年前老余試駕了2.0自吸版本的新天籟，評價不高，想著采用全新黑科技的2.0T版會不會有一番驚喜，沒想到這一等就是三個月。

廢話不多說。

??指導(dǎo)價：21.58-26.98萬 ??

 價 格 

新天籟雖然上市了半年，但2.0T的黑科技版真正有車也不到半個月的時間，目前終端有5000元優(yōu)惠。

不過對比自吸版3萬多的跳水優(yōu)惠，這點小小的讓利聊勝于無，那咱們就來看看搭載全新動力總成的高配版本值不值如此高的差價吧。

 靜 態(tài) 

靜態(tài)體驗差別不大，大家可以直接參照《【老余試駕】被遺忘在角落的日系三杰——日產(chǎn)天籟》。

總結(jié)下來的話就是座椅非常軟，前排舒適性不錯，坐墊略微偏短。后排舒適性一般，頭部空間局促，坐姿不夠舒展。

而渦輪版最大的區(qū)別就是從次低配開始配備了電子手剎和自動駐車，左腳空間更寬敞了。

 動 態(tài) 

重點聊聊發(fā)動機和變速箱吧。

2.0T的絕對動力性非常強，實測百公里加速成績達到過6.4s，不過主觀上的加速感受似乎沒有那么快。

CVT變速箱的調(diào)校取向還是偏溫和，并沒有C-HR上那種以改變結(jié)構(gòu)形式的方法營造出的強烈運動感。

舉個栗子，天籟這個強勁動力的發(fā)動機搭配傳統(tǒng)CVT的匹配，就像是讓一個矯健的短跑運動員在海綿墊跑道上比賽，似乎使不上勁兒。

當(dāng)然了，這也只是相對絕對加速能力而言。相對于同級別的其他車子，再怎么使不上勁兒，它也是動力強勁。

另外這輛車對于突然地板油的響應(yīng)算不上快，而且可能是因為可變壓縮比的緣故，整個加速過程分兩段沖出去。

當(dāng)?shù)诙渭铀俸髣恿ν耆l(fā)，提速的快感還是非常明顯的。

對于日常駕駛，整個動力總成的線性程度基本上可以滿足，起步和舒緩加速都非常輕盈。

但也有毛病。自動駐車的解除動作非常粗暴，起步的時候會有明顯的拉扯感。

另外低負(fù)載和怠速的情況下發(fā)動機抖動非常明顯，明顯到讓你感覺這可能是一臺三缸發(fā)動機的地步。

轉(zhuǎn)向手感和自吸版本一樣，阻尼增益不線性，回正力矩也比較欠缺，說人話就是除了輕基本上一無是處。

底盤表現(xiàn)同樣維持了自吸版本的樣子，夠舒適但不高級。車身跟隨性不錯，而且沒有過多余震，但對于細微震動的處理不夠積極，柔韌感還是比較缺乏。

隔音表現(xiàn)中等偏上，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的轟鳴非常好聽，媲美很多小鋼炮性能車的聲浪。

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