外觀

天籟，一直以來身上都帶著老氣的標簽。一直以來你很難把它跟運動兩個字聯(lián)系在一起。就像我這么時尚的人，如果開個天籟出去，一定會被人說偷開老爸的車出來！但今天，你看看它，即使是比我年輕的人跟它在一起，也沒有任何違和感，現(xiàn)在的天籟，年輕，運動，時尚，已經(jīng)成為這款車的新標簽。

這些功勞首先要拜托全新的家族式設計V字前臉。不得不承認，這個全新的家族設計給予日產(chǎn)整個品牌更多的活力感。從大燈到包圍，設計上有很多的棱角，加上發(fā)動機蓋上這些筋線，都有很強的力量感！

側面看起來更修長，雖然長度是比上一代大一些，但真正原因是，整車高度降低了44毫米，從而顯得比較修長。外觀都是大家看得見的東西，其實大家不用非聽我說，咱們直接看點重要的東西！

內飾

進入到車內，我們發(fā)現(xiàn)內飾的整體設計比較普通和保守，并不像外觀那樣驚艷！但是也不難看，標準的大眾審美套路。但是做工用料還有小細節(jié)這些都做比較好，比如腿不能接觸到的地方都有軟性材質包裹，會讓人覺得可能設計師是那種樣子普通，但是做事就很心細那種暖男吧？

內飾的重點是這套座椅！一說到日產(chǎn)，第一時間想到的就是大沙發(fā)座椅！要說座椅舒適度，日產(chǎn)甚至可以秒殺一堆豪車！以前就知道說它座椅軟，后來做汽車編輯后才了解，不是軟就叫舒適。日產(chǎn)管他們的座椅叫NASA零重力座椅！無論材質還是造型設計都花了極大的成本投入，才得到現(xiàn)在的結果。

首先可以肯定的是，這個座椅依舊是市場上這個級別最棒的座椅。但是跟上一代車型還是有些不同。這座椅現(xiàn)在會稍微硬一點，但是那種帶有彈性的硬！你會很明顯能感覺到，坐進這一代的座椅上，少了很多下陷感。對于長期乘坐來說，這是一個好事，這樣你的腰和背不會感覺累。并且你還很明顯能感受到腰部支撐有加強?？偟膩碚f我覺得這個座椅更完善和科學了。靜態(tài)的東西我們就先說這么多，接下來我們要開起來體驗這臺車真正的亮點！

駕控

就像我開頭時候說的，這是臺飛快的天籟！這臺車的動力是它最大的亮點！同樣2.0L排量，自吸版本的動力時夠用的，開起來初段也很靈敏，如果你時用來日常代步完全沒有問題。但是總覺得相對于犀利的外觀來說，那個動力感受還是比較委婉。而試了這臺2.0T之后我才發(fā)現(xiàn)原來這才是設計師想要表達的原汁原味第七代天籟！

這臺車實配備的是日產(chǎn)最新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力252匹，最大扭矩380牛米，車重1.53噸。官方名VC-TURBO智控引擎，是世界上首款量產(chǎn)可變壓縮比的引擎?？勺儔嚎s比是怎么回事呢？我簡單和不嚴謹?shù)母蠹医忉屢幌拢瑝嚎s比是發(fā)動機性能的重要影響指標，壓縮比高，燃油經(jīng)濟性越好，壓縮比低，動力會好。而壓縮比是由發(fā)動機物理結構決定的固定指標，不是程序能解決的問題，所以從物理結構來講，動力和省油都不可兼得。

而這臺發(fā)動機通過新的物理構造和設計，可以根據(jù)不用的使用需求去自我調節(jié)壓縮比。當你勻速或怠速時，壓縮比可提高至14：1，提高燃油經(jīng)濟性。而當你需要動力時，它壓縮比會低至8：1，爆發(fā)最大扭矩。這樣，一定程度上也就兼顧了動力和省油兩個指標。

這臺車零百加速成績?yōu)?.42秒，比凱迪拉克ATSL還要快，我拿到車就迫不及待的試了加速，快不快？那是相當快！但因為匹配了CVT變速箱，固定一個轉速上去，加速過于順滑，所以體感上你覺得好像也沒有很快。操控不多說了，雖然相比之前的天籟好太多。但天籟畢竟是天籟，并不是一個可以讓你盡情掄賽道用的。它帶給你的駕駛感受，其實有踩下去那一腳加速就足夠了。

總結：

今天的試駕結束了，回到我們一開始的話題，有沒有一款車可以兼容動力，油耗，舒適，空間，等，各個環(huán)節(jié)呢？答案是肯定的！它給我們這種還算年輕，對駕駛還有些堅持，但又而立之年的人一個新的解決方案。滿足我們既要有些激情，又要好看，并且還要給家人足夠的舒適需求。