兄弟，你膨脹了，這都敢點開？！

昨天這個時候，K哥還坐在庫里南里，解鎖了一個接一個的人生成就。?！，F(xiàn)在回想起來，簡直跟做夢一樣！

我居然真的開上了（一天）勞斯萊斯！！

并且毫無疑問，這是公里每小時有史以來最有牌面的一期！

就像K哥起的標(biāo)題那樣，“庫里南”這個名字，天生就是王者才配擁有的，而勞斯萊斯庫里南就是當(dāng)之無愧的、超級奢華SUV中的最高境界，沒有之一。

可能有朋友不知道這里的緣由，K哥小小科普一下。

庫里南之名，取自目前為止地球上發(fā)現(xiàn)的最大的鉆石（原石）Cullinan，也叫非洲之星，重達(dá)3106克拉，開采于1905年，之后被切割成9大塊，96小塊。

其中最大的兩塊鑲嵌在英國女王的權(quán)杖和皇冠上。

大概世上也只有勞斯萊斯能做到這么無敵的背書了。

就算越來越多超豪華品牌開始涉足SUV領(lǐng)域，庫里南也依舊是最獨特的那一個。因為對勞斯萊斯來說，無時無刻、細(xì)致入微的尊貴永遠(yuǎn)是排在第一位的。

這一理念從車型研發(fā)之初就已經(jīng)開始展現(xiàn)。

庫里南采用與全新幻影相同的全鋁奢華架構(gòu)打造而來，相比傳統(tǒng)車身，具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時能夠帶來高達(dá)500公斤的減重。

別忘了，庫里南是一臺全路況車型，更輕盈的體態(tài)，有助于去往更高更遠(yuǎn)的地方。

想當(dāng)年K哥年輕那會，我說庫里南的外觀太低調(diào)了，不好看。。。

當(dāng)我這一次切身實際站在它面前的時候，隱約覺得臉上熱熱的 —— 勞斯萊斯終究是勞斯萊斯！氣場真的沒話講。

和其他勞斯萊斯車型一樣，庫里南的前臉風(fēng)格依舊莊重而典雅，標(biāo)志性的家族式中網(wǎng)散發(fā)著強(qiáng)烈的威嚴(yán)之氣。

兩側(cè)前大燈采用了最先進(jìn)的激光大燈技術(shù)，照射距離達(dá)到600米。同時，大燈內(nèi)部還有“RR”字樣的裝飾。作為金字塔頂端的存在，細(xì)節(jié)是最能夠打動人的地方。

勞斯萊斯轎車有一個傳統(tǒng)，車輪高度為車身高度的一半，搭配雪茄型車身，高貴優(yōu)雅的氣質(zhì)無人能出其右。

而庫里南是一臺SUV車型，即便已經(jīng)用上了22英寸的大尺寸輪圈，但為了確保實用性，上述的傳統(tǒng)沒能保留也是情理之中。

傳統(tǒng)的SUV都是兩廂造型，而勞斯萊斯將庫里南定義為“三廂SUV”，看下面的設(shè)計圖你就明白了。

出于對經(jīng)典的延續(xù)，庫里南的車尾稍稍向外凸出，達(dá)到接近三廂車的效果，同時讓整個車身側(cè)面看起來更加平衡。

如果你想要更厲害的談資，看看庫里南的腰線吧。

它是用松鼠毛和公牛毛制成的筆徒手畫出來的，目前全世界只有一位工匠能做到，需花費3小時，效果堪比人肉打印機(jī)。

打開勞斯萊斯傳統(tǒng)的對開式“馬車門”，進(jìn)入車內(nèi)坐定后，K哥想到了一個詞 —— 一車之下，萬車之上。

一點都不夸張，庫里南的豪華程度，可能僅次于女王的皇室馬車。

對了。。。既然車門打開了，怎么能不提一下門板里的雨傘呢？據(jù)工作人員描述，價值不菲，具體就不方便透露了。（反正咱們也買不起）

回到內(nèi)飾，庫里南將古典與現(xiàn)代的融合提升到了一個新的層次。

你看到的、摸到的，甚至聞到的，是滿滿的厚重感。而你能從中享受到的，是整個汽車工業(yè)最高水平的展現(xiàn)。

除了遠(yuǎn)超K哥以往認(rèn)知的豪華感之外，坐進(jìn)庫里南之后你很快會察覺到另一些東西。例如，它的坐姿很高，車窗很大很通透，視野非常棒，有古典馬車那味兒了！

有一個K哥不太喜歡的是（我可真不要臉），庫里南采用了勞斯萊斯首款全液晶儀表盤，樣式和老的機(jī)械式差不多，但總感覺少了點味道。

內(nèi)飾支持大范圍定制，包括各種皮質(zhì)的顏色、紋理、飾板的材質(zhì)等，如果土豪喜歡，也可以把自家院子里的金絲楠木砍了讓勞斯萊斯做成飾板。

只有你想不到，沒有勞斯萊斯辦不到。

但如果你非要堅持用“東北紅綠大花布”來當(dāng)做內(nèi)飾，可別怪勞斯萊斯翻臉不認(rèn)人哦。

更厲害的是，勞斯萊斯的木飾板只用同一棵樹。什么意思呢？一臺庫里南是絕對用不完整棵樹的物料的，多余的物料勞斯萊斯幫你保存著，如果內(nèi)飾不小心損壞了，勞斯萊斯會拿出來給你重新做一塊，保證顏色、紋理是一樣的。

這就叫尊貴！

另外，庫里南的座椅皮革也大有講究！用的是來自歐洲巴伐利亞高原，無柵欄放養(yǎng)18個月的小公牛，而且不能被蚊蟲叮咬過，保證最佳品相和耐用性。

就問你服不服！

還記得勞斯萊斯說庫里南是一臺三廂車么？

如果前面不能說服你，那這里有實打?qū)嵉淖C據(jù)證明它就是一臺三廂車。

在后排頭枕的后方有一塊玻璃分割屏，拒絕客貨混裝，庫里南先行一步！隔絕了后備廂的噪音和氣味，也提升了客艙乘坐品質(zhì)。

其他的細(xì)節(jié)，例如你在車內(nèi)看到的所有鏡面物體都是金屬材質(zhì)，不是鍍鉻，還有羊毛地毯、香檳水晶杯等等就不多提了，一個個細(xì)講的話三天都說不完。

最后簡單講一講庫里南開起來的感受。

因為K哥的心理素質(zhì)還沒到那個境界，所以真的是簡單體驗了一下，望各位理解。。。

首先，無論是坐在后排是駕駛席上，庫里南的隔音都是一絕！完全感覺不到發(fā)動機(jī)的存在，真的不夸張，比電車還安靜！

據(jù)說庫里南的官方司機(jī)在經(jīng)過培訓(xùn)的時候有一項要求，就是打方向不能摩擦方向盤，否則它發(fā)出的聲音會是車內(nèi)最大的噪音。

有感覺了沒？你說絕不絕！

由于庫里南的定位是休旅車，因此即便有著6.75升V12的雄厚資本，但依然保持著低調(diào)，570馬力、850牛·米，搭配8AT，百公里加速不重要，這不是勞斯萊斯該考慮的。

任何情況下的油門感受都有一個共同點 —— 厚積薄發(fā)。庫里南絕不會突然一下把你推出去，而是輕柔而迅速的達(dá)到你想要的速度。

主動式空氣懸掛的表現(xiàn)也是一個字 —— 柔，它會不斷根據(jù)路面狀況調(diào)整懸架軟硬及高度。無論大小顛簸，經(jīng)過處理后都變得非常緩和。雖然K哥沒坐過真正的魔毯，但我敢肯定，庫里南已經(jīng)八九不離十了。

除此之外，庫里南的防傾桿可以自動斷開，四輪獨立工作，提供更好的舒適性，在過彎的時候自動結(jié)合，減小側(cè)傾。

我也是第一次見識到還能有這樣的操作。。。

對一臺2.7噸重的車來說，庫里南的過彎姿態(tài)遠(yuǎn)超我之前的預(yù)期，沒有多余的晃動，一氣呵成，速度稍快一些也不會有任何的不適。

方向盤握感很粗壯，但是轉(zhuǎn)向力度并不重，反而出奇的輕松。要不是歡慶女神一直出現(xiàn)在視線中，我還敢開得更快一些。

在四輪轉(zhuǎn)向的加持之下，車長超過5米3，軸距將近3米3的庫里南變得足夠平易近人，我甚至產(chǎn)生了想擁有它的錯覺。。。

有一個不知道從哪兒來的數(shù)據(jù)，說80%的庫里南買家都是自己開車。

準(zhǔn)不準(zhǔn)確K哥不知道，但我開過了，反正如果我有庫里南的話，司機(jī)倒貼我錢也不給，真的比想象中好開很多。

你不信？今晚夢一個你就知道啥叫“悠然天地間”了。

總之，庫里南為越來越年輕的勞斯萊斯客戶提供了一種新的生活方式。畢竟整天混在燈紅酒綠中的大多是像我這樣的上班族，能隨時去遠(yuǎn)方走一走的，才是真贏家。