中國作為全球最大的汽車市場，自然會引起很多車企的關(guān)注，而且為了生產(chǎn)方便和成本等原因，不少國外車企選擇與中國汽車品牌成立合資公司。然而，也有一些品牌沒有隨波逐流，而是一直采用純進口的方式，并且取得了不錯的銷量，它就是雷薩斯。

不過雷克薩斯也有自己的煩惱。2017年，雷克薩斯在華共售出13.29萬輛新車，遠不如德系“三駕馬車”。而雷克薩斯在美國卻售出了30.51萬輛，在豪華品牌中僅次于奔馳（37.5萬輛）和寶馬（30.56萬輛），在美國建立工廠是雷克薩斯在美熱銷的原因之一。雷克薩斯若想在中國市場一樣暢銷，國產(chǎn)化或許是一個不錯的解決方案。

近日有豐田汽車內(nèi)部人士向外媒透露，豐田目前已經(jīng)有了雷克薩斯在中國國產(chǎn)的具體方案，但還沒得到雷克薩斯高層的確定。而關(guān)于這一方案，雷克薩斯內(nèi)部也存在反對的聲音。如果雷克薩斯真的國產(chǎn)，將會對國內(nèi)市場有著怎樣的影響呢？

很多品牌選擇在中國建廠，無非是考慮到成本問題。從原產(chǎn)國千里迢迢運過來銷售，運輸費用不可小視；而另一方面，直至今年7月，進口車關(guān)稅才由25%降低至15%，因此外資品牌 如果不選擇在國內(nèi)生產(chǎn)的話，將會支付一大筆關(guān)稅。

但對于雷克薩斯來說，國產(chǎn)后的車輛售價或許不會有很大下降。首先，目前國內(nèi)在售的雷克薩斯來自日本九州工廠，從工廠到進關(guān)只需兩天時間，運費不算很多；其次，很多品牌是在進口車關(guān)稅下降前決定國產(chǎn)的，而雷克薩斯選擇關(guān)稅下降后國產(chǎn)的話，價格下降有限。此外，作為一款進口車，雷克薩斯享有所有利潤，而國產(chǎn)化之后，利潤將由國內(nèi)合作品牌共享，部分雷克薩斯的高層對此是表示拒絕的。

TNGA架構(gòu)是豐田希望快速推廣的生產(chǎn)模式，因此雷克薩斯將來也將在這一架構(gòu)下生產(chǎn)新車?；蛟S雷克薩斯內(nèi)部算了一筆賬，認(rèn)為國產(chǎn)化之后TNGA架構(gòu)普及更廣，再加上運費和關(guān)稅等原因，其價格會有較大幅度下降，但對他們來說也未必是一件好事。誠然，更低的定價意味著更高的銷量，但隨著雷克薩斯價格下降，同樣誕生于TNGA平臺的凱美瑞等車型也會感到更大的銷售壓力。

很多人認(rèn)為，雷克薩斯在中國市場最大的優(yōu)勢，就是進口車型的品質(zhì)。雷克薩斯品牌在美國《消費者報告》中一直排名前三甲，很大程度上離不開雷克薩斯嚴(yán)格的品控率和高效的企業(yè)管理。

在國內(nèi)的很多合資品牌中，都出現(xiàn)過減配以及減少設(shè)計要求等現(xiàn)象。不少人擔(dān)心，雷克薩斯國產(chǎn)后，企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，管理制度也會有相應(yīng)的改變，進而影響到雷克薩斯的品質(zhì)和可靠性。因此國產(chǎn)化之后，雷克薩斯不可避免地會出現(xiàn)品牌名譽受到一定影響的情況，這也將在一定程度上影響雷克薩斯的銷量。

豐田官方發(fā)言人曾表示：目前雷克薩斯在中國的首要任務(wù)是成為知名品牌，對于雷克薩斯未來在中國的發(fā)展，我們會考慮本地化生產(chǎn)的需求。在國內(nèi)市場，奔馳、寶馬、奧迪幾乎占據(jù)了豪華車市場90%的銷量，為了縮小與寶馬、奔馳、奧迪等德國品牌的差距，本土化生產(chǎn)或許是雷克薩斯一個明智的選擇。

目前，雷克薩斯ES、RX等車型均存在加價提車的現(xiàn)象，造成這一現(xiàn)象的主要原因顯然是產(chǎn)品供不應(yīng)求。無論一款商品性價比多高，消費者買不到，其銷量也難以上升。以日本九州工廠的產(chǎn)能來看，肯定是難以應(yīng)付中國市場的需求的，而在中國建廠無疑是一個提高產(chǎn)能的辦法，同時也有利于消除加價提車的現(xiàn)象。

雙積分政策已經(jīng)在國內(nèi)實施，不少外資企業(yè)都在尋求自主品牌的電動車合作伙伴（如長城MINI、福特眾泰等）。這也表明，新能源汽車在中國市場有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳柏S田方面只是傳出了“雷克薩斯將要國產(chǎn)”的消息，但具體車型尚未有定論。

雷克薩斯歐洲市場最高主管艾倫·尤蒂霍芬（Alian Uyttenhoven）表示，雷克薩斯或?qū)⑻^插電式混合動力階段，直接進入純電動的零排放時代。目前豐田和馬自達已經(jīng)在純電動車型的研發(fā)上簽署了合作協(xié)議，而雷克薩斯CT與NX將會成為首批純電動車型。而兵哥認(rèn)為，雷克薩斯如果國產(chǎn)化，將會首先引入這兩款車型。