曾經(jīng)我以為，當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最執(zhí)拗的兩個(gè)日系品牌分別為馬自達(dá)和斯巴魯，前者執(zhí)拗于非主流品牌戰(zhàn)略而不能自拔，后者因太過(guò)佛系而偏安一隅圖得安樂(lè)。

但在最近讀過(guò)的《馬自達(dá)設(shè)計(jì)之魂》一書(shū)中，我還是不得不感慨，馬自達(dá)的品牌戰(zhàn)略不僅執(zhí)拗，而且還是變著花樣的執(zhí)拗。

近一百年前，松田重次郎之姓氏“松田”（日文發(fā)音為Ma-Tsu-Da）以自己名字的發(fā)音創(chuàng)立了東洋軟木工業(yè)公司。

其實(shí)后來(lái)改名的MAZDA為松田日文發(fā)音變體，松田重次郎將波斯拜火教光明之神阿胡拉·馬自達(dá)的名字應(yīng)用在品牌商，意在突出有追逐光明、善良之意。而且我們所認(rèn)知的海鷗、展翼徽標(biāo)，其實(shí)在象征火焰。

在那個(gè)時(shí)代，日系老板們?cè)趧?chuàng)立公司的時(shí)候，都在通過(guò)加上自身名號(hào)而力圖某天實(shí)現(xiàn)家族鼎盛，能將神明之名應(yīng)用于企業(yè)上的寥寥無(wú)幾，可見(jiàn)這個(gè)品牌在創(chuàng)立之初就有某些特立獨(dú)行之處。

不過(guò)還好，要是它真的叫了“松田汽車(chē)”，那該是何等的干癟乏味。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間發(fā)展情況下，日本于戰(zhàn)后快速?gòu)?fù)興并成為全球重要的經(jīng)濟(jì)體之一，而馬自達(dá)則是在1960年投入乘用車(chē)市場(chǎng)，并于1961年自德國(guó)NSU取得轉(zhuǎn)子引擎的技術(shù)，這套技術(shù)讓馬自達(dá)打開(kāi)了潘多拉魔盒。

盡管初期有著不錯(cuò)的開(kāi)展，但除了過(guò)度執(zhí)著于轉(zhuǎn)子引擎的開(kāi)發(fā)而耗費(fèi)大量資金外，在1970年代發(fā)生全球石油危機(jī)時(shí)，卻也因旗下車(chē)款的油耗表現(xiàn)不佳而遭受打擊，而馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)之路上越走越遠(yuǎn)。

馬自達(dá)RX系列皆為轉(zhuǎn)子車(chē)型，1970年開(kāi)始，馬自達(dá)便通過(guò)轉(zhuǎn)子技術(shù)在品牌50周年之際上市了RX-2。

此后，其轎跑車(chē)型RX-3在日本Grand Prix比賽中取得勝利，直到1976年，?MazdaRX-3?總共取得過(guò)100多場(chǎng)比賽。

直到2012年最后一代被稱(chēng)之為“武士”的RX-8落幕，馬自達(dá)執(zhí)拗的在轉(zhuǎn)子道路上堅(jiān)持近50年，這期間一度因?yàn)?0年代經(jīng)濟(jì)泡沫而陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

之所以稱(chēng)之為執(zhí)拗，因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有天使和惡魔兩面性，它的優(yōu)缺點(diǎn)非常鮮明，優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在輸出功率較大、噪音低、扭矩波動(dòng)小、摩擦損耗低、不易爆震。而缺點(diǎn)同樣鮮明，需要較大的冷卻裝置；排氣聲較大、排氣溫度較高；低轉(zhuǎn)速熱效率低；不完全燃燒現(xiàn)象明顯；油耗出奇的高。

有意思的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)并不契合市場(chǎng)，而缺點(diǎn)反倒是消費(fèi)者所最不愿看到的。于是，當(dāng)2012年最后一臺(tái)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型停產(chǎn)時(shí)，或許也意味著此類(lèi)“不守正卻出奇”的動(dòng)力單元會(huì)離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)。

但話也不能說(shuō)滿(mǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的突破其實(shí)更多的是材料學(xué)的突破，如果當(dāng)真如此，假以時(shí)日購(gòu)買(mǎi)過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利的公司定會(huì)一窩蜂重新出現(xiàn)，而馬自達(dá)的不拘一格，很好的體現(xiàn)了日系車(chē)企在技術(shù)研發(fā)方面的深耕精神。

現(xiàn)階段的馬自達(dá)，不再執(zhí)迷于轉(zhuǎn)子，而是專(zhuān)精于設(shè)計(jì)。這么說(shuō)，你信么？

2008年，美國(guó)次貸危機(jī)席卷全球，彼時(shí)汽車(chē)行業(yè)面臨的危機(jī)是當(dāng)下之我們無(wú)法想象的。在這場(chǎng)危機(jī)中，馬自達(dá)同樣遭受波及未能幸免，其全球銷(xiāo)量一度呈現(xiàn)斷崖式下跌。

但這是一次危機(jī)，也是一次契機(jī)。

馬自達(dá)自2010年開(kāi)始了另一條路——以汽車(chē)設(shè)計(jì)為核心的高度自主化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念。正是于此種理念的引導(dǎo)下，馬自達(dá)在2010年發(fā)布了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，并且兩年后推出了首批采用“魂動(dòng)”理念的CX-5和阿特茲。

正如《馬自達(dá)設(shè)計(jì)之魂》首頁(yè)所提到的一首小詩(shī)：

曾經(jīng)一次又一次思考，

造型為何物，美又為何物。

汽車(chē)為何物，馬自達(dá)又為何物。

“CARas ART”——車(chē)者，藝術(shù)也。

這一套說(shuō)辭逼格滿(mǎn)滿(mǎn)，并且馬自達(dá)已將設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的油泥模型師、數(shù)字模型師們認(rèn)定為了藝術(shù)家。也正是因?yàn)轳R自達(dá)從技術(shù)流轉(zhuǎn)向了設(shè)計(jì)流，近幾年的馬自達(dá)在產(chǎn)品造型上實(shí)現(xiàn)了升華。

2017年?yáng)|京國(guó)際車(chē)展上，馬自達(dá)首發(fā)亮相了概念車(chē)VISIONCOUPE，這款線條舒展而優(yōu)雅的概念車(chē)體現(xiàn)了馬自達(dá)設(shè)計(jì)的最高水準(zhǔn)，并且馬自達(dá)全部員工將這款車(chē)視為未來(lái)設(shè)計(jì)方向的總模板。

VISIONCOUPE既是模板，也是魂動(dòng)理念的二次改革，相比于2010年提出的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，VISIONCOUPE更注型面色彩來(lái)塑造車(chē)身，它不再單調(diào)而乏味的強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)美感，因?yàn)樗褂昧笋R自達(dá)在全球車(chē)市走高之時(shí)特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)思路——減法。

從新一代阿特茲和次世代馬自達(dá)3上，我們都能窺探到VISIONCOUPE的設(shè)計(jì)精髓，設(shè)計(jì)師完成了消滅直線的壯舉，并且通過(guò)柔和曲線的變通，讓化繁為簡(jiǎn)成為可能的同時(shí)，讓周?chē)木拔镌谛旭傔^(guò)程中于車(chē)漆上自然“流淌”。

當(dāng)然，本文并無(wú)法將馬自達(dá)現(xiàn)階段因?yàn)闉榘恋脑O(shè)計(jì)理念表述萬(wàn)整，但在全球汽車(chē)市場(chǎng)繁榮時(shí)，馬自達(dá)以技術(shù)為執(zhí)拗點(diǎn)深耕，而在市場(chǎng)進(jìn)入頹勢(shì)期時(shí)，又進(jìn)一步開(kāi)始深耕與設(shè)計(jì)——以至于官方出書(shū)來(lái)專(zhuān)門(mén)解讀設(shè)計(jì)。

這種與其他品牌主流戰(zhàn)略背道而馳的方針，若不是馬自達(dá)，恐怕還真沒(méi)誰(shuí)能干得出來(lái)。所以，現(xiàn)階段仍以不拘一格之態(tài)站在我們認(rèn)知之外的品牌，非馬自達(dá)莫屬。