麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故?！镑缏箿y試”中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。

要知道，麋鹿的體型是十分龐大的，成年麋鹿體重可以達到300多公斤，對于行駛在路上的汽車來說撞到它可不是鬧著玩兒的。所以當(dāng)駕駛者遇到麋鹿突然穿過馬路時，通常都會下意識躲避，至此麋鹿測試正式孕育而生。不過麋鹿并非是站在馬路上不動的，所以測試項目雖然叫作麋鹿測試，實則是為了躲避行人、兒童或者是路面異物，所以我們可以理解為是汽車機動規(guī)避測試。

現(xiàn)在各測試機構(gòu)的測試標(biāo)準(zhǔn)基本上是德國汽車工業(yè)協(xié)會修訂后進化而來的，國際標(biāo)準(zhǔn)代號為ISO3888-2。該測試標(biāo)準(zhǔn)是可以在網(wǎng)上查到的，具體公式為：第一車道寬度=1.1x車輛寬度+0.25米；第二車道寬度=車輛寬度+1米；第三車道寬度=3米；我們可以理解為不同的車輛要對應(yīng)調(diào)整不同車道的寬度，這樣的話才相對而言具有公平性。

眾所周知，車輛的驅(qū)動形式很大程度上會影響整車的操控響應(yīng)。通常來說想要在麋鹿測試中取得較好的成績，前驅(qū)車需要調(diào)校得盡可能地偏向于轉(zhuǎn)向過度，而后驅(qū)車則正好相反，輕微的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度可以很好地彌補由于驅(qū)動形式所帶來的甩尾和推頭，從而提高測試成績。

如圖是麋鹿測試排行榜，看到這個排名你一定會驚訝，是不是不敢想象榜首竟然是十幾年前的雪鐵龍Xantia Activa V6。

（當(dāng)時國內(nèi)稱之為桑蒂雅，也就是現(xiàn)在國內(nèi)雪鐵龍C5的前身，中型轎車），竟然把保時捷和邁凱倫等一眾超級跑車甩在身后。其實，法國人的底盤調(diào)教是相當(dāng)出名的，因為在當(dāng)時法國人就已經(jīng)給雪鐵龍裝配了主動懸掛控制系統(tǒng)，類似于凱迪拉克的電磁懸掛，根據(jù)路面狀況時刻調(diào)節(jié)懸掛阻尼軟硬，讓車身擁有最穩(wěn)定的操控姿態(tài)。

下面我們分組別來看一下外媒的測試姿態(tài)。

超跑：奔馳AMGgtr姿態(tài)

A級車：本田飛度GK5 0.o

B級轎車：阿特茲旅行版姿態(tài)

緊湊型SUV:本田CRV姿態(tài)

大型SUV: JEEP大切諾基姿態(tài)

皮卡：豐田海拉克斯姿態(tài)

最后娛樂圖：測試鼻祖起飛的奔馳A級.....-.-

我們排除廠商優(yōu)秀的底盤調(diào)校來看，客觀影響到麋鹿測試成績的相對因素有什么？驅(qū)動形式、車身高度、懸掛行程、軸距車長、輪胎。車身寬度我們上面說過了是根據(jù)不同寬度的車輛測試場是隨之改變的，但是車長卻不會，所以我們可以大致總結(jié)為四驅(qū)不推頭不甩尾，車輛重心低、懸掛行程短而有支撐、軸距較短、前后配重比均衡、胎壁薄且抓地力好的車型麋鹿測試成績相對而言更為優(yōu)秀。

說了這么多，大家對于麋鹿測試應(yīng)該已經(jīng)有所了解了，那么說到底麋鹿測試能不能代表一輛車操控性能的表現(xiàn)呢？從狹義角度來說，麋鹿測試確實可以展現(xiàn)一輛車的操控極限高度。但從廣義上來講，它并不能展現(xiàn)一輛車的真正操控表現(xiàn)，基本上屬于瞬時操控，車輛的整體穩(wěn)定態(tài)勢還是在賽道中或者專業(yè)的測試來標(biāo)定的。