從本田技研誕生到本田汽車誕生之日，期間橫跨了15年。雖然作為后人回頭看時(shí)間并不長(zhǎng)，可對(duì)于創(chuàng)始人本田宗一郎而言，這15年堪稱厚積薄發(fā)，因?yàn)槠囅啾扔谀ν熊嚫艽硇聲r(shí)代、代表技術(shù)。

只要有技術(shù)加持的玩意，就能激起本田宗一郎的挑戰(zhàn)欲。并且，他認(rèn)為制造摩托車只是作為生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種應(yīng)用，而制造汽車才能發(fā)揮他的全部才能。

但是，之所以本田宗一郎在最初沒(méi)有大刀闊斧的進(jìn)軍汽車行業(yè)，實(shí)屬有難言之隱。其一因?yàn)樵诔跗?，自有技術(shù)方面難以達(dá)標(biāo)，在龐大而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)下，宗一郎獨(dú)木難支；其二，豐田在日本汽車行業(yè)已經(jīng)于售前售后斬獲頗豐，是宗一郎面前的最大阻礙。

比如說(shuō)，當(dāng)時(shí)的日本政府以日本汽車產(chǎn)業(yè)不需要再增加一個(gè)制造商為由，阻止本田開(kāi)展汽車業(yè)務(wù)，類似事件頻出，也讓本田技研對(duì)隔壁大佬們心生忌憚。

盡管如此，本田宗一郎仍然沒(méi)有放棄，他無(wú)視通商產(chǎn)業(yè)省要求停產(chǎn)的禁令，堅(jiān)持進(jìn)行汽車生產(chǎn)。為了準(zhǔn)備造車，本田在1957年-1958年期間建起了新的研發(fā)機(jī)構(gòu)，并聘請(qǐng)近50名工程師進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的原型車開(kāi)發(fā)及測(cè)試。

畢竟只要技術(shù)儲(chǔ)備夠了，汽車隨時(shí)可以造起來(lái)!

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠囬_(kāi)發(fā)之路

為了不做出頭鳥而被豐田扼殺在搖籃里，本田宗一郎決定劍走偏鋒，另辟蹊徑。不在主流乘用車領(lǐng)域推出自己的汽車產(chǎn)品，而是率先以跑車作為試探，讓最大的對(duì)手們放松警惕，于是在1962年本田推出了S360前置后驅(qū)跑車。

雖然這款車僅在1963年的東京車展以先導(dǎo)產(chǎn)品的形式亮相，但并沒(méi)有量產(chǎn)，而是率先推出并上市了T360微型貨車，有意思的是，這臺(tái)微型貨車基于S360跑車而來(lái)，所以同樣是前置后驅(qū)。

可見(jiàn)本田技研在汽車生產(chǎn)的初步策略上多么嚴(yán)謹(jǐn)——優(yōu)先試水豐田并不重視的細(xì)分領(lǐng)域，以免引起注意。

事實(shí)證明，本田的試水策略非常成功。由于本田T360符合日本當(dāng)時(shí)的Kcar標(biāo)準(zhǔn)因此可以享受多項(xiàng)政策優(yōu)惠，比如無(wú)需先有停車位、減稅、保險(xiǎn)折扣等。借此契機(jī)，本田首款汽車得到了市場(chǎng)諸多好評(píng)。

首推貨車雖然出于策略，但粗獷的東西顯然不符合本田技研的研發(fā)中心思想，于是在另個(gè)豐田并不注重的細(xì)分領(lǐng)域，本田又來(lái)了。

1963年到1966年，本田相繼在跑車領(lǐng)域推出S500、S600、S800三款跑車，這兄弟三個(gè)屬于先后替代關(guān)系，前置后驅(qū)、獨(dú)立懸掛，馬力隨版本迭代逐漸增高，并且這款跑車是本田技研首款出口車型。

雖然銷量不算高，但三款產(chǎn)品奠定了本田技研的品牌調(diào)性——技術(shù)。

正式進(jìn)軍主流市場(chǎng)

運(yùn)動(dòng)型跑車的成功并不能代表品牌的成功，市占率上不去，品牌便無(wú)法久存于市場(chǎng)。于是本田技研在1967年推出前置前驅(qū)的Kcar N360，這款車毫無(wú)疑問(wèn)是針對(duì)主流市場(chǎng)，也是本田技研孤注一擲所推出的主銷車型。

在接下來(lái)的三年中，N360成為日本本土最受歡迎銷冠車型，僅不到510kg重的N360憑借來(lái)自于摩托車的0.35L雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，游走于日本大街小巷。

不難看出，在車型定名方面，N系列采用與排量統(tǒng)一的命名規(guī)則，隨后推出的升級(jí)款N600采用0.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，并一度出口到海外，值得一提的是，這款車讓本田接觸到了北美市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，本田的汽車事業(yè)逐漸步入了正軌。1970年，本田又推出了Z360和Z600車型。同時(shí)，本田還在積極開(kāi)拓日本以外的市場(chǎng)，其產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美等國(guó)。截至1972年，N600和Z600在美國(guó)總計(jì)售出40586輛。

眾所周知，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)，排放新規(guī)的切換讓許多沒(méi)有核心技術(shù)、研發(fā)資本的邊緣企業(yè)陷入了困局，而另一方面，技術(shù)儲(chǔ)備夠、研發(fā)能力強(qiáng)的頭部車企往往會(huì)迎難而上率先破局，進(jìn)而在市場(chǎng)中占得先機(jī)。

歷史總是驚人的相似。

1972年，日本公布了“馬斯基法”，這項(xiàng)法案是基于此前美國(guó)議員埃德蒙德·馬斯基提出的意見(jiàn)而來(lái)，規(guī)定指出：1976年起，尾氣重CO和HC的排放標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到原有1/10、NOx排放也要達(dá)到1/10。嚴(yán)酷的排放法案讓美國(guó)三大汽車巨頭一時(shí)間哭爹喊娘，盡管還有幾年的緩沖期限，但三巨頭仍然統(tǒng)一口徑，對(duì)外宣稱沒(méi)有人能研發(fā)出契合法案的低公害發(fā)動(dòng)機(jī)。

CVCC成就本田輝煌

日本人對(duì)于低公害發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)呈現(xiàn)出前所未有的積極，一方面這是一種技術(shù)挑戰(zhàn)，另一方面如果技術(shù)突破，將會(huì)全面進(jìn)軍北美市場(chǎng)，領(lǐng)先于美國(guó)三巨頭，所以這對(duì)本田來(lái)講，是前所未有的契機(jī)——N系列成功后，本田早就想全面進(jìn)駐北美了。

在此背景下，本田技研的工程師認(rèn)為，達(dá)到馬斯基法標(biāo)準(zhǔn)需要盡量控制空冷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，并且盡可能稀釋缸內(nèi)混合氣體，才有可能大幅度降低有害成分。

但問(wèn)題也驟然而至，稀釋后的氣體如何能輕易點(diǎn)燃？針對(duì)此問(wèn)題，工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室旁邊安裝了一個(gè)輔助燃燒室，在本田宗一郎的建議下，原N600車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)霧化器改成了噴射裝置，在隨后大量的驗(yàn)證過(guò)程中證明，本田在這項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)中取得了實(shí)質(zhì)性的勝利。

1972年10月，本田技研率先公布研發(fā)出了低公害發(fā)動(dòng)機(jī)，并為其取了一個(gè)名字CVCC——復(fù)合渦流調(diào)速燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)技術(shù)聽(tīng)起來(lái)非常含糊，只因本田不想將技術(shù)細(xì)節(jié)全部體現(xiàn)在名字上，進(jìn)而震懾美國(guó)三巨頭。

此役之成功，讓本田技研的技術(shù)調(diào)性名震四海，并且在1972年底讓美國(guó)環(huán)保廳完全認(rèn)可了CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)，而次年因?yàn)楸咎锛佳凶吭降目萍脊?jiān)能力，日本專利局也開(kāi)始著手于為CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)細(xì)節(jié)辦理專利許可。

對(duì)于本田技研，另一個(gè)契機(jī)是上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，并且1973年是復(fù)雜的一年。

這一年，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，為打擊以色列及其支持者，石油輸出國(guó)組織的阿拉伯成員國(guó)當(dāng)年12月宣布收回石油標(biāo)價(jià)權(quán)，第一次石油危機(jī)爆發(fā)。這次危機(jī)導(dǎo)致美國(guó)油價(jià)飆升，加油如喝水的時(shí)代一去不返，國(guó)民開(kāi)始重視燃油經(jīng)濟(jì)性，大國(guó)工業(yè)化企業(yè)運(yùn)行放緩。

這一年，倔強(qiáng)老頭本田宗一郎辭去社長(zhǎng)職務(wù)，本田技研由工程師河島喜好擔(dān)任社長(zhǎng)。

就在宗一郎退休前，本田技研決意推出歷史上最重要的一款車，它搭載全新CVCC低公害發(fā)動(dòng)機(jī)，基于全新前驅(qū)平臺(tái)打造——傳奇神車Civic思域橫空出世。

第一代Civic（思域）

Civic讓本田在北美完全站穩(wěn)了腳跟，也讓本田技研在石油危機(jī)背景下，成為逆勢(shì)蓬勃發(fā)展的經(jīng)典案例。

第一代Accord（雅閣）

趁熱打鐵，本田技研在1976年推出了搭載CVCC技術(shù)的1.6L/1.8L環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的Accord，也就是我們熟知的雅閣，Accord一經(jīng)推出便在市場(chǎng)上掀起了一片熱潮。到1980年，本田Accord的累計(jì)產(chǎn)量突破了100萬(wàn)輛。

第一代CITY

進(jìn)入80年代后，盡管已經(jīng)有CIVIC和Accord作為銷量保證，但本田仍在不斷豐富其產(chǎn)品線。1981年，本田推出了全新城市微型車CITY（歐洲稱之為JAZZ），該車是本田FIT（飛度）的鼻祖。

到了80年代，隨著美日貿(mào)易關(guān)系的緊張以及美國(guó)對(duì)本土汽車企業(yè)的保護(hù)，政府推出了一系列限制進(jìn)口政策，這讓日系品牌加快了美國(guó)建廠、美國(guó)生產(chǎn)的步伐。與此同時(shí)，長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的石油危機(jī)陰影逐漸散去，美國(guó)人民又開(kāi)始心生對(duì)豪華車型的向往，經(jīng)濟(jì)型車輛剛需逐漸走低。

在此背景下，本田推出ACURA品牌征戰(zhàn)豪華市場(chǎng)，并且推出了本田首款豪華轎車Legend（傳奇）。

但本田對(duì)于技術(shù)的鉆研還沒(méi)有停下，事實(shí)上直到上世紀(jì)90年日本經(jīng)濟(jì)泡沫破滅前夕，本田還在致力于環(huán)保技術(shù)進(jìn)而推出了能有效降低燃油消耗的SOHCVTEC-E發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭載VTEC技術(shù)的中置后驅(qū)跑車NXS等，VTEC技術(shù)也成為本田技研的自吸看家法門。

 相關(guān)鏈接

《本田締造者   “ 犟人”本田宗一郎（上）| 辣車史》

寫在最后

隨著本田在21世紀(jì)入駐中國(guó)，我們對(duì)其持有的印象也全部停留在“技術(shù)宅”、“本田大法好”等描述上。實(shí)際上，本田的汽車制造史，更像是一部企業(yè)發(fā)展的哲學(xué)范本，充滿著兵法思維，劍走偏鋒、臥薪嘗膽、彎道超車、全面出擊，這16個(gè)字涵蓋了本田技研汽車部從無(wú)到有，從有到興的全部?jī)?nèi)容。而現(xiàn)在，本田在混動(dòng)技術(shù)上，更是逆襲豐田老大哥，愈戰(zhàn)愈勇。