從來沒有哪一代奔馳S級有如此大的爭議，自5月份全新S級路試諜照曝光以來，網(wǎng)絡(luò)上的熱度就從來沒有衰減過，外觀不夠商務(wù)、沒有氣勢、內(nèi)飾大屏像蔚來等論調(diào)層出不窮。全新S級能夠引發(fā)如此大的爭議，源于其風(fēng)格與豪華品牌的傳統(tǒng)設(shè)計方向大相徑庭，偏離常規(guī)豪華旗艦轎車的穩(wěn)重商務(wù)風(fēng)格，超出一眾網(wǎng)友的預(yù)期。

全新S級假想圖，來源：KOAECA.RU

新時代豪華車，應(yīng)注重軟硬件結(jié)合

全新S級設(shè)計方向的轉(zhuǎn)變，實際是奔馳對于未來豪華品牌愿景的理解。梅賽德斯奔馳設(shè)計總監(jiān)Gorden Wagener解釋稱，全新S級在美感和純凈感之外，還要兼顧軟件上的設(shè)計，兩者需要相輔相成。因此，全新S級改變了設(shè)計思路，率先搭載新一代MBUX系統(tǒng)，同時突出軟件相關(guān)的配置設(shè)計。

豪華旗艦轎車本應(yīng)在各個方面做到極致，極致高檔、極致貼心、極致人性化。奔馳已經(jīng)意識到隨著時代發(fā)展與消費者用車需求的變化，僅在“看”、“座”方面營造豪華，已經(jīng)不再能滿足消費者需求。奔馳的目標(biāo)是讓全新S級在傳統(tǒng)豪華的基礎(chǔ)上，還能在“用”的層面與時俱進，達成“最被青睞的豪華品牌”愿景。

面對如今愈發(fā)復(fù)雜的多媒體系統(tǒng)，選項密布的UI界面，再通過遙控模塊操作已經(jīng)非常吃力。因此，全新S級放棄了之前廣受好評的雙聯(lián)屏設(shè)計，將中控屏與全液晶儀表分離開，改為斜置的觸控大屏，不僅顯示的信息更加豐富，利用觸控代替轉(zhuǎn)輪遙控，使用起來也便捷得多。

全新S級搭載的新一代MBUX系統(tǒng)還具有更多黑科技，通過更多感應(yīng)元件的加入，實現(xiàn)了指紋識別、面部識別、手勢控制、語音控制等功能，進而得以提供多樣性的無感智能操作，在使用方式與便利性上都做出突破。

其中，視覺識別可以通過屏幕內(nèi)置攝像頭和機器學(xué)習(xí)算法，根據(jù)駕駛員肢體動作識別意圖，如目視后窗上端將自動打開遮陽簾、伸手在副駕駛位找東西可自動開啟車內(nèi)照明燈、利用目光調(diào)節(jié)外后視鏡等；手勢控制的范圍也更廣，除了車機系統(tǒng)外，還能通過手勢打開天窗等。

中控屏采用的OLED屏幕支持裸眼3D顯示，通過攝像頭可以分析出乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，進而調(diào)整特殊的屏幕像素結(jié)構(gòu)和屏幕矩陣，實現(xiàn)不同位置下不同的像素組合。也就是說，這塊屏幕的裸眼3D結(jié)構(gòu)可以根據(jù)乘坐著位置實時調(diào)整，將3D圖像正對任意視角。

作為豪華大型轎車，全新S級在老板們常做的后排也下了許多功夫。新車的后排多媒體系統(tǒng)同樣采用了觸控屏幕，信息娛樂和舒適功能與中控屏一致，還可以反向控制中控屏的導(dǎo)航、音樂等內(nèi)容。另外，新車還提供了賬號關(guān)聯(lián)功能，后排兩側(cè)屏幕可以分別登陸不同的賬號，以便快速同步對應(yīng)用戶的信息偏好。中央扶手上的平板電腦與后排多媒體系統(tǒng)內(nèi)容相同，可以拆卸下來隨時隨地使用。

除了軟件的功能進步以外，全新S級還將更多安全配置結(jié)合進軟件當(dāng)中。比如，可以自動檢查前排兒童座椅是否正確安裝，并在屏幕中加以提醒。

另外，全新S級還搭載了AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備獨立反射鏡和更高效的光源，能夠?qū)討B(tài)導(dǎo)航圖標(biāo)投攝在前風(fēng)擋上，而且通過內(nèi)外攝像頭的畫面分析，導(dǎo)航圖標(biāo)浮動位置可以跟隨車輛移動不斷調(diào)整，使其持續(xù)停留在即將需要駛?cè)氲牡缆飞戏健?/p>

相比內(nèi)飾，外觀才是最大挑戰(zhàn)

盡管全新S級內(nèi)飾爭議更加明顯，但使用體驗終歸是有質(zhì)的提升，對于真正的目標(biāo)用戶應(yīng)該也是有著極強的吸引力。相對而言，全新S級偏向年輕化的外觀設(shè)計，可能才是最大挑戰(zhàn)。

這些年，國內(nèi)購車消費者年輕化的趨勢從未放緩，在進入存量競爭后，豪華車的受眾范圍還進一步擴大。即便如此，奔馳S級這類豪華大型轎車依舊遠離大眾消費區(qū)間，購買主力還是企業(yè)機構(gòu)，他們的需求仍是商務(wù)出行接待。

全新S級假想圖，來源：KOAECA.RU

奔馳S級向來都是BBA中的商務(wù)典范，可新一代S級卻開始側(cè)重年輕科技的設(shè)計方向，看起來像是家轎版的CLS，氣場與商務(wù)出行接待有些不搭。全新S級車頭與車尾變得扁平低矮，前后狹長的燈組與CLS造型神似，上腰線前高后低，給人轎跑車型般蓄勢待發(fā)的運動氣息，失去了現(xiàn)款車型穩(wěn)重大氣的商務(wù)感。這個造型對于國內(nèi)市場的潛在消費者而言，恐怕還沒有現(xiàn)款車型的吸引力強。

結(jié)語

時至今日，BBA均已形成了自己獨特的品牌調(diào)性。奔馳作為三者中最側(cè)重商務(wù)定位的品牌，不僅產(chǎn)品取向穩(wěn)重，車型迭代更新也都是慎之又慎。奔馳這次選擇對旗艦轎車大刀闊斧的進行改革，固然有拉高設(shè)計定位，待以后下放到其余車型時具有更高價值感的目的，同樣也是對未來車型需要軟硬件結(jié)合判斷的肯定。

國內(nèi)市場已經(jīng)證明，軟硬件結(jié)合的方向確實可以給消費者帶來更好的體驗，全新S級在交互方面的表現(xiàn)亮點獨特，吸引力顯然會不低。但是，全新S級的外觀造型卻與傳統(tǒng)商務(wù)定位有些偏離，沒有了原來的形象優(yōu)勢，未來品牌或許會替代外觀，成為影響消費者購買的決定性因素。