居安思危，是最頂級(jí)的經(jīng)營(yíng)思路。

世界上最成功的創(chuàng)造者比爾蓋茨對(duì)自己的事業(yè)從不樂(lè)觀，他不止一次說(shuō)過(guò)“微軟離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有18個(gè)月”，成功者必定有其成功的原因，任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)者想要從0到1，從1到100，不僅要面對(duì)無(wú)數(shù)個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，還會(huì)面對(duì)不斷苛刻的消費(fèi)者。

在有限時(shí)間內(nèi)做出更多的價(jià)值，這必須要求決策層擁有更加強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)。任何成功的企業(yè)，必然需要“向死而生”的勇氣。

作為中國(guó)自主品牌最成功的也最光芒四射的企業(yè)，長(zhǎng)城從不覺(jué)得自己有多優(yōu)秀。

因?yàn)槲航ㄜ娭?，在中?guó)這片沃土上，制霸中國(guó)乘用車市場(chǎng)的仍然是外資品牌，那些Toyota、Honda、Nissan、Volkswagen以及GM每年在中國(guó)傾銷數(shù)百萬(wàn)高價(jià)車型，“掠奪”財(cái)富不盡其數(shù)。

縱然長(zhǎng)城以強(qiáng)勢(shì)的實(shí)力出類拔萃于行業(yè)，但很明顯在優(yōu)秀者鱗次櫛比的乘用車市場(chǎng)中，長(zhǎng)城并不是最成功的那一位。

雖然哈弗SUV賣出500萬(wàn)，成為中國(guó)最成功的汽車品牌，哈弗H6單車銷量破300萬(wàn)，與朗逸、軒逸貼身肉搏，逆轉(zhuǎn)了中國(guó)SUV市場(chǎng)的無(wú)力之態(tài)，縱然長(zhǎng)城皮卡以市占率近乎4成的實(shí)力制霸皮卡市場(chǎng)，但魏建軍并不認(rèn)為長(zhǎng)城已經(jīng)走向成功。

恰恰相反，魏建軍的危機(jī)感越來(lái)越重。

他認(rèn)為中國(guó)乘用車市場(chǎng)并不應(yīng)該是今天這般格局，發(fā)展了近乎70年的乘用車市場(chǎng)，仍然被外資品牌霸占，自己努力了30年的長(zhǎng)城汽車，也不過(guò)在市場(chǎng)中只有5%的市場(chǎng)份額，即便自己已經(jīng)是自主排頭兵。

中國(guó)家電、中國(guó)手機(jī)已經(jīng)成功突圍，中國(guó)乘用車市場(chǎng)想要突圍成功，仍然沒(méi)有看到曙光。

也正是如此，魏建軍內(nèi)心自問(wèn)拷打：長(zhǎng)城汽車是否“命懸一線”？我是否應(yīng)有“向死而生”的勇氣以及決心。

我們應(yīng)該慶幸，中國(guó)乘用車市場(chǎng)有魏建軍這號(hào)兒人物。居安思危，他更像自主品牌的“吹哨人”。

如果連年銷百萬(wàn)，營(yíng)收千億，財(cái)務(wù)良好且走出國(guó)門的長(zhǎng)城都“命懸一線”，那么世界上的“華系車”該是怎樣的狀態(tài)。

看似夸張，但魏建軍用“向死而生”喚醒行業(yè)的認(rèn)知，2020年的乘用車市場(chǎng)并不樂(lè)觀，2021年仍然未知路，長(zhǎng)城汽車在2021年是一種怎樣的狀態(tài)，誰(shuí)也無(wú)法給出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。

想要活下去， 必須要有“向死而生”的勇氣。

所謂不破不立，破而后立，中國(guó)乘用車市場(chǎng)走過(guò)了27年的膨脹發(fā)展期，膨脹期之后則是物競(jìng)天擇的淘汰期，魏建軍說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，如果沒(méi)有居安思危的擔(dān)憂，盲目自信只能加快摧毀一個(gè)企業(yè)的速度。

擺在所有自主品牌面前的現(xiàn)狀不樂(lè)觀：消費(fèi)者愈發(fā)挑剔，日系、德系品牌瘋狂下探，國(guó)內(nèi)投資人信心沮喪，那么留給我們發(fā)展的“窗口期”還有多長(zhǎng)時(shí)間？

這沒(méi)有答案，窗口期可長(zhǎng)可短，由自主品牌實(shí)力強(qiáng)弱決定。

如何爭(zhēng)取時(shí)間，魏建軍有自己的看法，在長(zhǎng)城汽車“命懸一線”之際，他必須要在有限的窗口期內(nèi)做出更多的事情，才能夠讓長(zhǎng)城汽車真正立足于市場(chǎng)，與外資品牌直接抗衡。

“命懸一線”，這并非是魏建軍的恫嚇之言。

在長(zhǎng)城汽車崛起的一路上，魏建軍見(jiàn)過(guò)太多的傾覆與滅亡，回歸長(zhǎng)城30年歷史，當(dāng)年與長(zhǎng)城一塊打拼的“伙伴企業(yè)”，有的早已難尋蹤跡，有的搖搖欲墜幾欲傾覆。

摩爾預(yù)言告訴每一個(gè)人，時(shí)代進(jìn)步速度如此之快，每隔一段時(shí)間技術(shù)就會(huì)成倍升級(jí)，而淘汰也會(huì)隨之而來(lái)。

我并不覺(jué)得魏建軍在危言聳聽(tīng)，作為中國(guó)乘用車市場(chǎng)中資歷最深的掌門人之一，魏建軍洞見(jiàn)行業(yè)發(fā)展的能力，遠(yuǎn)比在座的各位都有先見(jiàn)之明。

6月，自主品牌市占率降至31%，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)分析，165萬(wàn)臺(tái)新車銷量中，自主品牌零售量只有52萬(wàn)，市占率同比下跌5%。

數(shù)據(jù)帶來(lái)的震撼嘆為觀止，自主品牌的份額繼續(xù)被外資蠶食，魏建軍所謂的“命懸一線”，其實(shí)更是自主品牌的“命懸一線”，畢竟對(duì)于規(guī)劃良好，擁有雄厚技術(shù)儲(chǔ)備，銷售體系出色的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，其永遠(yuǎn)未達(dá)到“命懸一線”的標(biāo)準(zhǔn)。

的確，不少自主品牌倒是命懸一線。

或許，魏建軍做的就是行業(yè)吹哨人，但基于友商的身份，用“長(zhǎng)城命懸一線”或許更能喚醒行業(yè)的危機(jī)感，我們需要認(rèn)清楚一點(diǎn)，如果長(zhǎng)城都命懸一線了，二線自主品牌是否早已行將就木？

向死而生，是整個(gè)行業(yè)都缺少的“破局勇氣”，但這卻是魏建軍常伴左右的良師益友。

汽車產(chǎn)業(yè)從不存在風(fēng)平浪靜一說(shuō)，也正是有如此端正的態(tài)度，才讓魏建軍掌舵長(zhǎng)城的30年，有著不斷上漲的推力。

作為民營(yíng)企業(yè)，魏建軍深知經(jīng)營(yíng)的困難，更了解中國(guó)乘用車下行的現(xiàn)狀，其也想用“命懸一線”如此深思發(fā)醒的言語(yǔ)，喚醒沉睡的同伴們。

只有如此才能讓他們懷揣“向死而生”的勇氣，以更堅(jiān)定的決心，拯救“華系車”下滑的悲慘現(xiàn)狀。