賈總，您撕破臉皮力撐帕薩特，其實挺沒面子的。

“反正錯了，反正輸了，反正自己陪自己快樂”。如果用一個關鍵詞形容上汽大眾的2019，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑，最不想看到的恐怕是帕薩特，這個曾經為上汽大眾帶來無限榮光的“金字招牌”，因一次小小的碰撞測試，演變成針對帕薩特到上汽大眾乃至大眾汽車安全性的社會輿論質疑。

一個有意思的現象是，在中保研25%碰撞中，獲得“差評”稱號的車型不在少數，為什么消費者偏偏對帕薩特的碰撞測試展現出濃厚的興趣？或許這與上汽大眾乃至大眾汽車多年來在中國市場標榜“德系血統，安全至上”有著直接關系；一度，大眾車厚重的關門聲也被視作“安全”的象征。而直到帕薩特在中保研25%碰撞中，測得有記錄以來最差成績，一記重拳直接打掉上汽大眾的“底褲”。就像北電博士翟天臨，學歷造假一般，“車設”轟然崩塌。

盡管筆者不敢妄加猜測賈總在看到帕薩特A柱彎折90度后是怎樣的感想，但從2019年12月23日中保研發(fā)布帕薩特碰撞測試成績后，上汽大眾“失聲”4個月的態(tài)度，足見其所面臨的公關輿論壓力之大。

直到2020年4月30日帕薩特“再戰(zhàn)”C-NCAP成績出爐，上汽大眾便開啟“高音喇叭”模式，賈鳴鏑、馮思瀚輪番為帕薩特的“安全性”站臺。

對帕薩特安全性的質疑，賈總以《史記》中扁鵲三兄弟的故事舉例，不知道賈總找這個典故用了多久，但把扁鵲的故事套在帕薩特身上，扁鵲估計也不答應。事實上，扁鵲三兄弟的故事，是告訴后人“事后控制不如事中控制、事中控制不如事前控制”，后面的話不用費力便可猜透，賈總必然將帕薩特在“主動安全性”配置上的優(yōu)勢羅列出來。

但是按照這個邏輯，帕薩特應該在正式上市銷售前就應該提升車輛安全性，防患于未然，而不是在C-NCAP 混個五星好評再出來大放厥詞，至于C-NCAP是什么水平？我想賈總心里比誰都清楚。

另外，主動安全配置高等同于車輛安全性高嗎？答案顯而易見，非也，很簡單的道理，你不撞別人，但別人可以撞你。

在涉及A柱彎折，車身剛性差的問題上，賈總閉口不提，反而避重就輕的在主動安全配置上找補?！敖妻q”的樣子像極了小學家長會上，我拼命展示100分的英語考卷，卻把20分的數學卷子藏在兜兒里。

按此邏輯，人命在賈總口中，其實是可以用錢區(qū)別的?！芭了_特重新定義了中高級轎車安全性能的標準，包括主動安全、被動安全各個方面的配置都是堪稱標桿”。一輛A柱彎折90度的車，已經成了賈總口中的安全標桿，“人血饅頭”嚼的不亦樂乎。要知道，測試的低配帕薩特不帶頭部氣簾，自動剎車、盲區(qū)監(jiān)測這些主動安全配置更是不要想。在安全問題上，以配置區(qū)分人命的貴賤，上汽大眾有一套。

事實上，這家年產銷均過百萬的德系合資公司，近年來飽受“特供車”質疑。以帕薩特為例，其原型車NMS在北美市場僅進行中期改款，平臺依然使用PQ46，而上汽大眾帕薩特已改用MQB平臺。包括凌渡、朗逸家族、桑塔納家族、途越、輝昂，均為自主研發(fā)能力極強的上汽大眾榮譽出品；“假洋鬼子”身份的上汽大眾帕薩特已有先例，而上汽大眾旗下一眾中國特供車，又有幾個經得住25%碰撞考驗。

從2010年因“意外”出任上汽大眾中方一把手，“少年得志”的賈鳴鏑帶領上汽大眾順風順水的走過了前八年，沒有任何意外，帕薩特風波將成為“少帥”仕途路上最為棘手的問題。2019年，多年領先的南大眾罕見的被一汽大眾反壓一頭。壓力來到了賈鳴鏑這邊，作為上汽集團的銷量晴雨表，上汽大眾的冷暖直接影響著集團的走向；這就可以解釋，賈總為何“打碎了牙也要往肚子里咽”。帕薩特不能倒，上汽大眾更需要盡快渡過這次風波。

借用大眾中國馮思瀚博士的話術，“碰撞安全是我們DNA的一部分?！钡掀蟊姺笱艿牧耸聭B(tài)度，只會讓消費者認為，上汽大眾的“壞”，已經爛到了骨子里。