圖/文：秦方輝

對于屢奪銷冠的探岳家族來說，他們的征程又迎來了新的起點。

傲人的銷量見證了一汽-大眾SUV戰(zhàn)略從落地走向成功。在應(yīng)對疫情和經(jīng)濟(jì)形勢的雙重沖擊時，品牌“年輕化”理念也在加速注入。

2020年7月17日，一汽-大眾大眾品牌首款Coupe SUV——探岳X 在北京正式上市，售價區(qū)間為23.6萬元-29.6萬元。據(jù)了解，新車全系四款車型，提供2.0T高/低功率兩種動力版本，高功率版本搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)。

將Coupe運動風(fēng)格設(shè)計與高性能作為產(chǎn)品特性的探岳X，是今年繼2020款探岳、探岳GTE之后一汽-大眾SUV戰(zhàn)略布局的又一重要落子，更是合資中高端Coupe SUV市場的開拓者。

7月15日，汽車品評曾在探岳X的試駕會上，挑戰(zhàn)了場地賽道、越野等多科目的試駕，愈發(fā)深刻地體驗到這款運動化SUV價值新標(biāo)桿的強(qiáng)悍實力與卓越品質(zhì)。

由內(nèi)而外的高能設(shè)計

近年來，隨著年輕消費者更加追求時尚與個性，Coupe 型SUV的接受度也在穩(wěn)步提升。探岳X的橫空出世，不難看出是一汽-大眾基于市場變化的判斷所推出的產(chǎn)品。

源于探岳又高于探岳，Coupe風(fēng)格與R-Line高性能基因完美融合，讓這款新旗艦進(jìn)一步完善了探岳家族產(chǎn)品序列。

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理馬振山認(rèn)為，車不簡單是鋼鐵、橡膠塑料的組成，是有性格、情感、場景的，人和車一定要為一體，“大眾品牌形象VI設(shè)計的轉(zhuǎn)變，核心也是拉進(jìn)消費者距離，希望用戶可以真實的表達(dá)?！?/span>

探岳X 的目標(biāo)人群是以85后、90后為主體的潮流樂享的品味先鋒，他們率性執(zhí)著且樂于自我表達(dá)、更為開放且追求有品質(zhì)的生活。因為他們熱衷運動激情，看重駕駛樂趣，同時要求兼顧安全、耐用。

為了滿足他們刁鉆的審美，新車內(nèi)外飾設(shè)計均由大眾 R 高性能設(shè)計團(tuán)隊操刀完成，在Coupe造型設(shè)計的基礎(chǔ)之上增添了極富創(chuàng)造力與想象力的運動細(xì)節(jié)刻畫，深深烙印著大眾“R”品牌強(qiáng)烈的動感基因。

外形上最大亮點便是采用了源自轎跑車的Coupe 風(fēng)格，從B柱開始變化的車頂曲線，以“黃金傾角”向下延伸，完美實現(xiàn)了視覺感受與車內(nèi)空間的共存。

此外，該造型還帶來了同級最低的0.342風(fēng)阻，讓探岳X 更省油的同時，兼具了更強(qiáng)的加速性能和高速操控。

新車的內(nèi)飾與探岳保持一致，都是大眾最新的設(shè)計元素，并配備全新一代多功能方向盤、全液晶儀表、9.2英寸中控顯示屏等，空調(diào)等區(qū)域也采用了觸控式設(shè)計，營造科技駕乘氛圍。

探岳X作為探岳家族的旗艦，自然在科技配置、智能配置和安全配置上下足了功夫?！氨娦屑摇避嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)、L2 級IQ.DRIVE智能駕駛輔助、Clean Air PM2.5粉塵過濾裝置、HUD平視顯示系統(tǒng)都有裝備

空間方面，探岳X車身尺寸為4626mm*1860mm*1660mm，軸距2730mm，在乘坐空間上延續(xù)了探岳的一貫優(yōu)勢。筆者身高1.85米，后排腿部空間十分充裕，頭部空間由于溜背造型稍有壓縮，但基本夠用。

賽道劈彎不在話下

既然主打運動高性能，探岳X當(dāng)然要有拿得出手的真功夫。

新車的整車運動化設(shè)計可謂同級罕見，不僅體現(xiàn)在造型設(shè)計上，更體現(xiàn)在其以高效動力、底盤懸掛、智能四驅(qū)等方面全方位協(xié)同的運動化調(diào)校，在動態(tài)性能和駕駛樂趣上不負(fù)運動之名。

動力部分，探岳X提供兩種功率的第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率分別為137kW和162kW，峰值扭矩分別為320Nm和350Nm。

在高效7速雙離合變速器的加持下，探岳X加速爆發(fā)力十足，輕輕一踩油門就可得到強(qiáng)烈的動力反饋，相比市場中同級競品，有著很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。雖然其官方標(biāo)稱的百公里加速時間為7.6s，但不少媒體現(xiàn)場的實測成績要更低于此，更證明了探岳X 的性能潛力。

作為探岳家族的旗艦車型，新車底盤同樣經(jīng)過大眾R高性能部門整車運動化專家的悉心調(diào)校，最大程度保持了大眾品牌的操控基因，強(qiáng)化彎道性能。

得益于純熟的四輪獨立懸架調(diào)校和高強(qiáng)度安全車身，探岳X在封閉賽道的入彎動作干凈利落，車身非常受控。此外，在通過濕滑路面、緊急避讓科目時，探岳X 強(qiáng)大的主動電子安全系統(tǒng)和穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)則讓駕駛更加平穩(wěn)。

最為值得關(guān)注的，便是探岳X 創(chuàng)新性地搭載大眾運動車型專屬的DCC（Dynamic Chassis Control）動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)減振器的電磁閥來影響減振器的阻尼力，從而達(dá)到最大的舒適性和最佳的操穩(wěn)性能，實現(xiàn)懸架軟硬動態(tài)可調(diào)，充分兼顧運動與舒適。

實際駕駛中，你能感受到懸架伴隨路面起伏和變化的動態(tài)靈活性。其中，DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)在高速狀態(tài)下能夠提供更硬朗的懸架支撐，給駕駛員充足的信心；而面對砂石路面，自動調(diào)節(jié)為舒適程度的底盤也能過濾掉大部分來自地面的振動，提升行駛品質(zhì)感。

毫不回避地說，在最初駕駛探岳X駛?cè)氇M窄的場地賽道時，筆者對于它寬大的身形有所顧慮，不免擔(dān)心自己能否駕馭的了。但實際當(dāng)你在賽道高速穿梭時，探岳X靈敏的轉(zhuǎn)向、扎實的底盤及隨叫隨到的動力，瞬間將我所有的顧慮拋到腦后。即使最終停穩(wěn)下車后，那種因駕控而生的激情與快樂，久久在腦中揮之不去。

“無心插柳”成就越野利器

作為強(qiáng)調(diào)公路操控的城市SUV，探岳X 并非專為越野而生，但憑借著成熟的四驅(qū)系統(tǒng)和強(qiáng)勁的動力輸出，它卻有著遠(yuǎn)超同級別車型的越野表現(xiàn)。

探岳X使用了來自博格華納的第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，正常路況下90%-95%左右的動力輸入給前輪，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；根據(jù)路況，系統(tǒng)自動實現(xiàn)前后輪扭矩分配；在極限狀態(tài)下所有驅(qū)動扭矩可輸入給后輪，實現(xiàn)0:100的動力分配。

相比公路行駛的“快”，越野路況的“慢”反倒更考驗車輛的真實功底。在SUV越野體驗區(qū)內(nèi)一系列越野科目的體驗中，無論是大角度爬坡、側(cè)傾路、交叉軸等復(fù)雜路況，探岳X都能從容應(yīng)對，展現(xiàn)出其不俗的越野素養(yǎng)。

在大角度下坡路段，激活探岳X 的HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)，完全松開剎車與油門，解放雙腳，此時ESP系統(tǒng)對四個車輪施加制動力，便能保持不超過5km/h速度駛下坡道。

最令筆者印象深刻的莫過于涉水池科目，探岳X在40cm較高深度涉水行駛時，保持低速平穩(wěn)行駛即可安然通過。當(dāng)水面已沒過車門下緣時，車內(nèi)也沒有絲毫浸水，出色的車身密封性功不可沒。

當(dāng)然，由于探岳X在前后包圍處采用了更加低趴的R-Line運動套件，不可避免地降低了車身的接近角和離去角，在面臨連續(xù)駝峰路等劇烈起伏的路面時仍容易造成剮蹭。但話又說回來，對于一款轎跑SUV來說，探岳X已經(jīng)超額完成任務(wù)了。

結(jié)語

在如今的社會中，僅靠顏值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，擁有與外表相匹配的內(nèi)涵同樣關(guān)鍵。一汽-大眾探岳X不僅靠表里如一的運動調(diào)性完美詮釋了這一點，它強(qiáng)大的越野性能更是讓所有人都喜出望外。

綜合來看，探岳X 23.6萬元-29.6萬元的售價可謂誠意滿滿，隨著汽車市場正式進(jìn)入下半場的比拼，探岳X 將再一次刷新用戶對一汽-大眾產(chǎn)品形象的認(rèn)知。

車格即人格，“不負(fù)吾愛”的態(tài)度和理念存在于年輕一代生動、鮮活的靈魂，他們在心中熾愛的推動下注定要走不平凡的路。探岳X亦是如此，個性化、運動化、年輕化的精準(zhǔn)定位，探岳X極有潛力成為細(xì)分市場的熱銷車型，它也將助力一汽-大眾再次踏上往日的高速增長軌道之中。

據(jù)了解，一汽-大眾后續(xù)還將推出第八代高爾夫、CC中期改款以及CC獵裝版等車型，這些新產(chǎn)品的到來，也將為一汽-大眾下半場比拼帶來持續(xù)增長的動力，讓我們保持期待。