阿蠻是個GK5車主，買車的時候絲毫沒有猶豫，認(rèn)準(zhǔn)的就是GK5的1.5L地球夢發(fā)動機(jī)，坊間戲稱買發(fā)動機(jī)送車一點(diǎn)不假，百公里5.8L的油耗和131匹的最大馬力，試問同級別誰能做到？

不得不說，日系車在研究發(fā)動機(jī)方面確實下功夫，各個日系車企都有自己的看家本領(lǐng)，馬自達(dá)有SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天、豐田有第三代THS、本田有VTEC TURBO，有人要問日產(chǎn)呢？日產(chǎn)有能吊打以上所有的VC-Turbo，讓阿蠻這個GK5車主有了換車的想法 。

日產(chǎn)可以說是技術(shù)狂，日產(chǎn)VC-Turbo技術(shù)研發(fā)始于1998年，歷時20年，通過累計超過3萬小時的臺架實驗，總里程數(shù)超過百萬公里的路試，才有了最終成熟的產(chǎn)品。

VC-Turbo是什么？不是維生素C而是英文Variable Compression的首字母，意思就是可變壓縮比。

“技術(shù)日產(chǎn)”絕非是一句口號，日產(chǎn)的這臺VC-Turbo到底有多牛？這么來說吧，它真正實現(xiàn)了可變壓縮比，這款發(fā)動機(jī)多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機(jī)構(gòu)，目的是改變了活塞運(yùn)行時的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置，從而使發(fā)動機(jī)的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié)，讓動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性兩者皆可達(dá)到最優(yōu)。

除此之外，這款發(fā)動機(jī)還采用了雙循環(huán)（奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)）、雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）和Dual VVT進(jìn)排氣雙可變氣門正時技術(shù)，能有效地提升動力、優(yōu)化熱效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在車輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時，發(fā)動機(jī)可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當(dāng)車輛需要急加速超車時，發(fā)動機(jī)可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強(qiáng)大的動力輸出。

是不是有點(diǎn)看不懂？再說的直白一些，就是對比相同功率的V6發(fā)動機(jī)，可以提升27%燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗遠(yuǎn)低于2.0T及1.5L；動力遠(yuǎn)超2.0L發(fā)動機(jī)水平，媲美3.0L甚至3.5L發(fā)動機(jī)性能，加速響應(yīng)更快且無遲滯感。

相比于傳統(tǒng)4缸機(jī)，先進(jìn)的多連桿布局提升空間利用率，取消平衡軸提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性；全新發(fā)動機(jī)的缸體和氣缸是由輕量的鋁合金制成，多連桿部分是由高碳合金鋼制成。

目前這款VC-Turbo發(fā)動機(jī)已經(jīng)裝配在了英菲尼迪QX50上，272匹馬力和380牛米的動力數(shù)據(jù)可圈可點(diǎn)，綜合油耗僅為百公里7.5升。要知道與其體型相仿的寶馬X3，在252匹和350牛米的動力水準(zhǔn)下，百公里油耗還要8升呢。

日產(chǎn)的野心并不止于此，針對VC-TURBO發(fā)動機(jī)的未來發(fā)展方向，茂木克也表示：“現(xiàn)在我們已經(jīng)將高壓縮比做到了14：1，未來我們還將進(jìn)一步追求更高的壓縮比，讓發(fā)動機(jī)熱效率更高，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。”日產(chǎn)這種追求極致的精神不得不服。

東風(fēng)日產(chǎn)即將迎來全新天籟，而根據(jù)工信部消息，新車將提供2.0L和2.0T兩種發(fā)動機(jī)，很容易讓人們聯(lián)想到，天籟的2.0T發(fā)動機(jī)就會是VC-TURBO發(fā)動機(jī)。果真是這樣的話，東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟的最大馬力將達(dá)到252匹，且工信部油耗僅為6.6L/100km，動力更強(qiáng)勁，油耗要比市面上的2.0T發(fā)動機(jī)低不少。

雅閣、凱美瑞率先換代，銷量上甩開天籟不少，這種情況可能不會持續(xù)太久，有著“移動大沙發(fā)”之稱的天籟換上VC-TURBO發(fā)動機(jī)簡直就是如虎添翼，原有的舒適性加上日產(chǎn)黑科技帶來的出色動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，雅閣凱美瑞怕不怕？