預計搭載車型：昂克賽拉

“創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機(SKYACTIV-X)”被稱為“內燃機新物種”，呈現了馬自達對于汽車行業(yè)環(huán)保及未來燃油車發(fā)展的革命性思路。新發(fā)動機結合柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機的優(yōu)勢，采用馬自達獨創(chuàng)的“火花塞點火控制壓燃點火”技術，成為全球首款采用汽油壓燃技術的量產發(fā)動機，它可在全速域內將扭矩提升10%，并且提升20~30%的燃油經濟性。

目前國內已經上市的全新馬自達3沒有搭載Skyactiv-X壓燃發(fā)動機，但據小道消息明年有望引進。參考海外版車型信息，新車將提供1.5L、2.0L和2.5L三種動力版本，其中帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機的車型為2.0L版本，最大功率189馬力，峰值扭矩230牛·米，動力參數已經超過1.5T版本的思域。

預計搭載車型：飛度

上月東京車展上發(fā)布的第四代飛度，搭載由一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機和兩臺電機組成的混合動力系統(tǒng)，以目前本田的混動技術來看，基本就是第三代i-MMD的燃油機換成了1.5L發(fā)動機。預計綜合最大功率以及峰值扭矩會比現款1.5L發(fā)動機要高，電機相較于發(fā)動機具有發(fā)力更加直接的特性，可推測混動版飛度的動力響應將會更加直接、迅速。

在本田i-MMD系統(tǒng)中，電機占據的作用更重，混動模式下，發(fā)動機不直接參與車輪驅動，而是通過帶動發(fā)電機產生電流，和電池中的電流一起驅動電動機工作，最終帶動車輛前進。只有在高速時，發(fā)動機才會直接參與驅動車輪，此時是發(fā)動機最佳工況，進一步保證車輛的燃油經濟性。目前這臺i-MMD混動系統(tǒng)在裝車后的行駛品質以及工作效率上甚至要高于豐田的那套THS混動系統(tǒng)。

預計搭載車型：奇駿

日產從1998年開始研發(fā)可變壓縮比技術，經過20年，成功生產出世界上首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO。兼顧高性能和低能耗的VC-TURBO不僅能同時使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理屬性的燃料，如酒精等清潔能源。

東風日產在2018年首度引進VC-TURBO發(fā)動機，搭載在第七代天籟上。近日，東風日產給這款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO起了一個響亮又富有深意的中文名——“超變擎”。未來“超變擎”將從現有的2.0T連續(xù)可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，并且預計在2020年搭載到奇駿等車型上。

目前，VC-TURBO的國產化率為22%，到2020年4月，這款發(fā)動機的國產化率將達到80%左右，實現整個發(fā)動機的裝載，東風日產1.5T的超變擎也將在2020年9月推出，更低油耗、更強動力，如果價格也能更親民，無疑能滿足更多消費者的需求。