我是一個(gè)ATSL車主。

 

2015年的6月，我以全款29.6萬(wàn)元落地的價(jià)格買了一輛2014款25T舒適型。

 

最大扭矩353N·m，最大馬力230Ps，7.1 s的百公里加速成績(jī)，6AT變速箱，Bose音響……在那個(gè)連BMW 316Li都要落地32萬(wàn)元的年代，我一度以為自己做了最正確的選擇。

 

而當(dāng)今天，我想要賣車的時(shí)候我才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)現(xiàn)在眼里的淚水，都是當(dāng)年選車時(shí)腦子里進(jìn)的水；我才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)當(dāng)我過(guò)去在嘲諷納智捷車主的時(shí)候，那些話語(yǔ)有多么的刺耳。

 

事情是這樣的。

 

大概從前兩個(gè)月開始，我的朋友們就不約而同的開始發(fā)一些截圖來(lái)cue我和我的車，類似以下：

 

 

一直不敢面對(duì)現(xiàn)實(shí)的我，從來(lái)沒(méi)打開過(guò)那些截圖。但隨著身邊越來(lái)越多的消息傳來(lái)，以及車友群里大家按捺不住的哀嚎聲，我還是沒(méi)忍住去走訪了一下。

 

目前得到的消息有兩個(gè)，第一，在還沒(méi)閉幕的重慶車展上，ATSL國(guó)五版車型最低14.88萬(wàn)元包牌。第二，我自己這輛4年開了4萬(wàn)公里，無(wú)大事故的車，販子給出的價(jià)格是12萬(wàn)以內(nèi)。（不知道車展之后還會(huì)不會(huì)繼續(xù)跌）

 

要知道即使是被戲稱為“6折豹”的捷豹，優(yōu)惠幅度能到5折的也只有距今9年未換代的捷豹XJ，像ATS-L這樣的降價(jià)幅度，完全可以在4S店門口循環(huán)播放：“老板跟小姨子跑了”。

作為一個(gè)ATS-L車主，我實(shí)在為凱迪拉克這個(gè)品牌承擔(dān)了太多不該承受的苦。

沒(méi)什么別的感想，就一句話：還換TMD車，直接開到報(bào)廢算了。

 

當(dāng)然，我的專業(yè)素養(yǎng)驅(qū)使著我能在憂傷和憤怒之后，冷靜的分析ATS-L，或者說(shuō)整個(gè)凱迪拉克品牌大幅度降價(jià)的原因。

 

首先是ATS-L即將退市，CT4作為接任者即將粉墨登場(chǎng)；二是國(guó)六政策的開始，讓凱迪拉克對(duì)于某些不再升級(jí)的產(chǎn)品進(jìn)行大規(guī)模拋售。

 

不得不說(shuō)，用降價(jià)換銷量這條路永遠(yuǎn)都是行得通的。去年，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到227997 輛，同比增長(zhǎng) 31.8%。不僅奪得二線豪華品牌銷量冠軍，還是繼奔馳、寶馬、奧迪之后，國(guó)內(nèi)第四家年銷量突破 20 萬(wàn)的豪華品牌。

 

而在剛剛過(guò)去的5月份，凱迪拉克的銷量同比增長(zhǎng)18.9%，銷量達(dá)到了20587輛，2019年前5個(gè)月累計(jì)銷售銷量達(dá)到93382輛。也就是說(shuō)雖然面臨著雷克薩斯的猛攻，但凱迪拉克依然穩(wěn)坐二線豪華車?yán)洗蟮奈恢?，僅次于BBA后。

 

只是這份銷量的背后，是“打到骨折”的心酸，甚至不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)在感慨，凱迪拉克此舉簡(jiǎn)直是“抱著金飯碗要飯吃”。

 

ATS-L剛剛說(shuō)過(guò)了，那我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)別的車型。

凱迪拉克的腦回路是有些奇怪的，作為一個(gè)歷史悠久的品牌，他們似乎對(duì)旗下車型的產(chǎn)品定位一直沒(méi)有堅(jiān)定的信心。

比如剛剛上市時(shí)賣50多萬(wàn)，直接對(duì)標(biāo)寶馬5系的XTS，在5月份的銷量中貢獻(xiàn)了5227輛車，官方售價(jià)29.99-35.29萬(wàn)元，實(shí)際成交價(jià)格大約在21-27萬(wàn)元。價(jià)格降下去了，怎么保持品牌“身段”？于是他們又推出了CT6，來(lái)接替XTS的位置。

只是目前CT6，官方指導(dǎo)價(jià)格37.97-69.90萬(wàn)元，實(shí)際成交價(jià)格30-62萬(wàn)元，從價(jià)格上來(lái)看依舊敗北。照這個(gè)趨勢(shì)下去，很難說(shuō)凱迪拉克會(huì)不會(huì)又推一款全新的C級(jí)車來(lái)接替CT6垮掉的名聲。

而XT5、XT4算是目前凱迪拉克旗下價(jià)格最堅(jiān)挺的兩款車，但XT5目前市場(chǎng)成交價(jià)依舊下探到了30萬(wàn)元以內(nèi)，混動(dòng)版甚至出現(xiàn)了27.7包牌的一口價(jià)，令老車主們想上天臺(tái)。

無(wú)法成功的去傳承一個(gè)車系，這對(duì)于一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)是相當(dāng)危險(xiǎn)的信號(hào)。

 

回想一下，這么多年來(lái)凱迪拉克多年來(lái)一直不溫不火。直到ATSL、XTS、XT5等車型大獲成功，凱迪拉克才開始從雷克薩斯、沃爾沃、林肯、捷豹、英菲尼迪等二線豪華品牌中脫穎而出。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，在知名度不如奔馳、寶馬、奧迪，陣容不夠豐富，二線豪華品牌扎堆血拼的情況下，凱迪拉克初期降價(jià)換銷量是極其明智的選擇。不過(guò)，當(dāng)凱迪拉克年銷量已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛級(jí)別時(shí)，就不再適合“一條路走到底”。

 

最典型的案例莫過(guò)于保時(shí)捷、奔馳、雷克薩斯。幾乎每一款保時(shí)捷終端市場(chǎng)銷售都會(huì)有20-30萬(wàn)不等的“硬性”選配；幾乎每一款奔馳新車都不會(huì)出現(xiàn)“跳水價(jià)”；幾乎每一款雷克薩斯都給不出“加價(jià)2萬(wàn)元的優(yōu)惠”……

 

可以看出，只要產(chǎn)品力出眾、品牌影響力十足，即使加價(jià)銷售依然供不應(yīng)求。

 

照這么看來(lái)，我相信隨著國(guó)6排放的正式登場(chǎng)，凱迪拉克價(jià)格大幅跳水帶來(lái)的弊端將會(huì)顯現(xiàn)，特別是在品牌高度和客戶忠誠(chéng)度上，這一點(diǎn)已經(jīng)有無(wú)數(shù)車企為我們證明過(guò)，比如奧迪，為什么口碑和高度始終不如奔馳和寶馬，除了歷史底蘊(yùn)，還有一個(gè)原因就是降價(jià)影響了品牌高度，一旦新車終端沒(méi)優(yōu)惠，就會(huì)面臨“賣不出去”的局面。面對(duì)消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境和激流勇進(jìn)的豪華品牌之爭(zhēng)，凱迪拉克降價(jià)換銷量的威力將大打折扣。

 

所以，降價(jià)換量一時(shí)爽，但除非品牌能一直降價(jià)才能一直爽，不然國(guó)6的上臺(tái)將會(huì)是凱迪拉克品牌銷量的分水嶺，短暫換來(lái)的銷量也難以彌補(bǔ)品牌無(wú)形的損失。如果說(shuō)現(xiàn)在的凱迪拉克已經(jīng)成功俘獲追求“性價(jià)比”的消費(fèi)群體，如何俘獲追求“豪華感”的消費(fèi)群體，如何打破“晚買更便宜”的局面，才是凱迪拉克的當(dāng)務(wù)之急。

 

至于如何挽回我們這些老車主的心？對(duì)不起，已經(jīng)拔涼拔涼（微笑臉）。