毫不夸張地說，比亞迪的確是新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)和最新研發(fā)的 “e平臺”，對純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等核心系統(tǒng)進(jìn)行了大幅集成與優(yōu)化，也由此將新能源汽車行業(yè)的硬件水平推進(jìn)了至少10年。可謂比亞迪的一小步，新能源汽車的一大步。

而近期上市的秦Pro EV500，正是比亞迪基于“e平臺”打造的首款轎車。

在“e平臺”的加持下，秦Pro EV500集比亞迪最新三電核心技術(shù)于一身，并將它們進(jìn)行了垂直整合，樹立了行業(yè)技術(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)，無論是動(dòng)力性能、續(xù)航里程、穩(wěn)定性、電池安全性還是智能化、輕量化，都有著諸多領(lǐng)先優(yōu)勢。

集成，可不是一件簡單的事

說到“集成”，筆者最想想到的是電腦主板，其制作工藝精良，線路高度集中，CPU、內(nèi)存、顯卡、硬盤等硬件都匯聚在這一電路板上。剛接觸這塊板子時(shí)，毛毛就在想為什么要用這個(gè)主板？不用它可以嗎？答案是否定的。如果諸多零部件都用線纜連接，其穩(wěn)定性和故障率可想而知。

同樣的道理，如果在汽車組件和電路模塊也能高度集成，那么帶來的改變也將是空前的。在這一理論的指導(dǎo)下，比亞迪進(jìn)行了深度技術(shù)開發(fā)。令人驚喜的是，秦Pro EV500所脫胎的e平臺進(jìn)一步驗(yàn)證了這一技術(shù)理念的強(qiáng)大優(yōu)勢。

第一，電驅(qū)動(dòng)集成——

據(jù)了解，秦Pro EV500搭載了一套高轉(zhuǎn)速、高效率的電驅(qū)動(dòng)集成模塊。在這個(gè)集成模塊中，工程師將電機(jī)、電機(jī)控制器、減速機(jī)三合一，避免了電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的線纜連接，在降低體積和重量的同時(shí)，大幅提升了傳輸效率、扭矩密度和電驅(qū)動(dòng)模塊的穩(wěn)定性。做到這一點(diǎn)，對于擁有諸多零部件的汽車設(shè)計(jì)體系來說，絕非易事。

另外，秦Pro EV500上還采用了高性能稀土永磁同步電機(jī)，其最大優(yōu)點(diǎn)是體積小、功率密度大、轉(zhuǎn)矩大、轉(zhuǎn)速高。這讓秦Pro EV500擁有了120kW的最大功率和280N?m的峰值扭矩，動(dòng)力表現(xiàn)更為突出。

第二，高壓充配電集成——

汽車高壓電池的儲(chǔ)存與管理，一直是汽車廠商技術(shù)攻堅(jiān)的重點(diǎn)。這方面，比亞迪創(chuàng)新性地將DC-DC、充電器(OBC)和配電箱三合一，組成了充配電高壓系統(tǒng)集成模塊，將原本各部分系統(tǒng)之間的線纜連接集成到一塊控制電路上，避免了高壓系統(tǒng)間插接線纜的老化松動(dòng)問題。

當(dāng)然，充配電三合一集成的好處還遠(yuǎn)不至此。它在降低成本和重量的同時(shí)，還讓秦Pro EV500具備了30分鐘充電80%的快速充電能力。玩一會(huì)兒手機(jī)的時(shí)間，車輛充的電量就可以跑一個(gè)多星期，續(xù)航里程焦慮完全可以忽略掉了。

第三，低壓電路集成——

我們經(jīng)?？吹疥P(guān)于汽車自燃的消息，不少車主因此損失慘重。而自燃的最大誘因，其實(shí)是電器系統(tǒng)、線路的老化和節(jié)點(diǎn)故障。

為了進(jìn)一步提升低壓線路的安全，比亞迪為秦Pro EV500配備了一整套“10+合1的PCB板”，將車燈、多媒體、雨刮電機(jī)……等多達(dá)十余種的12V車載低壓電氣系統(tǒng)的開關(guān)電路合而為一，進(jìn)行高度集成，減少總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，降低負(fù)載率，讓總線運(yùn)行更穩(wěn)定，提升系統(tǒng)可靠性。

續(xù)航，也已不再是“痛點(diǎn)”

不得不承認(rèn)，有些消費(fèi)者之所以沒有下定決心加入新能源汽車陣營，最大的顧慮還是“續(xù)航”問題。相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車的續(xù)航里程并不占優(yōu)勢，甚至在不少情況下會(huì)讓用戶產(chǎn)生“里程焦慮”。

針對這一痛點(diǎn)，比亞迪有針對性的對車輛電池進(jìn)行了大幅升級。秦Pro EV500采用的比亞迪三元鋰電池，能量密度高達(dá)160.9Wh/kg。而秦Pro EV500則成為比亞迪首款續(xù)航里程達(dá)到500km的純電轎車。

這是一個(gè)什么概念呢？

了解汽車動(dòng)力電池的朋友們應(yīng)該都知道，目前國內(nèi)在售的中高檔新能源乘用車，所搭載的三元鋰動(dòng)力電池的能量密度大約只有130-140Wh/kg，比亞迪的160.9Wh/kg已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)水平。即便是Tesla Model S 85D所搭載的動(dòng)力電池，實(shí)際系統(tǒng)能量密度也僅為149WH/Kg。因而在能量密度這個(gè)重要指標(biāo)上，比亞迪已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平。

之所以能夠?qū)崿F(xiàn)能量密度的大幅提升，源自比亞迪鎳鈷錳酸鋰電池在鈷酸鋰基礎(chǔ)上，改進(jìn)了高安全性的正極材料，在層狀結(jié)構(gòu)中以Ni和Mn取代部分Co，減少鈷的用量，優(yōu)化了成本，使得電池具有容量高、熱穩(wěn)定性好、充放電壓寬等優(yōu)良的電化學(xué)性能，大幅提高能量密度。

正是基于電池能量密度的大幅提升和在多個(gè)領(lǐng)域高度集成后系統(tǒng)重量的減輕，讓秦Pro EV500即便是以56.4kWh的帶電量，也能跑出比秦EV450上60.48kWh更遠(yuǎn)的里程，實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航里程420km，60km/h等速法續(xù)航里程高達(dá)500km。

不僅如此，秦Pro EV500電池包還采取低重心放置，使得車輛獲得了50:50的前后軸配重比，提升了車輛在彎道中的表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)操控性更為突出。

智能，懂你所想

當(dāng)下，汽車消費(fèi)已進(jìn)入全新階段。以85后、90后為主的年輕消費(fèi)人群，不僅注重汽車設(shè)計(jì)感、品質(zhì)感，更對汽車的智能、科技感提出了更高要求，希望能像“智能私人助理”一樣談天說地，貼心生活、改變生活，成為生活中的“隨身Siri”。

作為全球首款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)平臺”的車型，秦Pro連接開發(fā)者、產(chǎn)品和用戶，凝聚2000萬全球開發(fā)者智慧，以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為平臺，通過OTA智能遠(yuǎn)程升級，衍生出無限可能的車載應(yīng)用，成為一個(gè)可以無限進(jìn)化的AI新物種。

而秦Pro EV500上搭載的車載PAD，直接“移植”了手機(jī)上的生態(tài)系統(tǒng)，讓網(wǎng)友的智能化使用場景過渡自然，更流暢，并且這套系統(tǒng)可以根據(jù)APP的使用場景和最佳顯示效果智能預(yù)判，自動(dòng)旋轉(zhuǎn)成橫屏或豎屏，加之車輛配備的智能語音以及智能手環(huán)鑰匙，可以為網(wǎng)友帶來一種非常智能的出行體驗(yàn)。

另外，智能化還表現(xiàn)在節(jié)能方面。比亞迪工程師為秦Pro EV500設(shè)計(jì)了制動(dòng)能量兩檔回饋形式，用戶根據(jù)需要可以通過Pad設(shè)置回饋強(qiáng)度，將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能二次儲(chǔ)存，節(jié)能出行。

引領(lǐng)，源自不斷創(chuàng)新

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪的技術(shù)積累已相當(dāng)豐腴，依托“e平臺”優(yōu)勢技術(shù)，秦Pro EV500實(shí)現(xiàn)了純電家用轎車的再次進(jìn)化。伴隨三電組件的集成與優(yōu)化，秦Pro EV500在引領(lǐng)行業(yè)加速向前的同時(shí)，做到與用戶和同行業(yè)者共享技術(shù)發(fā)展的紅利與技術(shù)思路。

比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入，帶來的最直觀變化是用車感受的提升。如秦Pro EV500的電池和動(dòng)力總成減重明顯，二者共為車輛減重254kg，輕量化帶來更長的續(xù)航里程和更經(jīng)濟(jì)的用車成本。比如其高壓系統(tǒng)功率密度提升，低壓系統(tǒng)集成化加深，車輛各系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性明顯提高，可靠性大幅增強(qiáng)，讓純電動(dòng)車成為用戶出行的一個(gè)熱門選項(xiàng)。

對于汽車行業(yè)來說，隨著相關(guān)政策的持續(xù)及可預(yù)期的龐大市場規(guī)模，各大汽車廠商大都將產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了新能源車型上。其中，車身或核心部件的輕量化、集成化與一體化成為硬件層面最主流的技術(shù)研發(fā)方向。

可以看出，作為首款基于比亞迪“e平臺”打造的轎車，秦Pro EV500的上市，為整個(gè)純電動(dòng)家用車的技術(shù)研發(fā)路線指明了方向。

秦Pro EV500，絕不僅僅是一款神車。