在近幾年一提到自主品牌的車型，不是夸配置豐富就是顏值犀利，偏偏很少有人拿“駕控”方面的優(yōu)勢出來說事，再不然就是用“打太極”的方式，只描述了一下大致的感受，似乎我們自主品牌車型在駕駛方面是一件很羞于啟齒的事情，而我在過去三天的 廣汽傳祺GA8試駕體驗中，從第一天的城市通行，到第二天的短途駕駛，廣汽傳祺GA8在駕駛方面總是能給到我旗艦級的體驗。

怠速狀態(tài)像是涂了黃油的面包般平順

在廣州南沙的廣汽乘用車總部，是我與廣汽傳祺GA8的初次相見。在啟動車輛之后，輕微的抖動像是傳祺GA8的一次“深呼吸”，確實，這輛配備輛2.0T渦輪增壓發(fā)動機的C級車，給到我一種自然吸氣發(fā)動機的感覺，發(fā)動機的抖動和噪音，被傳祺GA8優(yōu)秀的靜謐性隔絕在車廂外。

踩下剎車，掛入D檔，在這輛車重達到1730kg的旗艦級轎車上，怠速行駛的狀態(tài)很平順，既沒有因車重造成的行駛厚重感，而不會太過激進地調出很多動力，緩緩駛出我不太熟悉的停車場。怠速行駛狀態(tài)下的方向盤手感，沒有因為是電子助力的緣故而給到我“輕快”的感覺，這是我比較喜歡的一個設定，因為傳祺GA8已經稱得上是一輛“大車”了，如果轉向手感過于輕浮，反而會破壞了這輛車想要立起來的旗艦級形象。

從停車位到抬桿出口大概300米的距離，握著方向盤的我，像在把一塊“涂抹了黃油的面包”摁在桌面上緩緩滑出去。開著一輛還不算熟悉的車輛，我沒有急忙駛進主車道，一來是因為主車道車流量較大，二來雖然我的駕駛經驗還不算很豐富，但是坐在車廂內我從方向盤、座椅上感受到：這不是一款適合從輔路沖出來然后油門踩到底的車。

城市道路的動力體驗

開進主路之后我發(fā)現(xiàn)，傳祺GA8不僅是一輛佛系的車，還能夠讓我這個動不動就“重油重剎”的“公路流氓”同樣變得“佛系”。在標準模式：NORMAL中行駛，可以感受到油門踏板偏重，動力響應也沒有那么的直接，但充足的動力儲備并不影響車輛輕快的完成起步。

隨著油門踏板的繼續(xù)深入，可以明顯感覺到動力在持續(xù)輸出，渦輪介入感被弱化到幾乎察覺不到，時速80km/h之前毫不吃力，整個過程線性而平穩(wěn)，而后在行駛到120km/h甚至更高速度時，依然能夠以相對從容的姿態(tài)再加速。

在試駕前我做了一些功課，了解到傳祺GA8搭載的是一具2.0TGDI渦輪增壓發(fā)動機，擁有350bar高壓缸內直噴、GCCS燃燒控制技術的2.0T發(fā)動機相比老款的2.0T在數(shù)據上有了明顯的提升。而傳動機構方面遺憾的是沒有同步應用上GM8的8AT變速箱，匹配的是一具第三代愛信6AT變速箱。

而在廣汽傳祺產品體系中，愛信6AT與2.0T發(fā)動機經過長期的調試優(yōu)化，平順性已經接近完美，正常駕駛幾乎察覺不到明顯的換擋動作，頓挫感更是沒有。響應性方面，得益于發(fā)動機充盈的低扭，在大多數(shù)日常跟車的工況下，變速箱即使保持在較高的擋位，也可以從容應對不緊不慢的路面節(jié)奏。

高速公路上的底盤懸掛

底盤的質感和調教方向，往往直接決定了一款車的受眾人群，而作為一款旗艦級車廂，傳祺GA8的底盤調教也確實有著旗艦級的行駛舒適性，為了能夠在更多方面體會到這款自主品牌旗艦級C級車的駕控體驗，我驅車駛上高速路段。

在收費站前的減速帶上，我體會到了其對于路面的細碎震動過濾得相當干凈，而除了一味地“軟”之外，傳祺GA8的底盤屬性還有一些“韌”的取向，在連續(xù)通過起伏路面時那種懸浮感沒有那么明顯，一定的支撐性和高速壓縮回彈都較為優(yōu)秀的懸掛屬性，就是傳祺GA8在面對連續(xù)減速帶的感受。

面對寬敞開闊的高速路況，我把換擋桿往駕駛座的方向一撥，開啟了SPORT模式。在這個狀態(tài)下的傳祺GA6換擋不再積極，在開到60碼的之后，傳祺GA8搭載的6AT變速箱會將轉速壓到5000轉以后才換擋，390N·m的最大扭矩通過輪胎宣泄在平整的柏油路面上，動力輸出相比NORMAL模式更加激進，并且因為靜謐性和隔音性能較為優(yōu)秀，不知不覺就將時速開到了120碼。不過就算傳祺GA8的加速表現(xiàn)能力不錯，但是對我來說依舊是一款比較“悶”的車，

傳祺GA8的前后車窗都是單層加厚玻璃，輪胎是米其林Primacy 4，發(fā)動機艙也用了很多隔音材料去降噪。因此，GA8車廂內的噪音抑制相當不錯，沒有特別明顯的噪音源。這對于一輛旗艦級轎車來說無疑是出色的表現(xiàn)，但是對于開車習慣更激進的我而言，沒有發(fā)動機的嘯鳴聲和身后排氣的轟炸，很難讓我對一輛車提起太多駕駛樂趣。

以高速狀態(tài)通過一些轉彎幅度較大的路況時，前文提到的方向盤厚重感再一次發(fā)揮了優(yōu)勢，行進過程中的轉向助力手感更加扎實，轉向時指向性想多大多數(shù)家用車和SUV車型來說都更加精準，回中力清晰，比較有質感，不過轉向性還是會有一定的虛位，對于一輛旗艦級轎車而言，這正是偏舒適好控的設定。

其實在開車的時候我就已經意識到，運動顯然不是傳祺GA8的主要訴求，行駛的穩(wěn)定性才是重中之重。我嘗試在匝道中加快速度過彎，縱使側傾較大，但車頭的指向性依然保持清晰，四個輪胎也很貼地，行駛穩(wěn)定性確實過關。完全追求舒適化的懸掛設定，對于單次振動的過濾很好，但要是碰到連續(xù)顛簸和拋跳路面，余振也會比較明顯。

最后

在試駕傳祺GA8的過程中，我沒有刻意去體驗其搭載的ACC自適應續(xù)航功能和車載微信功能。雖然這些都是我們自主品牌或廣汽傳祺GA8的主打賣點，但是對消費者而言，行駛品質、做工用料才是一款旗艦車該考究的標準，而傳祺GA8確實到達了旗艦級C級車的品質。想必，自此之后我個人也會更加期待各個自主品牌沖擊“天花板”的車型產品。