日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的口號(hào)，叫“技術(shù)日產(chǎn) 人·車(chē)·生活”。

但在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的日系三杰大戰(zhàn)中，雅閣和凱美瑞的斗爭(zhēng)愈演愈烈，而天籟留給大家的，好像只有個(gè)“大沙發(fā)”。

在今年兩位對(duì)手紛紛發(fā)力混合動(dòng)力的時(shí)候，日產(chǎn)似乎也決心把“技術(shù)”帶入中國(guó)，給天籟配上了黑科技可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。

號(hào)稱(chēng)動(dòng)力和效率雙提升的VC-TURBO能夠達(dá)到對(duì)手的高度嗎？

 廢話(huà)不多說(shuō)，

 老余頭條來(lái)試車(chē)。

??指導(dǎo)價(jià)：17.98-26.98萬(wàn) ??

 價(jià) 格 

老余試駕新天籟，最大的動(dòng)力就是沖著2.0T的VC-TURBO去的，但非常遺憾的是，4S店告知所有2.0T的版本都沒(méi)有車(chē)，估計(jì)要等到年后。

說(shuō)句不負(fù)責(zé)的話(huà)，據(jù)小道消息稱(chēng)，日產(chǎn)集團(tuán)的這款2.0T VC-TURBO可能出現(xiàn)了某些問(wèn)題，QX50上爆發(fā)的油封漏油危機(jī)或許可以作為驗(yàn)證。

而更親民的2.0自吸版本，在上海有5000元左右的讓利優(yōu)惠。

在配置方面，以同樣指導(dǎo)價(jià)為19.98萬(wàn)的天籟和雅閣為例，各有千秋，基本打平。

 靜 態(tài) 

換代后的天籟外觀上的改變是巨大的，總體概括起來(lái)就是變年輕了。

至于內(nèi)飾部分，相比外觀上的“年齡落差”就沒(méi)那么大，風(fēng)格上還是崇尚簡(jiǎn)潔，就是材質(zhì)略微顯得廉價(jià)了一些。

座椅填充物非常柔軟，但坐墊異常偏短，這讓老余想起它的同門(mén)師弟軒逸，這個(gè)毛病也是很突出。

后排本應(yīng)是天籟最值得稱(chēng)道的地方，結(jié)果這一代卻崩了。

最大的優(yōu)點(diǎn)是座椅很軟，但除此以外幾乎就沒(méi)什么可說(shuō)的。坐墊略微偏短，靠背角度偏陡，另外空間也算不上富裕。

天籟用了一種很投機(jī)的方式偷空間，就是把坐墊和靠背的夾角縮小。你會(huì)發(fā)現(xiàn)后排的坐墊前部明顯翹起，而屁股位置陷得很深。

這樣一來(lái)一方面可以解決坐墊厚度（或者叫地板高度）的問(wèn)題，讓雙腿更舒展地垂在地上。另一方面又能整體節(jié)省座椅占據(jù)的空間。

但舒適性會(huì)變得非常差，因?yàn)檎麄€(gè)人會(huì)像煮熟的蝦一樣窩在椅子上，不夠放松。

難道這也是日產(chǎn)對(duì)“大沙發(fā)”這個(gè)稱(chēng)號(hào)無(wú)聲的反對(duì)？

 動(dòng) 態(tài) 

新天籟的2.0沿用了老款的MR20發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力有所小幅提升，調(diào)校也有變化，搭配CVT變速箱。

當(dāng)你開(kāi)上這輛車(chē)的時(shí)候就能感受到，這還是你印象中那個(gè)慢慢悠悠，不疾不徐的天籟，即便它做了個(gè)換頭術(shù)。

油門(mén)和剎車(chē)踏板的腳感都是舒適有余而激情不足，動(dòng)力線(xiàn)性平順，但并不澎湃，響應(yīng)積極性也不能說(shuō)凌厲，只能叫聽(tīng)話(huà)。

方向盤(pán)比較輕，此外幾乎一無(wú)是處。隨速隨角度的阻尼增益幾乎沒(méi)有，高速缺乏穩(wěn)定感，另外回正力矩的匹配也比較欠缺。

底盤(pán)算得上舒適，不顛不硬也不會(huì)軟得忽悠，但就是缺乏韌勁。

從2018年下半年開(kāi)始，老余測(cè)過(guò)的大多數(shù)車(chē)，在討論到底盤(pán)的時(shí)候，都避免不了“柔韌”這個(gè)詞。但新天籟沒(méi)有，雖然足夠舒適，但完全沒(méi)有柔韌感，也一點(diǎn)不顯得高級(jí)。

這在2019年就很沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了。