沒想到，坐擁朗逸、帕薩特、途岳、途觀L這些神車的上汽大眾會走到今天這一步。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾1-6月份累計銷量為57.73萬輛，同比下滑在37.18%，遠遠超出市場常規(guī)水平！而同為大眾合作伙伴一汽大眾再次領銜上漲。除疫情下大環(huán)境低迷的影響外，中保研碰撞測試對上汽大眾品牌力也有不同程度損傷，車市調整期中，表現(xiàn)低于行業(yè)整體水平的上汽，必須有所改變了。

缺少一線豪華品牌

一直以來，上汽大眾旗下缺少一線豪華品牌，啟動上汽奧迪項目或將彌補其“遺憾”。據(jù)外媒報道，近日曝光的一份文件顯示，大眾汽車及上汽集團計劃投資人民幣41.3億元，改造位于上海的上汽大眾工廠，并生產(chǎn)新的奧迪轎車，工廠改造預計于2020年年底完成。

據(jù)悉，通過這次對上海工廠的改造，上汽大眾將在保持總產(chǎn)能不變的情況下，使其成為為一個年產(chǎn)6萬輛奧迪A7L和6萬輛大眾新款SUV的工廠。

而上汽集團董事長陳虹曾表示，上汽大眾計劃在2022年年初推出第一款奧迪車型。對此，奧迪中國方面表示，其與上汽的項目正在按計劃進行，但并未透露更多細節(jié)。

從照片來看，上汽奧迪A7L取消進口A7溜背設計，車身尺寸變大，軸距有望超過A8，動力預計搭載2.0T高功率，匹配7速雙離合變速箱，或有輕混動力系統(tǒng)版本。未來，上汽奧迪A7L將與大眾輝昂混線生產(chǎn)，新車年規(guī)劃產(chǎn)能6萬輛，價格預計50萬以內。

上汽集團一直缺少一個強勢的豪華合資品牌，與奧迪的合資合作是上汽求之不得的，對于上汽而言，開展合作可以進一步增加它的銷售收入與利潤，對于奧迪來說，多一個合作伙伴，同時也讓其成為為數(shù)不多的在華擁有兩家合資企業(yè)的豪華車品牌。

對于奧迪品牌來說，顯然它的選擇回旋余地相比而言更大。奧迪在華擁有南北兩個合作伙伴，或許如一汽-大眾與上汽大眾一樣的一加一大于二的效果，由此可以再次拉大與寶馬、奔馳在國內的銷量差距，也鞏固了自己在豪華車市場領軍地位。

但是從目前的進度來看，上汽奧迪真正發(fā)揮效果要在2022年之后，而且新車產(chǎn)能爬坡也需要一定時間。那么在這段國產(chǎn)奧迪A7面世之前的真空期，上汽大眾有沒有什么權宜之計能延緩銷量滑坡的程度呢？

斯柯達是最現(xiàn)實的解決方案

如果整體來看上半年上汽大眾與一汽大眾的差距，其中很重要的一個原因，是同屬低端品牌產(chǎn)品線的斯柯達與捷達對線，輸?shù)捏w無完膚。

今年上半年，斯柯達在國內僅銷售了12.59萬輛新車，與去年同期相比下降23.9%，同時也成為了大眾系合作品牌中，跌幅最大的單一品牌。而捷達品牌6月銷量為14,247輛，1-6月累計銷量為67,564輛，目前完成2020年度銷量目標20萬輛的33.8%。值得一提的是，剛剛上市不到一個月的VS7，銷量就已達到了8000臺左右。

2018年，斯柯達在中國賣出了34萬臺車。此后，斯柯達便輝煌不再，一系列的簡配實踐使得其在中國市場形象大跌。斯柯達當年的核心車型明銳，是不虛一汽大眾速騰的存在，尤其是掀背式后備箱的設計，更是讓居家的男人欲罷不能。在最初的進口車型和國產(chǎn)版本上，明銳使用的是后多連桿獨立懸架，但是從前幾年開始，獨立懸架變成了國人唾棄的扭力梁式的非獨立懸掛。

要知道，當速騰嘗到了扭力梁式非獨立懸掛的惡果后，都不得不妥協(xié)式地改回了多連桿獨立懸架，然而現(xiàn)在的斯柯達明銳，卻還在癡迷不悟。20萬元級SUV車型柯迪亞克身上，還保留了上代車型主打的鹵素光源，最低配車型甚至只保留了兩個安全氣囊，甚至連座椅調節(jié)，都還是在鍛煉乘客的手指靈活性。所以，一次次降價后的斯柯達依舊賣不出去，也就不足為奇。

為了挽救自己的銷量，斯柯達在最近也是出現(xiàn)了全系降價的情況，但這仍舊沒有讓斯柯達的銷量出現(xiàn)明顯的回暖。

那么上汽大眾需不需要斯柯達幫忙走量呢？當然是求之不得。2019年年初一汽大眾分離并獨立出捷達品牌單獨運營，市場關心并猜測上汽大眾的桑塔納車型會不會被分離獨立成新的品牌。對此，上汽大眾銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑明確稱，不打算將桑塔納品牌分離出來，主要原因是考慮到上汽大眾有斯柯達品牌。

彼時，上汽大眾仍舊對斯柯達信心滿滿。但是上汽大眾有一件事情沒有做到，就是將品牌調性與大眾做連接。賈鳴鏑曾經(jīng)在公開場合表示，上汽斯柯達接下來將由內而外地展開與大眾品牌的明顯區(qū)隔。

與大眾品牌的明顯區(qū)隔，是否可以理解為復制一汽-大眾新捷達品牌的路線？從賈鳴鏑的態(tài)度來看，與大眾品牌的區(qū)隔是希望重塑斯柯達品牌，走出上汽大眾“低端品牌”的陰影。

但實際上，無論是品牌向上或是下探，斯柯達要重新樹立品牌效應，要補的功課太多。無論官降“求生”還是與上汽大眾區(qū)隔，如果不能明確品牌定位，在產(chǎn)品、品牌、營銷等方面做出全面的改變，那么未來斯柯達恐怕將難以在捷達、大眾，乃至眾多合資、自主品牌中間找到適合的生存空間。

直播車市

上汽大眾目前存在的問題一定是有原因的，品牌結構的不合理是其中很重要的因素。前一段時間，在入股江淮汽車后，大眾（中國）宣稱如果中國法律允許，會將大眾品牌燃油車也引入江淮大眾生產(chǎn)，包括中型轎車以及中大型轎車。這也就意味著，以后也許會出現(xiàn)江淮大眾版帕薩特以及江淮大眾版輝昂，這有可能分流一部分原屬于上汽大眾大眾品牌的銷量。如果到那時上汽大眾還無法解決好斯柯達品牌銷量下滑問題，那這家企業(yè)的銷量成績也許會更加尷尬。