很多人說本田相當(dāng)固執(zhí)，它不隨大流，只為造心中的“好車”。不過，在我看來這是對不妥協(xié)的堅(jiān)持，比如從冠道推出的那一刻，“不向七座妥協(xié)”的姿態(tài)則再次向外界傳達(dá)了所謂的固執(zhí)，而即便在七座為王的風(fēng)口之下，冠道也收獲了大量不需要第三排的年輕家庭們。

不過，本田的固執(zhí)可不僅僅存在于空間魔法上，在動力、操控方面的講究是一點(diǎn)不少。還是拿冠道來說，無論是前期推出的2.0T+9AT版本，還是后期上市的1.5T+CVT版本，皆以不同的故事演繹著一樣的feel——燃到爆的奔跑自由。

近日，“尋找Mr.A冠道打擾挑戰(zhàn)賽”來到了成都，而我們也通過場地試駕與道路試駕再次體驗(yàn)了冠道240TURBO的真正實(shí)力。

真心不知道在產(chǎn)品前期調(diào)研的時(shí)候，為何其他品牌與本田之間的結(jié)論會有明顯的不同，一輛長度接近5米的中型SUV，幾乎都會選擇7座設(shè)計(jì)，理由僅僅是因?yàn)槎ラ_放了。

但實(shí)際上，從身邊已經(jīng)購買七座車的使用者來看，天天拉著一家人到處跑的幾乎不存在，而他們真正的滿載率更是低的可憐。而為了那不足百分之1的可能性，需要犧牲日常百分之99的舒適度，這顯然是不夠明智的。

所以，只有坐過冠道240TURBO的人才知道，那純平地板的大后排真的是太舒服了，以至于秒殺同級這種說法已經(jīng)無須再提，就算是加長后的奔馳E級與寶馬5系，未必都能有冠道240TURBO的“奢侈”。

而巨大的空間也相應(yīng)的產(chǎn)生了乘坐的滿足感，再加上冠道本身足夠優(yōu)秀的NVH與底盤質(zhì)感，讓整輛車的品質(zhì)瞬間越級了不少。

在駕駛方面，冠道240TURBO的這臺1.5T屬于同排量中的頂尖水平，近200匹馬力的數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了許多品牌2.0T發(fā)動機(jī)的輸出能力。從實(shí)際的駕駛感受來看，小排量渦輪增壓機(jī)答題都有著相近的特點(diǎn)，在中低轉(zhuǎn)速的時(shí)候回更加積極，輕點(diǎn)油門就可以起步，并且在中段加速的時(shí)候轉(zhuǎn)速也會攀升的較高，以滿足超車的需求。

但好在冠道240TURBO采用的是一臺CVT變速箱，它一定程度緩和了小排量渦輪機(jī)的突兀感，讓冠道240TURBO駕駛起來還相當(dāng)平順，有種大排量自吸發(fā)動機(jī)的感覺。

值得劃重點(diǎn)的是，冠道240TURBO在保證了夠用的動力性能后還跑出了極為優(yōu)秀的油耗水平，當(dāng)天的百公里油耗僅有7.6L，對于這個(gè)尺寸的SUV來說已經(jīng)是出人意料的好成績。

在場地方面，組辦方則專門設(shè)置了幾個(gè)較難的關(guān)卡，以驗(yàn)證冠道240TURBO在一些極限情況下的性能表現(xiàn)。

比如，一般只有在轎車試駕里才會有的“連續(xù)S彎”也被拿出來考驗(yàn)冠道240TURBO，得益于VGR速比可變電動助力轉(zhuǎn)向和AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，冠道240TURBO在S彎中的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，尤其是在它擁有2820mm軸距的情況下，車尾的尋跡性依然很強(qiáng)，整車的靈活性非常高。

比較有難度的我認(rèn)為是45%仰天坡科目，這一項(xiàng)測試一般常見于一些硬派越野車，而對于一輛無低速四驅(qū)機(jī)構(gòu)，不帶扭矩放大的功能的城市SUV而言，的確有點(diǎn)難為情了。

但牛逼的是，冠道憑借強(qiáng)大的低扭輸出和四驅(qū)能力，還是穩(wěn)穩(wěn)的爬上了45°的斜坡，并且在下坡的時(shí)候，兩級減速器與大直徑寬輪胎的配置也讓車身姿態(tài)和駕駛員信心都在一個(gè)很高的水平，這一點(diǎn)必須給冠道240TURBO點(diǎn)贊。

還記得業(yè)內(nèi)所說的那句，“認(rèn)真又接地氣的本田很可怕”，而冠道則是本田認(rèn)真的結(jié)果。它不僅為廣汽本田開啟了一個(gè)全新的細(xì)分市場，也讓中國消費(fèi)者更加讀懂本田所傳達(dá)的“固執(zhí)精神”。

或許，有一天，不是本田粉的你也會為本田的“固執(zhí)”而感動，就像我拉開冠道240TURBO后門的那一刻，已經(jīng)瞬間被它所征服。