隨著新一代天籟國產(chǎn)日期的臨近，全新的外觀內(nèi)飾、是否保留V6引擎以及未來定價等卻都不是關(guān)注的重點。最大的問題是隨著近幾年的發(fā)展，曾經(jīng)的B級市場有力競爭者為何日益蕭條？面對邁騰、凱美瑞、雅閣的不斷進步發(fā)展，天籟卻早已黯然失色？

曾經(jīng)B級市場的王者

早期天籟憑借不錯的舒適性、大氣的外觀以及平順的發(fā)動機有著相當(dāng)可觀的銷量，一度位列B級車市場的前幾位，與邁騰、凱美瑞、雅閣等車型競爭激烈。但是隨著近幾年的逐漸發(fā)展，如今的天籟銷量不濟，2018年9月份的銷量僅為9000多臺，幾乎快要被擠出前十。造成這種情況的原因除了近幾年天籟的退步，更多的還是早期天籟的產(chǎn)品力太過出色。

天籟最初進入市場的時候，雅閣還是第七代車型，顯得頗為老氣，而凱美瑞還未國產(chǎn)。B5帕薩特雖然銷量還算可以，但是官車形象根深蒂固。彼時的天籟設(shè)計圓潤大氣，鍍鉻裝飾的使用以及銀色輪轂的搭配顯得優(yōu)雅高貴，VQ系列的2.5L和3.5L六缸自然吸氣發(fā)動機加CVT的組合絕對夠格。即使是今天，這套動力總成依舊不過時，因此在當(dāng)年能夠取得高銷量也就不難理解。

過度設(shè)計脫離市場定位

但是到了近幾年，在運動化和年輕化的大潮流之下，日產(chǎn)全面普及所謂的家族式設(shè)計，使得天籟與自家的軒逸外觀相似度過高，拉低了整體的定位。而且原先簡潔優(yōu)雅的設(shè)計也被追求復(fù)雜運動的花哨造型取代，作為一款前驅(qū)家用定位的B級車，日產(chǎn)完全沒有必要做出這樣的改變，顯然市場的表現(xiàn)也驗證了這點。

同時由于排放法規(guī)的日益嚴苛，大排量VQ系列發(fā)動機的缺席使得天籟的競爭力再度下降，為了維持銷量，日產(chǎn)只能不斷降價銷售，短期內(nèi)可能有所幫助，但是長遠來看這樣的行為無疑對品牌形象會有影響。

全新?lián)Q代未來銷量成迷

隨著全新一代天籟在北美發(fā)布，相應(yīng)的國產(chǎn)準備工作也在不斷進行。雖然外觀上全新設(shè)計的天籟車身更加低矮，設(shè)計感更加突出，造型比起現(xiàn)款也和諧不少，2.0T可變壓縮比的發(fā)動機也讓人期待。只是面對勢頭強勁的同級車型，天籟能否形成碾壓優(yōu)勢依舊成迷，而且經(jīng)過了低迷的銷量，市場和消費者能否再度接受也還是一個問號。

其實對比穩(wěn)健的邁騰和帕薩特，運動化浪潮下回歸商務(wù)家用路線未嘗不可?；蛘邔a(chǎn)化的天籟進行符合市場需求的改動，也是一個不錯的選擇。當(dāng)然最后消費者買不買帳，還得看日產(chǎn)的誠意有多少。

總結(jié)：天籟的發(fā)展實際上也是日產(chǎn)在國內(nèi)發(fā)展的一個縮影。隨著雅閣和凱美瑞混動車型成為主流旗艦，未來日產(chǎn)天籟能否跟上也是一個值得期待的點。只是比起考慮混動問題，普通車型好不好賣才是重中之重。希望日產(chǎn)此次可以另辟蹊徑，避免跟現(xiàn)款天籟一樣重蹈覆轍。