有些事物天生就被光環(huán)籠罩，有些車系，從出生起就自帶榮耀。比如林肯（Lincoln），這個以總統(tǒng)的名字來命名的汽車，自誕生之日起，就在北美市場一騎絕塵。而大陸（Continental），就是這個傳奇品牌中的另一種傳奇。

7月2日，據(jù)外媒報道，林肯正式宣布于2020年底結(jié)束大陸轎車的生產(chǎn)。此外，其另一款轎車MKZ也將在今年的7月21日正式停產(chǎn)。這意味著林肯品牌的轎車生產(chǎn)線正式歸零。林肯將暫時放棄轎車領(lǐng)域，未來更加專注于SUV產(chǎn)品和Crossover跨界車的生產(chǎn)研發(fā)。

但是正如斯圖爾特.凱利在《失落的書》里所說的那樣，“有些事物并不會因?yàn)橥Ｖ勾嬖诙?nèi)涵和意義?！贝箨戅I車也是同理?？v然英雄已成往事，但它在世界汽車史上曾留下的濃墨重彩卻不會隨著時間的老去而消逝。

它的幾經(jīng)更迭，見證著美國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展

1939年，第一代林肯大陸Continental正式開始生產(chǎn)。它的雙門Coupe和雙門敞篷的獨(dú)特設(shè)計(jì)，刷新了當(dāng)時美國汽車市場對于“美”的普遍定義。20世紀(jì)美國著名的建筑師賴特（Frank Lloyd Wright）對Continental進(jìn)行了高度肯定，并稱贊它為“世界上最美麗的汽車”。雖然由于產(chǎn)品規(guī)劃等多重因素，大陸在二戰(zhàn)期間被迫停產(chǎn)，但是它留給人們的全新藝術(shù)體驗(yàn)卻久久縈繞，令人無法忘懷。

Continental Mark II

1956年，第二代大陸 Lincoin Continental Mark II 滿載風(fēng)霜，仆仆而歸。一經(jīng)面世就贏得了滿堂喝彩，成為了當(dāng)屆最耀眼的“明星”。它令人耳目一新的外形設(shè)計(jì)，引發(fā)了歐洲汽車設(shè)計(jì)行業(yè)的紛紛追捧以及模仿，為歐洲后來的車型設(shè)計(jì)做出了重要的貢獻(xiàn)。

此后在1959年生產(chǎn)的第三代林肯大陸 Continental Mark III，是當(dāng)時全球最大、最為寬敞的非承載式車身轎車，集中了全球最為頂尖的造車智慧。

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直至2017年，第十代大陸帶著自己滿滿的誠意和力挽狂瀾的歷史使命，重新登上歷史舞臺。卻不料遭遇“滑鐵盧”，陷入了銷量不濟(jì)的尷尬困境。

“棄車保帥”是林肯深思熟慮之后的第一步棋

起因就在于“大陸轎車賣不動了”。

美國市場中的大陸“深陷泥沼”。2017年，林肯大陸在美國售出12012輛。2018年，銷量開始大幅下滑，僅賣出8758輛。2019年頹勢不改，銷量直接徹底降到了6586輛，這是該車自北美市場上市以來拿到的最差的成績。

中國市場的表現(xiàn)也不盡如人意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大陸在2019年前11個月的累計(jì)銷量僅為49586輛，而雷克薩斯在中國同期內(nèi)的銷量高達(dá)149658輛，是林肯的3倍。

客觀來講，林肯大陸的銷量慘淡并非因?yàn)楫a(chǎn)品力不足，相反它在空間和動力兩個方面還具有一定的優(yōu)勢。而之所以銷量不振，部分原因在于其“生不逢時”的不幸遭遇——近幾年國內(nèi)外汽車市場的“SUV熱”。

當(dāng)下林肯大陸的主戰(zhàn)場——美國市場，正在進(jìn)行皮卡和“SUV”的狂歡。甚至有大半的汽車企業(yè)已經(jīng)考慮放棄轎車領(lǐng)域。林肯的母公司福特也在2018年年中便表示，將考慮在北美市場停產(chǎn)停售九成的轎車業(yè)務(wù)，僅保留野馬和?？怂笰ctive兩款車型。

其另一個戰(zhàn)場——中國市場，在2015-2017年間也是屬于“SUV”的時代。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，國內(nèi)SUV市場銷量已突破633.3萬輛，占全國乘用車總銷量的31.34%；2017年，SUV市場銷量達(dá)到了1025.27萬輛，首次突破千萬大關(guān)，占全國乘用車總銷量的41.48%。

即使近幾年SUV大潮有漸漸退去的傾向，但仍是汽車市場不可忽視的重要支柱。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019年，我國SUV銷量實(shí)現(xiàn)935萬輛，占我國乘用車總銷量的36.28%。2020年1-4月，我國SUV銷量實(shí)現(xiàn)207萬輛，占我國乘用車總銷量的35.94%。

面對如今的局勢，林肯方面回應(yīng)說：“林肯正在對收益較好的領(lǐng)域進(jìn)行投資，該品牌將擁有完整的SUV產(chǎn)品組合，也包括將來的純電動汽車?！?/p>

品類聚焦，能否讓林肯煥發(fā)“第二春”？

福特曾對外界表示，雖然大陸車型將被停產(chǎn)，但是不排除在中國國產(chǎn)的可能。

中國汽車市場結(jié)構(gòu)與美國不同，其乘用車占70%，乘用車?yán)镛I車占60%，因此，轎車在中國有著肥沃的生長土地，福特不會輕易放棄。

這也就意味著，大陸很有可能將會成為一款中國特供車。若大陸最終實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化、換個“來頭”登陸國內(nèi)，其售價也將在當(dāng)下33萬元的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低，從而使消費(fèi)人群下探，擁有更大的受眾群體。

但優(yōu)惠的大陸能否就此博得國內(nèi)消費(fèi)者的歡心？結(jié)果還有待觀察。

并且林肯此次的決策并非只是一腔孤勇，而是經(jīng)過割肉之痛般的洗禮后，懷揣著對于未來的渴望與憧憬，義無反顧地向陽而來。

全新林肯冒險家CORSAIR

它在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)一直較為出色。在2019年，林肯曾定制過“中國第一，客戶為先”的戰(zhàn)略，將中國市場列為林肯全球戰(zhàn)略的至高點(diǎn)，要求做到品牌本土化、客戶體驗(yàn)化、產(chǎn)品本土化、團(tuán)隊(duì)本土化，并在北京、上海建立了兩家品牌全球旗艦店，并陸續(xù)推出冒險家、航海家、飛行家等產(chǎn)品。

今年5月份，林肯在華共計(jì)售出新車數(shù)量突破5000輛，同比上漲22%，環(huán)比上漲39%。其中國產(chǎn)冒險家賣出了2400輛，可謂是林肯的“半壁江山”。

林肯選擇聚焦豪華SUV品類，將自我優(yōu)勢在細(xì)分領(lǐng)域之中進(jìn)一步的升華。正如遠(yuǎn)在大洋彼岸長城汽車的“聚焦戰(zhàn)略”理論：將品牌進(jìn)行內(nèi)部精益化，剝除虧損業(yè)務(wù)，專注SUV的研發(fā)生產(chǎn)。從而讓哈弗在這近十年的發(fā)展中一躍成為“沒有前人，亦難有來者”的SUV“領(lǐng)軍人”。林肯此舉是否也會有異曲同工之妙？結(jié)果還未可知。

魚，我所欲，熊掌，亦我所欲。二者不可得兼，則舍魚而取熊掌

曾幾何時，一提到林肯，人們就會自然而然的聯(lián)想到“豪華”，然而隨著時間推移，它的這個標(biāo)簽不再那么明顯。

此次的斷臂求生與其說是傳奇落幕，筆者更傾向于將他看做是浪潮面前的一位老派紳士。在數(shù)九寒冬的車市中，與時代洪流對弈，終得打破桎梏、破壁涅槃之法。

泰戈?duì)栐?jīng)說過這樣一段話：有一個夜晚我燒毀了所有的記憶，從此我的夢就透明了；有一個早晨我扔掉了所有的昨天，從此我的腳步就輕盈了。

有舍才有得。

戰(zhàn)略收縮產(chǎn)品鏈條，將自我優(yōu)勢在更加細(xì)致的劃分中進(jìn)行聚焦；拋卻光環(huán)，在疼痛中審視自身，林肯的魄力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于你的想象。