作為國內(nèi)最成功的中型車之一，自2000年引入上汽大眾至今，帕薩特書寫了一代代傳奇，歷經(jīng)18年市場淬煉，累計收獲超250萬用戶的信賴，成為中國車市舉足輕重的"風向標"和持久暢銷的明星車型。

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可這位國內(nèi)B級車市場的昔日王者，面對競爭對手平臺、配置、技術(shù)的不斷更新，帕薩特的確廉頗老矣。近幾年來相繼被凱美瑞、雅閣等競爭對手反超，銷量王者之位甚至被同樣源于大眾集團B8車型的一汽大眾邁騰取而代之。

終于在近日，上汽大眾公布了全新一代帕薩特的官圖，新車或于10月31日正式上市。如今迎來全新?lián)Q代的帕薩特，將和邁騰正面PK，誰會更勝一籌呢？

采用全新設計元素 整車更具檔次

在外觀造型上，全新一代帕薩特使用了上汽大眾最新的流動韻律設計理念，尺寸方面也增長了不少：長寬高分別為4933x1836x1465mm，軸距2871mm，除了高度降低之外，其他尺寸全面領先現(xiàn)款車型，軸距比之前長了68mm。

前臉采用大面積橫幅式格柵并配以流光環(huán)繞式鍍鉻飾條，與雙L回旋式全LED透鏡大燈連成一體，看上去非常顯檔次感。前臉下方橫拉式鍍鉻飾條與兩側(cè)黑色面板內(nèi)部鍍鉻飾條形成貫通式設計，整體造型立體沉穩(wěn)。

車身側(cè)面線條簡潔流暢，腰線貫穿門把手與橫向尾燈組相連，視覺效果修長大氣。

新車尾部設計依然簡潔沉穩(wěn)，兩側(cè)橫置式LED尾燈采用全新設計，同時中間VW標識下方加入英文字母，車底部采用貫通式設計，周圍輔以大量鍍鉻飾條點綴，整體運動感十足；插電混動版車型尾箱兩側(cè)配有長條形反光板，保險杠裝有四點式雷達。

內(nèi)飾同樣采用大眾最新的律動風格，整個中控臺呈現(xiàn)"一體式"的設計，運用大量橫向線條，延展性使其看上去更加大氣。細節(jié)方面，中控臺上方配備了一塊大尺寸中控液晶屏，下方則為空調(diào)出風口，搭配濃郁大眾風格的三輻式多功能方向盤，值得一提的是，新車擋桿前方及后方均設有儲物格及杯架，提升了其駕乘感受。

軸距加長之后，相信后排空間也會相應的擴大，相比老款在座椅的舒適度上應當也會有所提高。

引入帕薩特430 PHEV車型 百公里油耗僅1.4L

除了外觀內(nèi)飾的大幅變化，全新一代帕薩特基于更先進MQB模塊化平臺打造，這一舉措將彌補其與邁騰的差距?？梢哉f邁騰近兩年來銷量反超帕薩特，大部分原因即為平臺的差距。

基于新平臺打造的全新帕薩特將推出搭載1.4T和2.0T（低/高功率）發(fā)動機的兩種動力車型。其中搭載全新優(yōu)化的第3代EA888 2.0TSI發(fā)動機的主力車型，低功版最大功率137kW、最大扭矩320Nm，匹配DQ381七速濕式雙離合變速器，百公里綜合油耗6.3升；高功版2.0TSI發(fā)動機，最大功率162kW、最大扭矩350Nm，百公里綜合油耗低至6.7升。

此外，全新帕薩特還將推出430 PHEV車型，搭載一套由型號為DJZ 1.4T渦輪增壓發(fā)動機、電動機和三元鋰電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)， 搭配DQ400e 6擋雙離合變速箱，最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒。

帕薩特430 PHEV車型具備5種駕駛模式，分別是純電模式（E-Mode）、Hybrid混合動力模式、GTE運動模式、Battery charge蓄電池充電模式以及Battery hold蓄電池保持模式（手動設定高壓蓄電池在行駛過程中的預留值）。除此以外，新車還配備 i-boost制動能量回收系統(tǒng)，百公里綜合油耗為1.4L/100km。

此前，海外版passat GTE上已經(jīng)搭載了這套1.4TSI＋電動機的混合動力系統(tǒng)，官方顯示最低油耗僅為百公里 1.5L，國內(nèi)即將上市的混動車型較之更有優(yōu)勢。

混動車型外形與汽油版本變化不大，但在中網(wǎng)上增加了PHEV藍色字母標識，此外格柵大面積采用封閉設計，只有左側(cè)局部設計了通風部分。前車燈與汽油版基本相同，但霧燈位置替換為C字形LED燈帶。輪圈應該是插電混動版本獨占的設計，空氣動力學應該有更好的效果。在側(cè)身側(cè)面，同樣有PHEV字樣，而在2.0T高功率版本上這里是空白。

全新帕薩特PK邁騰

之前因為平臺落后被邁騰反超，如今即將上市的新一代車型采用了和邁騰一樣的MQB模塊化平臺，已經(jīng)將兩車間的平臺差距消除。

對比現(xiàn)款邁騰，全新帕薩特帶來了全新的外觀內(nèi)飾設計，將更能吸引年輕消費者的目光。在車身尺寸方面也超越了邁騰的長寬高：4866*1832*1464，對于注重空間使用配置的消費者來說也更具吸引力。在動力上，帕薩特推出的混動車型讓其產(chǎn)品線更完善，也更能迎合節(jié)能減排大環(huán)境下的汽車市場，再加上帕薩特這個名字本身的號召力，新車型的實力不容小覷。

小編語

當年率先引進MQB平臺，一度讓邁騰拉開與帕薩特之間的差距，成為了B級車市場的王者。如今隨著帕薩特的換代升級，兩者之間的差距消除，并且更快一步引入了早已搭載在海外車型上的插電混動系統(tǒng)。再加上在尺寸、配置等方面的優(yōu)勢，以及帕薩特在B級車市場的號召力，重回王者地位，還是有可能的。