經(jīng)過一年多時間，本田CR-V的“機油門”事件終于塵埃落定，召回重新上架后，8月更銷售了7720輛，回暖勢頭明顯，但發(fā)動機故障似乎又要在美國繼續(xù)上演了。

我們的老朋友CR《消費者報告》曝出：他們的9名會員和30多名消費者的CR-V 1.5T車型出現(xiàn)了機油增多的情況，并且問題用戶正在增加。

在一個寒冷的冬天，車主Kurt駕駛CR-V剛駛出家門沒幾公里便熄火了，重新啟動后可以繼續(xù)行駛，可時速卻不能超過20英里/小時。

美媒CARS.COM稱：如果燃油和機油混合，在某些情況下，發(fā)動機將不能正常工作或失速，被稀釋后，機油會降低潤滑效率，從而導致發(fā)動機磨損增加。國外的月亮還真不一定就圓，美國車主遇到的問題與之前CR-V在國內(nèi)的“機油門”相當類似，不過解決態(tài)度卻不太相同。

德克薩斯州的車主Bill Haughton相當焦慮，經(jīng)銷商告訴他CR-V沒有什么嚴重的問題，但為了安全起見，經(jīng)銷商提前更換了機油，當時行車電腦顯示機油仍有80％的使用壽命，但事實是需要頻繁的更換機油，在某些情況下每1000甚至500英里就要更換。

另一位車主直接在經(jīng)銷商處更換了發(fā)動機，但新發(fā)動機也出現(xiàn)了同樣的問題。所有遇到故障的CR-V車主感到沮喪和擔憂，他們擔心發(fā)動機會過早失效。CR也向本田發(fā)言人表達了看法：既然中國已經(jīng)有了成熟的解決方案，為什么不在美國投放？

本田發(fā)言人馬丁表示：本田一直在調(diào)查情況并制定補救措施，會在11月中旬提出具體方案，目前修理將由保修承保，并在2019款車型上解決此類問題，對于已銷售的車型會通過“產(chǎn)品更新活動”或保修延期來實現(xiàn)。

馬丁還指出，兩國的車輛和市場存在差異，車輛比其他消費品更復雜，任何變化都必須根據(jù)車輛差異及每個國家的規(guī)定來仔細考慮，本田在中國行動速度更快的原因是來自社交媒體的壓力，我們也并不相信機油增多問題會影響車輛的安全運行或違反任何美國法律及規(guī)定。

多么熟悉的字樣，和國內(nèi)第一次召回相同，本田依然喜歡文字游戲，理所當然，美國車主們也并不滿意，Witzig說：他們知道現(xiàn)在的CR-V有問題，卻還在繼續(xù)銷售，這是錯誤的。

另外，本田也沒說實話，國內(nèi)解決速度快的很大一部分原因是，CR-V當時已經(jīng)停止銷售，本田需要快速、圓滿的方案通過質(zhì)檢總局的審核。

驚不驚喜？作為一名國內(nèi)的CR-V車主可比在美國幸福多了，大家可能也會納悶兒，作為最矯情的用車國度，美國的監(jiān)察機構(gòu)去睡大覺了嗎？

先說樣本基數(shù)，截止到10月10日，2017-2018款CR-V在美國銷售了超過50萬輛，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）共收到了370起投訴，其中111起和機油增多有關(guān)，故障樣本數(shù)量較小，畢竟CR-V在美國太受歡迎了，9月還銷售了2.78萬輛。

同時，NHTSA已經(jīng)與本田討論了CR-V機油增多的問題，但它尚未引起重大安全問題，NHTSA需要足夠多的故障樣本數(shù)量和安全隱患案例，讓強制召回更有說服力，現(xiàn)階段只是關(guān)注，并未開展調(diào)查。

另外，為了節(jié)省成本，本田也希望能避免安全召回。在美國，安全召回所涵蓋的問題必須由廠家負責免費修理，并通知所有相關(guān)車主，但在產(chǎn)品更新的情況下，所有細節(jié)則可由廠家自行決定。

不過，凡事也無絕對，盡管召回的幾率不高，但美國消費者維權(quán)的辦法還是很多的，比如通過小額索賠法庭狀告本田，車主可以獲得維修費用，或通過所在州的檸檬法（Lemon Laws，一種美國的消費者保護法）要求經(jīng)銷商回購車輛，特拉華州的車主霍頓正在這樣做，并且進展順利。

美國的故障樣本低、中美監(jiān)管機構(gòu)不同只是一方面，無論在中國還是美國，本田一開始的解決態(tài)度都稍顯扭捏，不夠大氣，美媒汽車論壇里也已怨聲載道，成本有限，品牌和口碑的積累卻是無限的，就像薛之謙《演員》里唱的那樣：別逼愛你的人即興表演。