在日系三大品牌的B級車中，豐田凱美瑞、本田雅閣都相繼迎來了換代，同時換代后的銷量表現(xiàn)也不錯，8月份廣汽豐田凱美瑞的銷量達到了15475輛，而廣汽本田雅閣的銷量為14066輛，位列合資B級車銷量的亞軍和季軍（一汽-大眾邁騰銷量最高）。相比而言，東風日產(chǎn)天籟由于產(chǎn)品老舊，以及即將迎來換代，因此銷量僅為10582輛，堪堪過萬輛。

此前有消息稱，即將國產(chǎn)上市的全新一代天籟或將啟用全新名稱，即現(xiàn)款使用的TEANA將與北美版同步，采用Altima的名稱，當然，對于這則消息官方并沒有給出確切的答復。雖然網(wǎng)上關于國產(chǎn)的全新一代天籟信息較少，但其實早在今年3月舉辦的紐約車展上，日產(chǎn)便發(fā)布了全新一代Altima，因此我們可以通過外媒的試駕報告，來提前了解下日系三強中最后一款換代的B級車到底如何（以下內(nèi)容為美國媒體《Motor1》的試駕報告）。

其實最初通過照片觀看時，對Altima的全新外觀并不買賬，不過看到實車的時候會發(fā)現(xiàn)這輛車給人的感覺特別“鋒利”。全新一代Altima采用了源自V-Motion 2.0概念車的設計元素，碩大的中網(wǎng)采用了日產(chǎn)全新的家族式設計，此外略帶一絲溜背式的造型讓Altima的外觀顯得頗為時尚而運動。根據(jù)款型不同，Altima會配備18英寸和19英寸的輪胎，因此造型姿態(tài)會更加優(yōu)美。

相比上一代車型，全新一代Altima要顯得更長、更寬和更低一些。它的軸距從上一代的2775mm增加到了2824mm，長寬高分別為4916/1853/1462mm。此外，由于全新一代Altima基于全新的D平臺打造，因此整備質量減少了18.6kg，車身剛性增加了15%，同時發(fā)動機的位置也有相應降低。這些元素賦予了Altima全新的形象。

Altima的內(nèi)飾經(jīng)過了重新設計，干凈的線條和舒適的布局與犀利的外觀形成了鮮明的對比。中控臺搭載了一塊8英寸的多媒體觸控屏（全系標配），同時還配有符合人體工程學的空調(diào)控制按鈕。

這塊屏幕搭載了日產(chǎn)全新的Nissan Connect SM車機系統(tǒng)，功能性非常豐富，能夠提供一系列定制選項以及免提短信功能和谷歌助手語音識別功能，同時還支持蘋果CarPlay和Android Auto互聯(lián)。屏幕反應迅速，圖形也清晰易讀。此外，在儀表盤區(qū)域還配備了一塊7英寸的行車信息顯示屏，可以快速顯示音樂、油耗和其它功能。

雖然設計比較時尚，但Altima的內(nèi)飾依然運用了大量硬塑料，這使得其在與馬自達6和雅閣等其它同級對手競爭時會存在一定劣勢。雖然也有仿木紋的裝飾板和橙色縫線的皮革內(nèi)飾包裹，但這些僅在高配上才會出現(xiàn)，這意味著你要付出更多Money。

設計簡潔的中控臺使得前排腿部空間比較充裕。前排腿部空間為1226mm，比上一代多出了84mm。這比雅閣（1074mm）、凱美瑞（1069mm）和馬自達6（1072mm）要好。不過后排腿部空間卻要比上一代短了20mm。

相比本田雅閣和馬自達6，日產(chǎn)Altima明顯對運動性不是特別擅長，但是當開著Altima行駛在路上時，你會發(fā)現(xiàn)它的一些可愛的地方。首先，它采用了一款全新的2.0T發(fā)動機，這臺發(fā)動機與英菲尼迪QX50上的那臺“師出同門”，采用了VC-Turbo技術，與發(fā)動機相匹配的是一臺日產(chǎn)看家的CVT變速箱。

這臺可變壓縮比發(fā)動機的動力響應非常迅速，就算是在高速行駛下依然能夠有著充足的動力儲備。在高速公路上行駛時，當你需要繼續(xù)加速，只需輕踩1/4的油門，就能輕松完成加速超車。從參數(shù)看，這款發(fā)動機的最大功率為185kW，峰值扭矩為380Nm，但是在實際駕駛過程中，這臺四缸發(fā)動機的動力響應速度和CVT變速箱的快速反應（就像是一臺8AT變速箱），會讓你覺得Altima的實際動力要比參數(shù)更強勁——雖然全新一代Altima不再提供3.5L排量的V6發(fā)動機，但有了這臺2.0T發(fā)動機已經(jīng)完全夠了。

日產(chǎn)還貼心地為搭載這臺動力強勁的2.0T發(fā)動機的Altima推出了運動版——Altima SR。相比普通版本，SR版Altima的轉向更緊湊了，懸架彈簧的硬度也提高了10%，而且輪轂和輪胎也采用了19英寸的特制版。毋庸置疑，它的性能要比非SR版強不少。

當然，除了這臺2.0T發(fā)動機，入門版車型搭載的是傳承自上一代Altima上的那臺2.5L自然吸氣發(fā)動機。雖然日產(chǎn)表示，這款2.5L發(fā)動機上大約80%的部件都是全新的，但它仍然給人一種古老的感覺。這臺發(fā)動機的最大功率僅有140kW，峰值扭矩為244Nm。再加上Altima是繼斯巴魯力獅和福特Fusion（北美版蒙迪歐）之后唯一配備四驅系統(tǒng)的同級車型，因此這臺2.5L發(fā)動機的實際動力還要更小一些。

雖然這臺2.5L發(fā)動機的動力不是特別強勁，但它的燃油經(jīng)濟性卻不錯。兩驅版車型的城市油耗為10.1L/100km，高速油耗為7.2L/100km，綜合油耗為8.8L/100km。這樣的燃油經(jīng)濟性與凱美瑞的10.1/7.2/8.8（L/100km）相持平，比雅閣的9.4/7.4/8.6（L/100km）略低一些。搭載2.0T發(fā)動機的Altima城市油耗為11.3L/100km，高速油耗為8.3L/100km，綜合油耗為9.7L/100km。

Altima的配置搭配可能是其最大的問題。搭載2.0T發(fā)動機的車型僅有前驅版，而搭載2.5L發(fā)動機的車型在動力并不強勁的情況下卻配備了四驅系統(tǒng)。針對這個問題，日產(chǎn)給出的答復是：與VC-Turbo版車型相比，大部分消費者更喜歡帶有AWD系統(tǒng)的2.5L發(fā)動機。

寫在最后

作為日系三強中最后一款換代車型，日產(chǎn)Altima的外觀造型和內(nèi)飾設計都迎來了翻天覆地的變化——外觀變得更為運動而犀利，內(nèi)飾變得更為時尚而溫馨。當然，變化最大的便是那臺搭載VC-Turbo技術的2.0T發(fā)動機，不知道這款發(fā)動機在國產(chǎn)的換代天籟上會不會被“閹割”。不過，從外媒的評價來看，日產(chǎn)全新一代Altima有足夠的實力去與豐田凱美瑞和本田雅閣競爭，當然這是在價格合適的情況下。