捷豹I-PACE指導價63.08萬元，如今終端促銷價格35萬元，但仍無人問津。如果不是親臨4s店怎么會想到捷豹首款純電動車便遭遇滑鐵盧。而I-PACE的窘境也預示著捷豹在中國市場尷尬的地位。

2018年6月捷豹推出了邁向新能源市場的首款車型，I-PACE運用全新的設計及技術，捷豹路虎全球CEO施韋德先生稱I-PACE是“具有革命性的新車”，捷豹路虎中國區(qū)總裁潘慶先生也表示“對于I-PACE我們不僅僅把它看作為一款跨時代的車型，更是一種戰(zhàn)略方向，它將轉變我們電動化營銷理念，包括網(wǎng)絡發(fā)展、客戶服務，都將有所突破?！眱H僅2年時間，價格相當于打了五五折，競爭對手直接變成了價格更低的特斯拉model 3，而銷量又遠遠不及。細看中國市場，今年1月份這臺車只賣出了16臺，半價拋售也沒能贏得消費者們的芳心。

捷豹在中國市場銷量一直表現(xiàn)不佳，據(jù)車主之家銷量數(shù)據(jù)，從去年到今年5月份，捷豹銷量鮮有超過2,000輛，今年2月份受疫情影響只賣出13輛，雖然后續(xù)逐步回暖，但對于豪華品牌來說這樣的銷量表現(xiàn)令人咂舌。相比之下，奔馳，寶馬，奧迪三個豪華品牌月銷量基本維持在5萬輛以上，受疫情影響最嚴重的2月份銷量甚至是捷豹正常時期的4倍。再看同一起跑線的凱迪拉克和雷克薩斯，月銷量也維持在2萬輛左右，捷豹的銷量表現(xiàn)遠遠落后。

捷豹的質量問題一直是消費者們購買時的最大障礙。根據(jù)車質網(wǎng)投訴記錄，走量車型XEL和XFL出現(xiàn)最多的是發(fā)動機變速箱的問題，而沒有發(fā)動機變速箱的I-PACE卻出現(xiàn)了新車前置電機故障無法充電、新車剎車感應線故障的問題。新車質量得不到保障消費者會對這個品牌產生懷疑，汽油車最關鍵的發(fā)動機變速箱頻繁出現(xiàn)問題，電動車最關鍵的充電和剎車不能保證，產品質量存在較大問題，不能滿足消費者的用車需求再大幅度的降低售價也是于事無補的。

捷豹似乎總是慢人一步。2018年8月捷豹跟隨BBA腳步推出了緊湊級SUV車型E-PACE，欲打開緊湊級豪華SUV市場大門，然而銷量卻不盡人意，2年間只有一個月銷量超過800輛，其他均在200輛左右徘徊，捷豹在緊湊級豪華SUV市場碰壁。捷豹XJ在去年宣布停產，這無疑是自斷雙臂，在大型豪華轎車市場上，捷豹XJ憑借著優(yōu)雅的造型與氣質一直有著的不錯表現(xiàn)卻突然停產，緊湊級豪華SUV的嘗試也沒有帶來預期的效果。純電版XJ受疫情影響一再推遲上市時間，捷豹工廠處于待復工階段，由于現(xiàn)售XE和XF車型的生產需要，剩余產能是捷豹目前的一大難題，停產XJ對與捷豹的影響不言而喻。今年2月份I-PACE也出現(xiàn)了電池供應不足，即將短期停產的消息，雖在中國市場銷量低迷不會造成嚴重影響，但在銷量不錯的英國市場，此次停產直接影響到了捷豹當前車輛排放值，捷豹或將承受1億美元的罰金。

捷豹為了應對國產與進口兩個渠道的矛盾，于2015年國產化之初成立的名為IMSS的聯(lián)合市場銷售與服務機構，任命畢少樸先生（Mark Bishop）為總裁，胡俊先生為常務副總裁，共同管理IMSS，負責捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合資自主品牌營銷和服務。然而IMSS在實際發(fā)展過程中并沒有展現(xiàn)出自己作為銷售公司的能力，與捷豹在中國市場的失利有著不容推卸的責任。特別是近幾年中，IMSS斥巨資推行品牌理念和市場的行為收效甚微，造成了品牌塑造與市場口碑下滑。彼時凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃還沒有做出足夠的成績，正是捷豹路虎大展拳腳的完美時機，可是在2017年收獲大豐收后，捷豹路虎向經銷商進行了過多地壓庫，銷售渠道最終不堪重負，價格體系也出現(xiàn)了嚴重的混亂，在2019年才勉強恢復正增長。IMSS缺乏渠道體系的競爭力，除了之前熱銷的車型，新上市的車型幾乎沒有成功的，以E-PACE為例，產品力和價格都比較突出的情況下，月銷量卻始終上不去，讓人唏噓不已。捷豹路虎中國區(qū)總裁潘慶在疫情期間發(fā)布內部信，呼吁捷豹路虎全體同仁，攜手奮力共渡難關，但最終體現(xiàn)在銷量上的效果微乎其微。

青橙汽車對捷豹路虎品牌及產品公關副總裁李芳芳和捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場營銷與售后服務機構產品及市場營銷執(zhí)行副總裁胡波進行了采訪。針對捷豹今年下半年規(guī)劃、I-PACE降價問題以及疫情期間銷量和重新制定的下半年銷售目標進行提問，截止到收稿前沒有得到任何回復。

捷豹在中國市場不僅被曾處于同一起跑線的雷克薩斯、凱迪拉克超越，甚至被曾經遠遠不及的沃爾沃也甩開了一大截。曾經被認為最有希望沖擊BBA的品牌，在糟糕的營銷手段之下逐漸失去競爭力，雖然仍在正向增長之中，但只不過借了中國車市增長的東風，半價拋售的策略只能強撐一時，如今的捷豹退無可退。