作為一個擁有百年歷史的品牌，馬自達擁有不少為人所稱道的標簽，執(zhí)著，匠心，技術宅等等，也因此馬自達在全世界擁有不少忠實的粉絲。

雖說如此，但是往往提到馬自達的銷量，其實并不能算出色。特別是國內市場，馬自達依然算是一個相對小眾的品牌，跟豐田、本田等日系對手幾乎沒法比。

長期沒有新產品推出，車型布局也不夠完善，加之由于品牌調性定位的原因，旗下價格相對于同級對手可能會略高、但是空間又存在短板、等等一系列原因，導致了馬自達在國內的失敗。

雖然說對于車迷來說，并不希望自己鐘愛的馬自達爛大街，但是站在一個品牌的角度，有足夠的銷量支撐才能走得更長遠。

即便是豐田、本田等這些原本就非常強勢的品牌，也在通過不斷推新完善產品布局，來進一步搶奪市場份額。

這樣的大背景之下，馬自達已經無路可退，終于在前不久上市了一款全新SUV車型CX-30。

作為久違的新產品，市場對其抱有很高的期待，有不少聲音表示，這將成為馬自達在國內的救命稻草。

而且CX-30本身的起點也非常高，在海外市場它一經推出就獲得了非常高的評價，攬獲眾多獎項。 例如"2020年世界年度車"、"德國紅點設計大獎"、"IIHS 最高安全評價+"、"E-NCAP 五星評定"等等，實力硬核出眾。

但是，事情并沒有向馬自達想象的方向發(fā)展，甚至有些讓人失望。

在6月份，CX-30月銷量僅有2390臺。雖然不是馬自達家族里面最差的一個，但是也并不見得有多么拿得出手，畢竟自家更貴的CX-4?CX-5都分別達到6903臺、3114臺。

而這組數據，幾乎也否定了CX-30等于救命稻草的說法，也表明它終究沒能入市場大部分消費者的法眼。

魂動2.0設計語言下打造的馬自達CX-30，在顏值上的造詣是毋庸置疑的高，內飾簡約大氣，同時富有現代感，也讓這款車在年輕人當中有著頗高的評價。入門版車型也搭載8個氣囊、ESP、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏等等，說實話，配置相對于家族以往車型來說，整體表現也要更為出色，對于CX-30馬自達確實煞費苦心。

雖然CX-30給自己的定位是緊湊級SUV，4395*1797*1545mm的長寬高，2653mm的軸距，在同級別車型中確實談不上出色。但按照價位，CX-30面對的競爭對手是繽智、XRV這樣的小型SUV，如果按照小型SUV的標準來看，CX-30即便不優(yōu)秀，但也算是合格的。

而且CX-30搭載的2.0L排量發(fā)動機，158PS、202牛米的數據跟同級對手搭載的1.5L發(fā)動機來說，動力性能其實要更為強勁，而且6.1L左右的百公里綜合油耗表現也非常經濟。

所以從產品角度分析，CX-30其實并沒有想象中那樣不堪。但2000來臺的銷量，著實有些令人想不到，跟動輒上萬的繽智、XRV相比差距甚遠。

究其原因，還是要說回到品牌以及價格上面來。

品牌是中國消費者非?？粗氐囊环矫?，馬自達在國內的影響力遠遠不如豐田、本田。而這個價位級別對手本田繽智、XRV這兩款車型，在市場上耕耘已久，有著良好的口碑積累，成熟的客戶群體，馬自達CX-30作為小眾品牌車型，想要從其中搶奪市場份額就更加不容易。

即便產品沒有太多短板，但價格一定要更有優(yōu)勢，這樣才有希望拿到銷量?？啥▋r12.99-17.19萬元的CX-30幾乎與繽智價格區(qū)間持平。不同的是，到今天即便是本田繽智，終端優(yōu)惠也達到了2萬+的幅度，入門價已經達到10萬出頭，而CX-30還是一分不降，也就是說后者的購買門檻比繽智高了將近3萬，這很大程度上也弱化了CX-30的性價比。

總歸來說，CX-30確實是好車，但目前的它讓年輕人掏腰包真的不容易，想要銷量翻身，還是得靠降價。