想當(dāng)初，豐田提出“2+2雙門小跑車、水平對置+后驅(qū)”的開發(fā)計(jì)劃，動(dòng)力系統(tǒng)以斯巴魯引擎的缸體架構(gòu)嫁接豐田的燃油直噴系統(tǒng)，并組成2.0L 4U-GSE自然吸氣引擎，底盤和工程開發(fā)也是由斯巴魯負(fù)責(zé)，而外觀和內(nèi)飾交給豐田進(jìn)行設(shè)計(jì)。從這一件聯(lián)婚事件可以得知，如果斯巴魯沒有了大股東（豐田）的拍板支持，那么缺錢的斯巴魯有心無力，如果沒有斯巴魯技術(shù)的關(guān)鍵作用，那么豐田不可能按照原定計(jì)劃開展得如此順利。

　　汽車歷史篇章中，像豐田86 & 斯巴魯BRZ這種同父異母的姊妹車型還有很多，無論他們的誕生背景是什么，說到底，無非就是為了降低車型的開發(fā)成本罷了。事實(shí)上，還有一款車型與斯巴魯有一段淵源——薩博9-2X，這個(gè)一去不復(fù)返的薩博品牌，給予了9-2X車型什么故事呢？我們重溫一下吧。

　　薩博，所屬美國通用歐洲子公司的著名品牌，當(dāng)時(shí)，薩博想推出一款以動(dòng)力和操控兼顧的運(yùn)動(dòng)型旅行車，其目標(biāo)很明確——就是為了在北美市場上抗衡一位來自相同家鄉(xiāng)的沃爾沃V50，有意思的是，當(dāng)時(shí)，通用集團(tuán)（薩博的母公司）與通用集團(tuán)（沃爾沃的母公司）是勢均力敵的老冤家，所謂棋逢對手，既然沃爾沃V50是一款旅行車，并且搭載渦輪增壓和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，那么，為了提升競爭底氣的薩博就要有針對性的布局，但話又說回來，單獨(dú)開發(fā)一款車型的風(fēng)險(xiǎn)和成本太高，也違背通用集團(tuán)資源共享的戰(zhàn)略目標(biāo)，因此，持有斯巴魯20%股份的通用集團(tuán)，他們認(rèn)為斯巴魯Impreza WRX（GG）是最適合不過的對象，于是乎，通用集團(tuán)扮演了“跨國媒人”，促成這次非比尋常的薩博與斯巴魯聯(lián)姻——誕生薩博9-2X。

　　盡管薩博9-2X是斯巴魯日本基地生產(chǎn)的北歐兄弟，其外形設(shè)計(jì)也可以像現(xiàn)在的86和BRZ同出一轍，但歐洲品牌講求家族傳承性，所以，9-2X繼承了薩博的家族特征，除此之外，這兩款車型只是各家的品牌徽章不同而已。

　　薩博9-2X有兩種版本——Linear和Aero，前者搭載165匹馬力的自然吸氣引擎，后者則搭載了改裝潛力深不見底的EJ205渦輪增壓引擎，并擁有225匹馬力，薩博品牌消失之后，9-2X沒有了后繼車型，那接下來就只能在斯巴魯翼豹身上找共同零件了。

　　雖然外觀一看就知道是薩博9-2X，但你又感覺它有著另一臺車的影子，因?yàn)樗墓亲樱ㄒ?、變速箱、懸掛系統(tǒng)）都是流著斯巴魯翼豹GD的血液，所以，玩家完全不需要擔(dān)心這輛車的維修問題，一旦有什么三長兩短，斯巴魯?shù)呐浼湍軒蜕洗竺Α?/p>

　　事實(shí)上，薩博9-2X只要更換前后杠、前翼子板、前大燈總成就能變身翼豹瓦罐。盡管整個(gè)改裝過程較為繁瑣，但由于當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)采用相同平臺，只要購得相關(guān)的零件就能使得薩博9-2X能夠徹底變身斯巴魯Impreza WRX。而且還有三款臉蛋可選，例如：翼豹七代(淚眼)、八代(圓眼)和九代(鷹眼)都可以與薩博9-2X再談一次戀愛。

　　對了，薩博9-2X和斯巴魯翼豹的尾燈樣式不太一樣，前者采用了“分體雙杠”設(shè)計(jì)，后者是“合體雙杠”的樣式。

　　動(dòng)力單元方面，薩博9-2X搭載的EJ205四缸渦輪增壓引擎，擁有足夠日常使用的225hp/30.6kgm的峰值數(shù)據(jù)，唯獨(dú)匹配的4AT變速箱會讓一些狂熱的玩家感覺不過癮，而選擇上，玩家可以完美移植日規(guī)EJ207 SPEC-C引擎和6MT密齒的變速箱，其峰值輸出達(dá)到280hp/40.8kgm，相比于EJ205的數(shù)據(jù)會有長足的進(jìn)步，而駕駛的愉悅感更為強(qiáng)烈。另一種玩法則瘋狂許多，其改裝方向則是鏜缸至2.2L排氣量，搭配一顆成熟的高轉(zhuǎn)速渦輪增壓器，加上腹內(nèi)強(qiáng)化項(xiàng)目的補(bǔ)充，輪上馬力的峰值輸出直奔450匹也是小菜一碟。

　　說實(shí)在話，薩博9-2X的保有量實(shí)在少得可憐，2004-2006期間，車型的銷售數(shù)目大概一萬輛左右，然后再也沒有后繼車型的出現(xiàn)，雖說不是一款成功走量車型，但換一句話說，薩博9-2X之所以經(jīng)典，也是因?yàn)椤耙蝗f多輛”的心酸數(shù)字換來了“價(jià)值”，要知道，搭載渦輪引擎的9-2X車型產(chǎn)量只有560輛，剩下的8000多輛車型都搭載了自然吸氣引擎。所謂物以稀為貴，無論五百，還是八千，薩博品牌破產(chǎn)卻留下了一副獨(dú)特的車架、一副地道的水平對置引擎和四驅(qū)系統(tǒng)，對于薩博車迷而言，同族不同宗的改裝玩法，也許是他們?yōu)檫@段車型歷史續(xù)寫的文化傳承。

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