很難想象，作為日本汽車工業(yè)史的后起之秀，本田現(xiàn)已成為圈粉無(wú)數(shù)且在全球飽有積極口碑的技術(shù)流品牌。凡事都需尋根，方能摸清其中本末要領(lǐng)，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，其深入骨髓的執(zhí)拗性格實(shí)際從其品牌創(chuàng)始之初便留下了鮮明烙印，從而影響著本田技研的發(fā)展方向，并形成通過(guò)技術(shù)哺育產(chǎn)品的價(jià)值觀。

眾所周知，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)，排放新規(guī)的切換讓許多沒(méi)有核心技術(shù)、研發(fā)資本的邊緣企業(yè)陷入了困局。而另一方面，技術(shù)儲(chǔ)備夠、研發(fā)能力強(qiáng)的頭部車企卻迎難而上率先破局，進(jìn)而在市場(chǎng)中占得先機(jī)。

歷史總是驚人的相似。

1972年，日本公布了“馬斯基法”，這項(xiàng)法案是基于此前美國(guó)議員埃德蒙德·馬斯基提出的意見(jiàn)而來(lái)，規(guī)定指出：1976年起，尾氣中CO和HC的排放標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到原有1/10、NOx排放也要達(dá)到1/10。

嚴(yán)酷的排放法案讓美國(guó)三大汽車巨頭一時(shí)間陷入瓶頸，盡管還有幾年的緩沖期限，但三巨頭仍然統(tǒng)一口徑，對(duì)外宣稱沒(méi)有人能研發(fā)出契合法案的低公害發(fā)動(dòng)機(jī)。毫無(wú)疑問(wèn)，接下來(lái)讓三巨頭側(cè)目的，便是當(dāng)時(shí)的本田、今天文章的主角—思域。

1972年10月，本田技研率先公布研發(fā)出了低公害發(fā)動(dòng)機(jī)，并為其取了一個(gè)名字CVCC——復(fù)合渦流調(diào)速燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，首搭車型即第一代CIVIC。

你沒(méi)理解錯(cuò)，迫于石油危機(jī)影響的美國(guó)市場(chǎng)，需要一臺(tái)低排放、低油耗、小尺寸的家用轎車，而本田史無(wú)前例的將最前沿、最先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用在了第一代CIVIC上。

初代CIVIC猶如一把開(kāi)山利斧，將固化的美國(guó)汽車市場(chǎng)格局?jǐn)刂练鬯?，此役之成功，讓本田的技術(shù)調(diào)性名震四海，并且在1972年底讓美國(guó)環(huán)保廳完全認(rèn)可了CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)。

或許這臺(tái)雙門(mén)且小巧的代步車并不能說(shuō)明什么，但1979年第二代CIVIC的出現(xiàn)，則更具全球市場(chǎng)化意義，因?yàn)槎a(chǎn)品除了在日本本土進(jìn)行制造，同時(shí)也落地非洲、歐洲等地區(qū)，快速推進(jìn)了本田的全球化進(jìn)程。

與前兩代不同，第三代到第六代CIVIC車型的研發(fā)周期并不長(zhǎng)，平均4-5年推出新一代版本，可讓人驚奇的是，每一代都有本田堅(jiān)持理念創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)的結(jié)晶。比如第三代車型提出了MM理念（成員空間最大化），第四代車型推出VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，第五代創(chuàng)下3.28L/100km世界紀(jì)錄油耗，第六代車型為全球本田粉絲貢獻(xiàn)了盛宴級(jí)性能鋼炮——CIVIC TYPE-R。

對(duì)于國(guó)人而言，最早接觸的車型恰恰是第六代進(jìn)口版，而TYPE-R車型奠定了CIVIC在國(guó)人心中的定位，它“普通版可代步接娃買菜，性能版可賽道跑圈崩零百”，這種可鹽可甜的定位讓本田粉無(wú)不為之瘋狂。

隨后第七代CIVIC融入G-GONG碰撞安全技術(shù)，轉(zhuǎn)瞬成為彼時(shí)世界范圍內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)最高車型，同時(shí)IMA混合動(dòng)力的加入，也讓七代產(chǎn)品一躍成為最環(huán)保車型。

筆鋒至此，許多讀者期盼已久的G點(diǎn)就要到來(lái)，第八代產(chǎn)品于2006年正式國(guó)產(chǎn)下線，并命名為思域，那臺(tái)車身姿態(tài)低矮、前臉?shù)J利十足的版本也是思域有史以來(lái)最為精致的。更令人瘋狂的是，早期進(jìn)口的第八代CIVIC指導(dǎo)價(jià)高達(dá)28萬(wàn)有余，而國(guó)產(chǎn)版思域瞬間將價(jià)格范圍拉低至14.78萬(wàn)-18.88萬(wàn)。

時(shí)間繼續(xù)向前推進(jìn)，在第九代車型進(jìn)一步平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘感受之后，奮戰(zhàn)至今且最受年輕人喜愛(ài)的十代版本橫空出世。自十代車型上市至今，思域從未因市場(chǎng)常規(guī)邏輯而銷量走低，即便在今年車市整體低谷的情況下，思域依然保持了近半年月均2萬(wàn)的銷量，成就歷史上的高光時(shí)刻。

從以上發(fā)展軌跡中不難發(fā)現(xiàn)，每一代產(chǎn)品，思域都不會(huì)停留于原有產(chǎn)品的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是真正的用“技術(shù)”撬動(dòng)購(gòu)車者內(nèi)心對(duì)產(chǎn)品的鐘情，由內(nèi)而外完成產(chǎn)品迭代。也于此過(guò)程中，奠定了購(gòu)車者“一日本田，終身本田“的品牌信仰。

如果深究十代思域的產(chǎn)品力，不得不搬出一句類似標(biāo)題的論點(diǎn)——“不懂傳承則不懂思域”，如此褒獎(jiǎng)并非過(guò)譽(yù)。

很多人對(duì)本田大法的信仰，正是始于TYPE-R的那臺(tái)B16B發(fā)動(dòng)機(jī)，也被車迷親切的稱為“萬(wàn)轉(zhuǎn)紅頭機(jī)”。這臺(tái)調(diào)教極端的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在8200轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)最大功率185馬力，7500轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩可達(dá)160牛米。隨隨便便改裝以后上個(gè)萬(wàn)轉(zhuǎn)，甚至能和主流超跑掰手腕，也因此收獲忠粉無(wú)數(shù)。

時(shí)間來(lái)到當(dāng)下，十代思域便成為本田技術(shù)的縮影。其憑借峰值功率130kW，峰值扭矩220N·m的賬面數(shù)據(jù)，讓搭載于其上的本田L(fēng)15B8發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)獲得神機(jī)稱號(hào)，讓平民家用車具備了無(wú)限駕駛樂(lè)趣。L15B8發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10.6，搭載了VTC智能點(diǎn)火正時(shí)控制機(jī)構(gòu)，其性能和燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別堪稱最優(yōu)。

或許你會(huì)問(wèn)，僅憑發(fā)動(dòng)機(jī)就能讓年輕人為之傾心嗎？當(dāng)然，作為東風(fēng)本田的戰(zhàn)略級(jí)車型，第十代思域是國(guó)內(nèi)首次搭載L15B發(fā)動(dòng)機(jī)的本田車型，這是技術(shù)自信也是最具誠(chéng)意的成本投放，而年輕人是最希望為誠(chéng)意和技術(shù)買單。

與此同時(shí)，消費(fèi)者幾乎無(wú)需擔(dān)心思域的座艙空間表現(xiàn)，因?yàn)楸咎铩翱臻g魔術(shù)師”的手筆讓思域既能打又能裝，雖然思域的身姿大有兩廂半韻味，可絲毫不影響內(nèi)部的乘坐空間和人性化儲(chǔ)物設(shè)計(jì)。

最后是安全，十代思域配有本田安全超感系統(tǒng)，即HondaSensing，這是面向未來(lái)自動(dòng)駕駛而開(kāi)發(fā)的一套全方位的安全駕駛輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)中包含大量高科技配置，比如碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、全速段自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車道偏離警示系統(tǒng)。與思域初入中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境不同，國(guó)人對(duì)安全的理念不斷在提升，僅憑15年前的ABS和十年前的ESP根本無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)日益復(fù)雜的交通工況。而東風(fēng)本田愿意將最前沿主動(dòng)安全科技投放在十代思域上，也進(jìn)一步證明了品牌誠(chéng)意。

盡管十代思域已經(jīng)個(gè)性十足，但對(duì)于思域的死忠粉來(lái)說(shuō)，TYPE-R永遠(yuǎn)是他們心中最純粹的信仰，而歷代TYPE-R車型，除FD2采用三廂設(shè)計(jì)外，全部采用掀背的兩廂車設(shè)計(jì)。也因此，兩廂思域何時(shí)國(guó)產(chǎn)讓本田粉們望眼欲穿。

現(xiàn)在，它終于來(lái)了。

作為本田思域正統(tǒng)賽道基因的繼承者，本月，思域兩廂版將正式上市。我們似乎已經(jīng)能聽(tīng)到思域鐵粉們的尖叫聲，或許他們?cè)谛睦镆呀?jīng)無(wú)數(shù)次勾勒出該怎么改裝它的畫(huà)面。根據(jù)目前官方透露的信息，新車視覺(jué)效果更加簡(jiǎn)潔，前唇部分的“X”造型，配合兩側(cè)凌厲的大燈組、運(yùn)動(dòng)包圍和中置雙出排氣管等調(diào)性十足。

話已至此，屏幕前的你是否明白思域?yàn)楹文芤栽落N兩萬(wàn)之勢(shì)領(lǐng)跑大盤(pán)？經(jīng)典傳承無(wú)疑。每一次升級(jí)，它都承載了前輩們的所有優(yōu)秀特質(zhì)，至十代思域上面，無(wú)論是環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、核心動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用、空間優(yōu)化、安全配置甚至兩廂的調(diào)性，它統(tǒng)統(tǒng)包攬。