據(jù)外媒INSIDEEVs消息，寶馬日前正式宣布了與Northvolt的鋰離子電池長期供應合同，價值約20億歐元，折合人民幣約159億元人民幣。這意味著寶馬未來的電動汽車將配備上Northvolt生產(chǎn)的電池。

繼三星SDI（29億歐元訂單）和CATL（73億歐元訂單）之后，Northvolt是寶馬合作的第三家電池供應商。Northvolt有望在2024年以位于瑞典北部的Northvolt Ett超級工廠（目前正在建設中）開始交付電池，該工廠將100％由可再生電力供電。

INSIDEEVs表示，寶馬集團很早就意識到了Northvolt的潛力和專業(yè)能力。Northvolt憑借其在瑞典北部的大型工廠進行電池的大規(guī)模生產(chǎn)。此次合作，雙方都將從中受益，寶馬集團也將貢獻其積累15年的電池專業(yè)知識。

Northvolt從何而來？作為瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)成立于2016年10月，創(chuàng)立者是特斯拉前供應鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti，但凡和特斯拉有關(guān)都會被給予很大的關(guān)注度，確實Northvolt在成立之初就成為香餑餑。

為了擺脫對亞洲電池制造商對依賴，加快歐洲本地電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在歐盟委員會能源聯(lián)盟副主席的倡議下，歐盟在2017年成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟工作組，為歐洲電池制造商提供更多資金和技術(shù)支持，公眾熟知的戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾等一些巨頭公司均參與其中。

在聯(lián)盟工作組成立之初，Northvolt就積極參與其中。

為了得到更多的資金進行電池的生產(chǎn)和研發(fā)，自成立之初，Northvolt就從歐洲投資銀行等機構(gòu)獲得了足夠的貸款及投資資金。

2017年1月，成立后的3個月就獲得了第一筆1200萬歐元的融資。在獲得融資之后的當年3月，Northvolt正式在斯德哥爾摩成立了總部。2017年9月，其和瑞典哥德堡的查默斯大學一起發(fā)起了一項回收計劃，但和很多從電池核心技術(shù)起家不同的是，第一個項目卻是旨在使鋰離子電池的回收的產(chǎn)業(yè)化。

1個月后Northvolt確認其大型工廠Northvolt Ett將在Skellefte?建造，而示范工廠和研究設施Northvolt Labs將在瑞典的韋斯特羅斯建立，但這時其第一代的動力電池還未研發(fā)成功，直到2018年2月Northvolt的電池系統(tǒng)團隊才完成了其第一個電池模塊原型的開發(fā)。也就是說Northvolt在電池還未開發(fā)成功之時就已經(jīng)確定了超級工廠的建設。

然而在電池還未發(fā)布之前，Northvoilt就獲得了瑞典ABB、斯堪尼亞、西門子乃至兩個瑞典自治市（municipalities）合作，謝萊夫特奧（Skellefte）和韋斯特羅斯（Vsters）的支持，簽訂了合約，不僅相互提供技術(shù)支持，更是幫助其快速發(fā)展。

在2018年3月，也就是公司成立1年5個月的時間，Northvolt的電池設計團隊通過與日本外部合作伙伴的合作交付了首個測試電池。值得一提的是這時Northvolt才擁有來自30多個不同國家的超過100名員工，直到2019年1月這一數(shù)字打到200，2019年10月，這一數(shù)字達到500。

寶馬集團董事長奧利弗·齊普策對于這次合作表示，之所以與該公司合作，是因為寶馬計劃在高壓電池高耗能生產(chǎn)的同時保持生態(tài)平衡，Northvolt將使用綠色能源來生產(chǎn)寶馬的第五代電池。此外，寶馬還表示從2021年起，將不再在電動傳動系統(tǒng)中使用稀土。

不管怎么說，Northvolt將成為寶馬汽車的第三家電池供應商。2018年7月，寶馬與寧德時代簽下首次合作，簽下價值數(shù)十億歐元的采購訂單。截止2019年11月，寶馬表示已從寧德時代訂購總價超百億歐元的車用電池，并宣布與三星SDI簽署了一份為期十年的合同，用于采購價值約29億歐元的電池產(chǎn)品。一手寧德時代，另一手Northvolt寶馬在全球的動力電池供應目前已經(jīng)沒有了缺口。

然而事情卻沒有那么簡單，要知道目前northvolt僅僅只有500多個員工，不僅如此Northvolt 的研發(fā)中心位于瑞典V?ster?s，不僅專為驗證電池設計概念而建也擁有開發(fā)，制造和驗證鋰離子材料和電池所需的全部能力，但是這一研發(fā)中心直到2019年1月才剛剛上線，要知道寧德時代僅僅研發(fā)人員人數(shù)就高達3400人。

從創(chuàng)立者的角度來看，Peter Carlsson在創(chuàng)辦Northvolt之前在特斯拉和恩智浦半導體（NXP Semiconductors）工作，都負責采購和外包業(yè)務。也就是說其并不是研發(fā)崗位的人才，而是整合資源方面的好手。雖然這不能成為Northvolt缺乏技術(shù)的論據(jù)，但是能夠從管理者的角度來看這一個企業(yè)的整體風格。

雖然和寧德時代有很大的差距但是目前，Northvolt的動力電池產(chǎn)能正在快速擴張。其位于瑞典的超級工廠，預計2021年產(chǎn)能將達到16GWh，之后達到32GWh。目前Northvolt也在加速與中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，包括先導智能、星源材質(zhì)、科達利均與Northvolt簽署了戰(zhàn)略合作供貨協(xié)議。

Northvolt正在不斷想要成為歐洲車企新能源動力電池的救世主，而歐洲車企也在紛紛“下單”助力Northvolt成為寡頭，然而面對強大的中日韓強大的新能源電池積累，Northvolt需要做的不僅僅是獲得更多的訂單，而是從技術(shù)上的全面追趕，從這個角度來看Northvolt還有很長的路要走。