我們不完全的總結一些上半年發(fā)生了車市大事件，為失憶的互聯(lián)網(wǎng)群眾貢獻一點記憶。

強調一點，撰寫順序，全憑心情，歡迎補充。

開年大戲

卡洛斯·戈恩同志為我們貢獻了2020年車圈的第一個大瓜。

這位前任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的董事長在跨年當天，在三本護照被收走，以及警方、私家偵探、攝像頭24小時密切監(jiān)視的情況下逃回了黎巴嫩。

關于戈恩的“勝利大逃亡”，坊間有很多版本，其中，流傳最廣的一個版本說，“戈恩在一群偽裝成樂隊的特工團隊的幫助下，藏身于一個定制好的樂器箱中，通過一本假護照騙過海關人員后，上了一輛私人飛機來到了黎巴嫩。”

但在后續(xù)的調查中發(fā)現(xiàn)，特工團隊就是扯蛋。

真相是，前美國陸軍特種部隊“綠色貝雷帽”成員邁克爾·泰勒以及他的兒子彼得·泰勒在東京與戈恩會面時，把戈恩藏在一個原本就準備好的大箱子內，讓其搭乘私人噴氣式飛機，從關西機場飛往土耳其，之后在伊斯坦布爾中轉前往黎巴嫩。

過程看似簡單，但探究細節(jié)卻細思極恐，比如戈恩是怎么和他們聯(lián)系的，是怎么躲過監(jiān)視與他們會面的，是怎么躲過機場安檢的等等。

里面肯定有諸多不為人知的秘密。

至于戈恩為什么要逃跑？

我不負責任的猜測一下——戈恩：“謝邀，剛下飛機，人在黎巴嫩，利益相關。日產(chǎn)之徒亡我之心不死，哥不能坐以待斃，鋃鐺入獄，只好跑路。”

暴擊！暴擊！

2019年，汽車行業(yè)哀鴻遍野，銷量一直都沒有緩過氣來。

2020年，原以為新年新氣象，但老天爺又為中國車市“奶了一口”。

在“寒冬”與疫情的雙重暴擊下——

一月份，乘用車市場銷量173.7萬輛，同比下降20.4%；

二月份，乘用車市場銷量25.6萬輛，同比下降78.6%。

乘聯(lián)會為此做了一個統(tǒng)計，他們表示在85家汽車企業(yè)中，一共有18家2月的銷量為零。整個車市的銷量規(guī)?；氐搅?/span>2006年2月的水平。

辛辛苦苦十幾年，一夜回到解放前。

除此之外，車展該停辦的停辦，該延期的延期，各種新車放緩了上市的節(jié)奏。同時，一連串的跟車相關的產(chǎn)業(yè)鏈，也都受到影響。比如湖北的車企東風、東本等停產(chǎn)，馬勒、偉巴斯特、TRW等供應商推遲復工等等。

但值得欣慰的是，中汽協(xié)最近發(fā)布了5月汽車產(chǎn)銷情況，其中乘用車銷量達到167.4萬輛，環(huán)比增長8.9%，同比增長7.0%。也是時隔22個月后，乘用車同比再次回到正增長。

看的我都快哭了。

媽媽問，為何我的眼中藏有淚水？

答：因為我愛中國車市愛的深沉。（X）

廠家爸爸，賺錢了，給點廣告吧。（?）

人民需要什么，五菱就造什么

一場疫情，讓中國汽車制造，變成了中國汽車制“罩”。

其中，上汽通用五菱以迅雷不及掩耳之勢，華麗跨界，僅用1天時間就完成了口罩機的設計，76小時實現(xiàn)了口罩機的下線，3天時間改造好了無塵車間，以及設備安裝調試等一系列工作。

最后，以日產(chǎn)200萬個口罩的效率，解決了老百姓的燃眉之急，被央視爸爸大夸特夸。

與之同時，一條“人民需要什么，五菱就造什么”的廣告語在微博刷屏，讓五菱在繼“秋名山”梗后，又一次成功出圈。

不僅如此，在之后的“擺攤大戰(zhàn)”中，五菱又一次發(fā)揚了“人民需要什么，五菱就造什么”的精神，推出了五菱榮光售貨車。

這臺車起售價5.58萬，貨箱空間達到5300L，貨箱門支持自動開關，打開即可賣貨，關閉即可回家。

據(jù)經(jīng)銷商透露，車推出的第一天，電話就被打爆了，賣的不亦樂乎。

其實現(xiàn)在來看，五菱的成功出圈不是偶然，它與拼多多一樣，抓住了一種普適性的價值，讓中國絕大部分的消費者，可以輕而易舉的滿足自己想要的需求，并且用它去創(chuàng)造更高的價值。

最后，我弱弱的問一句，人民缺個男/女朋友，五菱能夠安排一下嗎？

不會吧，不會吧，東風雷諾沒了啊

4月14日，東風集團股份發(fā)布的公告顯示稱，鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經(jīng)營狀況，東風與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。

屆時，雷諾擬將50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將會停止雷諾品牌相關業(yè)務活動，把重心轉移至電動汽車和輕型商用車。

有些人或許會感到不可思議，一個國際知名品牌怎么說倒就倒。

但圈內人肯定心里門清，東風雷諾的倒臺是必然的，或者更狠一點的說，法系車在中國市場的倒臺也是必然的。

原因無他，法系車在中國市場就一直不受待見，從設計、到產(chǎn)品體驗、再到營銷方式等等，均與中國消費者不在一個次元。

再往大了說，在中法合資的品牌中，法方與中方的管理層一直存在著很多分歧，Y車評的李揚就曾發(fā)文懟了神龍汽車的體制問題。

而雷諾的命運是和法系車綁定在一起的，一榮俱榮，一損俱損。

雖然雷諾在法系車中是做的相對不錯的，但也避免不了國人把對法系車的厭惡，嫁接到雷諾的身上，所以說，只能怪造化弄人吧。

而如今，雷諾進軍新能源領域，希望它在燃油車受到的傷，可以讓它加快的進步。

新勢力風云

造車新勢力又開始爆雷了，一個接一個的爆。

先是，天際汽車被曝資金鏈緊繃，拖欠合作方數(shù)千萬，導致處于開發(fā)進程中的原型車組裝工作受到影響，并且企業(yè)內部施行裁員，以及降薪的措施；

然后，賽麟被曝欠薪，大批高層離職，同時董事長王曉麟虛假技術出資，以及涉嫌貪污巨額國有資產(chǎn)，公司已經(jīng)全面癱瘓；

再到，拜騰被曝燒光84億造出不量產(chǎn)車，欠薪9000萬，工廠因欠費停水斷電，以及拖欠一汽夏利4.7億元等等，而目前拜騰已經(jīng)暫停了中國業(yè)務，規(guī)劃重組。

哦，對了，博郡汽車也被曝光因融資問題，資金緊張，或許要放棄造車，轉投他路。

看到這些，我一點都不震驚。

因為造車從來就不是一件簡單的事情，不是靠PPT，融資畫大餅就可以解決的。資金、人才、技術、經(jīng)驗、時間，這些缺一不可。

那些想要走捷徑的，你得記住一句話，你所走的捷徑，到將來你可能要花費幾倍的時間去彌補，甚至有的捷徑是讓你快速的走向毀滅。

電影《監(jiān)獄風云》中，發(fā)哥有一句很經(jīng)典的臺詞，“我在這里挨日子，你在這里騙工錢，將就點何必那么認真呢？”

這或許也是大多新勢力內心真實的寫照，“哥們就是來騙韭菜的錢的，何必那么認真。”

特斯拉成為了第一

與上面那些歪瓜裂棗相比，特斯拉真乃陸地神仙般的人物。

即便是遭遇了資金困難，產(chǎn)能不足，產(chǎn)品質量缺陷，以及隨意改價等等風波后，依舊站在了汽車制造業(yè)的頂峰。

6月10日上午，特斯拉股價在開盤后，突破了1000美元大關，最終報收于1025.05美元/股，市值為1901.22億美元。

當日，豐田股價最終報收為131.01美元，總市值為1811.97億美元。

但考慮到了豐田在東京和倫敦也有上市，因此豐田的總市值是為2137美元。

所以在當時，特斯拉僅僅是在美股上的市值超越了豐田。

但時間來到7月2日，收盤后，特斯拉股價定格在1208.66美元，市值攀升至2242億美元。

自此特斯拉已經(jīng)完全超越豐田。

如果僅按照市值來算，特斯拉目前相當于1.1個豐田、4.7個法拉利、5.5個通用、7個比亞迪、8個福特、22個蔚來。

特斯拉的股價的暴漲，或許有以下幾個方面的原因。

一是，走出低迷，開始盈利。

2020年第一季度，特斯拉財務報告顯示，特斯拉總營收59.85億美元，同比增長32%，凈利潤為6800萬美元。

這是特斯拉成立以來已經(jīng)最好的季度財務數(shù)據(jù)，給力投資人很大的信心。

二是，國產(chǎn)model3在國內大獲成功。

根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉國產(chǎn)Model 3在中國5月的銷量達到了11095輛，較4月大幅增長205%。而當月新能源乘用車銷量僅有7.02萬輛。

換而言之，model3一款車就占了15%的市場份額。

三是，掌握了核心技術。

這點就不用再展開了，特斯拉的技術，大家懂的自然懂。

好了，不說了，我去重倉了。