著名肥料“金坷垃”的夸張廣告

而提起廣袤的非洲，似乎除了相對發(fā)達的南非外，大多數(shù)人對此還停留在“非洲農(nóng)業(yè)不發(fā)達，必須要有金坷垃”的認知程度。農(nóng)業(yè)尚且如此，更別提對技術設備、人員素質要求甚高的（汽車）工業(yè)了。

然而事實真的是這樣嗎？

非洲人民開啥車？

電影《卡薩布蘭卡》中

博加特駕駛的1940款

別克81C敞篷版

18世紀歐洲爆發(fā)工業(yè)革命之后，孱弱的非洲淪為列強的殖民地。北非的埃及、馬格里布地區(qū)由于和歐洲大陸距離較近，首先告別了使用千年的駱駝，邁進了汽車時代。甚至一些豪華品牌也順勢進入非洲市場。

非洲小哥：我覺得還是皮卡實用

隨著二戰(zhàn)后非洲諸國紛紛獨立，遵從實用至上的非洲兄弟，發(fā)現(xiàn)了皮卡的妙用：平時能拉人，趕集能拉貨，打仗直接能架槍，可比轎車和SUV方便多了！最重要的是價廉物美，數(shù)量還管夠。上到政府軍，下到老百姓，甚至恐怖分子，都對此青睞有加。

一個著名戰(zhàn)例，就是卡扎菲慘敗的“豐田（皮卡）戰(zhàn)爭”： 1987年1月，乍得軍隊憑借大量配備有“米蘭”反坦導彈和機槍的豐田皮卡，短時間內全殲了利比亞一個裝甲旅，造成784名利比亞士兵陣亡，92輛坦克和33輛裝甲車被毀。還有81人被俘，13輛坦克和18輛裝甲車被繳獲；乍得方面僅18人陣亡，3輛豐田車被毀，可謂軍事奇跡。

天津港，駛向非洲的長城皮卡

言歸正傳，海外新車的大量進口固然不錯，但與此同時，大量二手車、準報廢車也正蜂擁運往非洲。正如之前“洋垃圾”危害中國環(huán)境那樣，非洲一度成為發(fā)達國家的汽車報廢廠。這種現(xiàn)狀引起了一些非洲有識之士的警惕。

非洲車？中國車？

前段時間，我在收集外網(wǎng)汽車資料的時候，無意間查到一家位于尼日利亞的車企IVM，可以說為我打開了新世界大門。尼日利亞位于西非，人均GDP只有1994美元（2017年，排名世界第137），雖然遠算不上富裕，但國內局勢卻比鄰居們穩(wěn)定得多，這就給制造業(yè)提供了一個好的土壤。

IVM官網(wǎng)：

“我們自己的，駕駛起來更自豪”

登入IVM官網(wǎng)（http://innosonmotors.com），該品牌毫不掩飾大量充滿民族自豪感的自我介紹：“我們是第一個非洲本土汽車品牌，旨在消除非洲的tokunbo（外國）汽車。非洲已經(jīng)成為外國二手車的傾銷場，我們不能坐以待斃…”可以說這廣告文案非常打雞血了！

當然，最引起我驚嘆的不是非洲工程師們的思想覺醒，而是IVM的各種產(chǎn)品。從轎車到皮卡，從SUV到巴士，每一款車都能驚訝到我。

非洲的轎車：

比如這款叫做FOX（狐貍）的入門車型，IVM官方描述為“擁有鷹眼大燈和翼狀保險桿；采用節(jié)油技術”的趣味小車。長寬高尺寸分別為3998/1720/1503mm,搭載了1.5L自吸發(fā)動機，匹配4AT或5MT變速箱。擁有博世ABS+EBD，雙氣囊甚至自動大燈。

不過，相信你一定可以看出FOX和已停售的北汽紳寶D20有那么點像。查了下，除了車長，就連寬度和高度數(shù)據(jù)也完全吻合，D20本車無疑了。

非洲的皮卡：

再看非洲兄弟最喜歡的皮卡，IVM公司有兩種，分別是Carrier 4X4和Carrier 4X2。我們以四驅的Carrier 4X4為例，它配備了2.7L汽油發(fā)動機，達到歐三排放標準；采用前雙橫梁獨立懸架和后板簧懸架，總長5.31米，后車斗長度也達到了1.68米，典型的能拉能裝。

但這款車的原型車其實為2017款的中興威虎，目前國內還在售。根據(jù)網(wǎng)上車主口碑，該車越野能力強大，但小毛病不少，不知非洲車主們使用起來是不是深有同感？

非洲的SUV：

IVM旗下還有一款名叫G5的SUV車型，IVM自夸稱“專門為非洲人量身打造，能抵御非洲道路無窮無盡的坑洼”。（很接地氣~）

而這個牛批顯然是吹的。事實上，這款車的本名確實叫G5，不過是廣汽吉奧-奧軒G5。該車型不僅早在6年前就停產(chǎn)了，而且就連廣汽吉奧這個品牌也已在國內不復存在了。不過有一點說對了，該車雖然公路表現(xiàn)不怎么樣，但越野脫困能力，和當時的老款長城H5還是有一拼的。

除此以外，你在IVM官網(wǎng)上還能看到：

非洲金杯面包車

非洲金龍大巴

非洲豐田考斯特

哦不對…是非洲

“仿考斯特”的安凱-寶斯通！

不是山寨，是友誼

和我一個朋友聊到這事，他說：“從來都是看別的國家車型換個標賣到中國的，這次也算中國的文化輸出了！”是啊，我算是理解當年歐美人看待咱們的心情了。

可上述這些車型，并不是“山寨貨”，而是我國企業(yè)和非洲深入合作的結果。性質就像當年，桑塔納剛被上海大眾拿到手時，以CKD（全散件進口組裝）方式生產(chǎn)那樣，是實打實的合作關系。

2018年尼日利亞汽配展現(xiàn)場

在尼日利亞，除了上面提到的IVM，中國一汽正和Leyland Busan合作生產(chǎn)客車；金杯與Zahav Led合作生產(chǎn)suv；福田與NTM和Transguinea公司合作生產(chǎn)卡車和客車；陜汽則與ABC transport共同用ANAMMCO的組裝工廠來生產(chǎn)卡車。

此外，大量中國車企正準備在尼日利亞籌備組裝部門，包括了東風、九龍汽車、海格、宇通、廣汽、比亞迪、吉利等。如果能成功，可以說，我們30多年前走過的老路，非洲兄弟正在重走一遍。

正值2018年中非合作論壇閉幕，攜手合作惠及中非兩方。授人與魚不如授人與漁，拿出實實在在的產(chǎn)品技術，手把手地教會他們、感染他們、啟迪他們。把中國價值觀、發(fā)展觀、教訓和經(jīng)驗帶給非洲兄弟，這樣才是真正的合作共贏，不是嗎？