壽命，那么就能做到更保值。

為此，廣汽豐田C-HR EV為了防止電池過(guò)充過(guò)放，將電池控制在一個(gè)不易老化的范圍內(nèi)，當(dāng)電池電壓達(dá)到設(shè)定值后，則會(huì)停止充電，再加上依靠冷媒冷卻和電池加熱兩大功能，能夠讓車輛的動(dòng)力電池始終保持在最佳的工作溫度上。所以，這也是為什么工程人員表示，C-HR EV 10年后的電池容量依然能達(dá)到80%以上。

大咖點(diǎn)評(píng)

總的來(lái)說(shuō)，C-HR EV算是傾注了豐田在新能源領(lǐng)域的最新技術(shù)，它開起來(lái)有燃油車的駕駛感受，不會(huì)讓你在燃油/純電二者之間切換有任何不適應(yīng)；依靠L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)和更穩(wěn)定的電控系統(tǒng)，讓你用起來(lái)也能夠絕對(duì)省心。而你需要做的，就是問(wèn)問(wèn)自己，是否真正愿意為“技術(shù)豐田”而花上20萬(wàn)的價(jià)錢了。