無論哪個(gè)國家哪個(gè)時(shí)代，當(dāng)一種新產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生并且明顯具備市場需求后，總會引來首批吃螃蟹的人為了夢想和利潤奮不顧身。好比19世紀(jì)末期的法國，當(dāng)人類歷史上第一次汽車?yán)愑?985年舉行時(shí)，媒體和記者運(yùn)用那個(gè)時(shí)代的長槍短炮將汽車包裝成了僅次于飛機(jī)的機(jī)械產(chǎn)物，霎時(shí)間，歐洲汽車工業(yè)從萌芽期進(jìn)入了探索期。

風(fēng)口來了，豬都能飛。1898年，法國擁有59家汽車制造商，全國汽車保有量僅為1200臺。但當(dāng)世界上首次車展于法國杜樂麗花園舉行之后不到一年時(shí)間，法國汽車品牌數(shù)暴增至600多個(gè)實(shí)現(xiàn)十倍增長，反觀汽車保有量僅增至5000余臺，增長四倍出頭。

話說600多品牌什么概念？

根據(jù)美國相關(guān)機(jī)構(gòu)于2005年的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)全世界汽車品牌數(shù)為250個(gè)左右，而2006年無非300個(gè)左右，并且隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，該數(shù)目面臨此消彼長，增速大大放緩?？梢?9世紀(jì)末期僅法國的600余個(gè)品牌是多么龐大且驚人的數(shù)字。

其實(shí)也無可厚非，正如筆者之前所提，風(fēng)口來了豬都能飛，只是高低不同罷了。由于汽車誕生世紀(jì)的技術(shù)門檻并不高，大部分車廠都以作坊形式生產(chǎn)，或者說由作坊形式組裝，只需要向具備核心技術(shù)的公司采購動(dòng)力單元，回來敲敲打打就能攢出一輛車。

所以彼時(shí)生產(chǎn)鋸條的、生產(chǎn)假花的、祖上三代敲馬蹄鐵的，以及做門鈴的都投入到造車大潮當(dāng)中，進(jìn)而導(dǎo)致汽車市場良莠不齊。

正所謂亂世造英雄，有在產(chǎn)業(yè)鏈下游混湯喝的，自然便有身處上游且具備技術(shù)支撐的品牌，而在法國，當(dāng)龐阿爾汽車、莫爾汽車以及阿爾芒·別儒和安德烈·雪鐵龍的鼎鼎大名爛大街之后，你或許終于會想起法蘭西汽車工業(yè)中的技術(shù)宅角色——雷諾。

▼

出生于富商家庭的孩子往往在人生上會走向兩個(gè)極端，要么極度頹廢跌入谷底一無是處，要么年少便展現(xiàn)過人天賦年紀(jì)輕輕高奏凱歌，而路易·雷諾顯然是后者。

由于家庭條件優(yōu)秀，雷諾從小就癡迷機(jī)械類玩具，年少時(shí)喜歡研究蒸汽機(jī)和汽艇，甚至不到20歲就在家里造出了一臺高效蒸汽機(jī)，還獲得了專利。1898年，21歲便開始收專利費(fèi)的雷諾親自將一臺摩托車改裝成汽車，瞬間以汽車發(fā)明家身份名滿巴黎上層社會。

之后路易雷諾和哥哥馬塞爾共同成立了雷諾汽車，當(dāng)時(shí)所謂的工廠，無非是擁有5個(gè)雇員技師的作坊。秉承法國人懂營銷的思想，雷諾初期于賽事投入非常巨大，隨后的1899到1903年，在巴黎的幾次汽車賽事上，路易斯·雷諾和他的哥哥馬塞爾包攬了第一、第二名，60多輛A型車被一搶而空。

并且從1900年開始，雷諾推出了技術(shù)質(zhì)量更可靠的B型，C型、以至L型車，還爭取到了軍方訂貨，這讓雷諾汽車一時(shí)間找到了方向。

1903年有9種型號的1600多輛汽車售出，超過以前產(chǎn)量的總和，雷諾公司占居了法國第一大汽車公司的位置。不過在1903年的巴黎－馬德里的比賽中，一場悲劇奪去了路易雷諾的哥哥——馬塞爾的生命，時(shí)年31歲，至此路易雷諾放棄對于賽事的投入，專心到產(chǎn)品研發(fā)過程中。

1913年公司雇工達(dá)5000名，年產(chǎn)汽車超過1萬輛。第一次世界大戰(zhàn)中，法國軍隊(duì)購買大量的雷諾牌汽車作為軍車，使雷諾公司在規(guī)模、資金、技術(shù)等各方面都雄居法國汽車業(yè)的首位。

但是，隨著雪鐵龍汽車將亨利·福特流水線生產(chǎn)模式的引入，雪鐵龍TYPE-A通過半價(jià)民用策略將雷諾汽車擠下神壇，這讓本就深陷20世紀(jì)二三十年代經(jīng)濟(jì)泥潭的雷諾抑郁不已，公司運(yùn)營也走向了下坡路。

第二次世界大戰(zhàn)德國占領(lǐng)法國期間，雷諾為保住他的汽車公司，替德軍大量生產(chǎn)飛機(jī)、坦克和軍車，使雷諾工廠成了盟軍的轟炸目標(biāo)，大半廠房和設(shè)備在數(shù)年之久的轟炸中化為灰燼，沒能等到二戰(zhàn)完全結(jié)束的雷諾突然去世，而雷諾汽車在隨后也被政府收購歸為國營。

▼

不過，真正讓雷諾名震江湖的并非關(guān)于汽車的研發(fā)和賽事的投入。

起初，由于人的思維慣性原因，汽車在設(shè)計(jì)過程中無法避免的針對馬車和自行車的架構(gòu)體系進(jìn)行“逆向研發(fā)”。

基于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，人類總會優(yōu)先將動(dòng)力作為首要解決任務(wù)，而行走機(jī)構(gòu)方面自然要居于其次。于是，一臺頂著燃油機(jī)、后橋左右車輪從動(dòng)于一根梁的汽車應(yīng)運(yùn)而生。

但是，汽車不可能永遠(yuǎn)走直線，在拐彎的時(shí)候，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑是不同的，如果兩側(cè)車輪是一個(gè)剛性連接的整體，那就無法做到兩側(cè)車輪的以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，造成轉(zhuǎn)彎困難。

若速度稍大拐彎，必定會面臨較嚴(yán)重的車身側(cè)傾進(jìn)而導(dǎo)致翻車，危險(xiǎn)性不言而喻。

1937年，路易·雷諾先生發(fā)明了差速器，差速器通常是和主減速器裝在一起組成一個(gè)總成，差速器由差速器殼、左右半軸齒、行星齒及十字軸組成，差速器的作用首先是向兩側(cè)半軸傳遞動(dòng)力，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪盡可能的以純滾動(dòng)的方式做不等距運(yùn)動(dòng)，減小汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的阻力，同時(shí)也減少輪胎與地面的摩擦，延長輪胎壽命。

也正是差速器的誕生，讓汽車可以真正意義上具備大馬力、靈活、安全等研發(fā)方向上的可行性。

除此之外，路易?雷諾還發(fā)明了可抽取式火花塞以及可拆卸式車輪，雖然至今為止，路易·雷諾融于品牌上的個(gè)人魅力并不大，但毫不影響我們?nèi)ダ斫饴芬住だ字Z先生對汽車工業(yè)做出的貢獻(xiàn)。

之于個(gè)人，先驅(qū)永遠(yuǎn)是先驅(qū)，他的豐功偉績不應(yīng)該被品牌的影響力走向而減弱，后人對其必須心存敬畏之心。