2020年是一個不平凡之年，這一年大家經(jīng)歷了疫情，經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)下滑，這一年的企業(yè)話題都是圍繞“活著”。

在這樣瞬息萬變的時代里，企業(yè)和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人更要保持清醒，魏建軍董事長就是這樣一位清醒的企業(yè)家。

（魏建軍）

作為一家遠(yuǎn)在河北保定的汽車民營企業(yè)，在2020年迎來了企業(yè)30歲生日，也是魏建軍掌舵的第30個年頭，在人的一生，30年意味著而立之年。而對于一家中國汽車企業(yè)，30年意味著見證了中國汽車工業(yè)一半的時間軸。

而在30周年的日子里，魏建軍卻在長城汽車推出的微電影中指出長城汽車的未來“命懸一線”。在里面講述了造車三十年的感悟真諦，但是從里面聽出來的更多是“過度依賴過去的30年，長城汽車挺得過明年嗎？”

長城汽車為何有憂慮？

從來都沒有無緣無故的成功，長城汽車的發(fā)展之路，也是一條荊棘之路。

過去的30年，在魏建軍的管理和帶領(lǐng)下，長城汽車雖說走過一些彎路，但始終遵循著循序漸進(jìn)的發(fā)展道路，從河北保定一家車輛改裝廠，成為中國最大規(guī)模的民營汽車企業(yè)，位居中國民營企業(yè)十強(qiáng)，河北百強(qiáng)之首等殊榮。放到90年代初的河北，像長城汽車這樣的小型改裝廠，遍地開花，如今只有長城汽車升級走向汽車制造業(yè)，其他的同類企業(yè)已經(jīng)被市場拋棄或遺忘。

當(dāng)時年僅26歲的魏建軍接手了這家企業(yè)，剛開始以改裝農(nóng)用車、冷凍車、石油用車等特殊用車來維持企業(yè)存活，在那段時間里，國家開始著手重新發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，并在1998年頒布了《產(chǎn)業(yè)政策要點(diǎn)》這里面就包括批準(zhǔn)轎車項目列為國家重點(diǎn)支持項目，而這時候的魏建軍總是比別人更早有商業(yè)嗅覺，他打算開始造車，賭一把從改裝領(lǐng)域到制造汽車的升級。同期，吉利的李書福剛到海南炒房，比亞迪的王傳福在比格電池公司剛上任總經(jīng)理。

當(dāng)然機(jī)會是留給有準(zhǔn)備的人，1993年29歲的魏建軍通過拼裝和手工推敲出了第一款長城轎車。售價定在了6萬元人民幣，也開啟了長城汽車的崛起之路，好景不長。1994年，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確轎車為主要發(fā)展方向，汽車生產(chǎn)也開始實(shí)行“目錄管理”，當(dāng)時的長城汽車并不在目錄里，這段時間長城汽車和魏建軍經(jīng)歷常人難以想象的困難，這就是做企業(yè)。

經(jīng)歷短暫的思考和準(zhǔn)備，1996年，長城汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)皮卡市場，長城汽車第一輛皮卡迪爾下線，新車的售價依舊是6萬元人民幣，這個定價，就足以看出魏建軍是做過很深入了解中國消費(fèi)者的購車需求和預(yù)算的。新車一推出就一炮而紅，兩年時間實(shí)現(xiàn)國內(nèi)皮卡銷冠，年銷高達(dá)7000多臺。

隨后長城汽車集團(tuán)成立，接下來，長城汽車通過并購和合資，控股了多達(dá)10余家公司，建立起了集生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、車身、前橋、后橋、內(nèi)飾、空調(diào)、汽車電子等，打造出了一個相對完整的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，所有的合資項目里頭，魏建軍都堅持控股51%。

2002年推出了賽弗，2003年推出了7座SUV賽影，定價在8萬左右。這一兩年長城汽車發(fā)展SUV比較順利，還拿下了國內(nèi)SUV市場和皮卡市場的雙料冠軍，年銷售額高達(dá)53億，凈利潤6個億，2003年長城汽車在香港上市。

“聚焦”的長城汽車

一張準(zhǔn)生證也是讓長城汽車努力了很久，2007年11月長城汽車拿到了轎車生產(chǎn)許可證。隨后的一段時間長城汽車開啟了轎車、SUV、皮卡多個業(yè)務(wù)線廣泛布局。

2008年長城汽車的第一輛轎車精靈上市。2009年對長城汽車以及魏建軍都是一個不平凡的一年，以當(dāng)時的長城汽車的體量和綜合實(shí)力，與一線跨國汽車企業(yè)相比有一定的距離，所以不能像這些跨國汽車企業(yè)一樣大搞全產(chǎn)品線。

這里呢，定位理論創(chuàng)始人艾.里斯的著作《聚焦》對長城汽車起到了至關(guān)重要的作用。魏建軍在接受了里斯咨詢公司的咨詢建議，聚焦SUV戰(zhàn)略，不再開發(fā)轎車產(chǎn)品，集中資源來提升自身的競爭優(yōu)勢。在當(dāng)時轎車還是主流市場，長城的戰(zhàn)略一出，一度被質(zhì)疑。面對質(zhì)疑，但是最后成績說明了一些，經(jīng)歷一系列的產(chǎn)品和研發(fā)調(diào)整，長城汽車也迎來了長達(dá)10多年的穩(wěn)步增長。

過去的2019年雖然不是長城汽車最好的一年，在自主品牌SUV市場下滑15.1%的情況下，哈弗品牌微增0.44%，足以看出長城汽車的抗壓能力。

和所有的企業(yè)一樣，都會經(jīng)歷多元化這樣的企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，雖說是聚焦SUV，當(dāng)然皮卡是長城汽車起家的業(yè)務(wù)，依舊有絕對性的市場占有率，長期霸主，連續(xù)22年蟬聯(lián)國內(nèi)和出口銷量第一，全球累計銷售超過170萬輛。

最被媒體和消費(fèi)者津津樂道的還是哈弗H6，這款產(chǎn)品，連續(xù)85個月銷量冠軍，雖然這中途有很多的競對一度接近，但是這么多年過去了，哈弗H6的冠軍寶座依舊在，這樣的表現(xiàn)是現(xiàn)象級的，兩條產(chǎn)品線都意義非凡。

2011年哈弗H6上市，打開了自主SUV甚至SUV的藍(lán)海，拿下了國民SUV的稱號，拿下了第一個銷量過百萬的SUV品牌，哈弗H4、哈弗H2、哈弗H9、以及即將推出的哈弗大狗。還有哈弗F系，F(xiàn)5和F7都是優(yōu)秀的產(chǎn)品，皮卡這邊也有長城炮的推出，真的一炮而紅。

技術(shù)長城，也不為過

長城汽車有沒有下功夫，有一點(diǎn)可以看出，就是在研發(fā)上的投入，過去的2019年長城汽車在研發(fā)的投入就高達(dá)27.16億元，遠(yuǎn)超過同行業(yè)平均3%的投入比例。實(shí)際效果也出來了長城汽車在研發(fā)成果上的持續(xù)產(chǎn)出，都拿出了代表業(yè)內(nèi)的先進(jìn)水平。

筆者親自接觸到的就有不少，比如2019年6月20日，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)發(fā)布包括4N20發(fā)動機(jī)、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的“Ⅰ紀(jì)元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品。

據(jù)公開的消息顯示，9DCT則是目前全球首款公開發(fā)布的橫置9速濕式雙離合變速器，采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設(shè)計、雙泵系統(tǒng)以及自主設(shè)計的DCM、HCM等技術(shù)，綜合效率提升了1-2%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。

6001系列電驅(qū)動總成是電機(jī)、控制器及減速器集成一體式的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，系統(tǒng)具備了高功率密度、小型化、NVH性能優(yōu)良等特點(diǎn)，其中驅(qū)動電機(jī)有效功率密度達(dá)5.6kW/kg。

2019年7月，長城旗下蜂巢能源發(fā)布“疊時代”系列動力電池產(chǎn)品，面向全球首發(fā)無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品。

2020年5月，蜂巢能源推出NMX無鈷電池，也是全球首家成功研發(fā)出無鈷電池的電池廠商。

目前立足中國，進(jìn)軍國際市場是一個美好的愿景。

和那些國際一流企業(yè)一樣，長城汽車正在構(gòu)建全球研發(fā)體系，全球生產(chǎn)體系、全球營銷體系，以中國為總部，涵蓋亞洲、歐洲、北美的全球研發(fā)布局，先后在中國保定、上海、日本橫濱、美國底特律、洛杉磯、德國法蘭克福、慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利下奧地利州科廷布倫鎮(zhèn)和韓國京畿道設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發(fā)布局。

生產(chǎn)體系為11個全工藝整車廠和5個KD工廠，圖拉工廠是目前長城汽車技術(shù)最先進(jìn)、功能最全的海外整車廠，2019年建成的俄羅斯圖拉工廠，在這樣比較艱難的年份里，還能大筆投入研發(fā)，這個對于汽車企業(yè)來說是應(yīng)該的，但是時刻能保持的不多，因?yàn)槠嚤旧硎怯蓭兹f個零部件組成的，技術(shù)壁壘很高。

向上的長城品牌，有何準(zhǔn)備

在全球化發(fā)展過程中，魏建軍梳理企業(yè)架構(gòu)，公司將四大零部件公司獨(dú)立出去，實(shí)現(xiàn)真正意義上的扁平化。

在2016年一邊是哈弗品牌拿下中國首個百萬輛，另一邊是中國豪華品牌 WEY品牌誕生，這個品牌就是魏建軍的姓氏，目前大型跨國汽車品牌都是用創(chuàng)始人的姓氏來命名的，如豐田、福特等等?？梢哉fWEY品牌創(chuàng)立是長城汽車品牌向上、全球化的開始。據(jù)悉，2020年開始，WEY品牌將兩年時間內(nèi)進(jìn)軍歐洲、三年進(jìn)入北美，五年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛。

2018年的時候，魏建軍在寶馬集團(tuán)簽下了合資協(xié)議，成立“光束汽車有限公司”，一舉拿下寶馬汽車首個純電合資項目，雙方股比50：50，當(dāng)光束汽車還沒有量產(chǎn)車的情況下，長城汽車具備了四大產(chǎn)品系列——哈弗SUV、高端WEY、歐拉電動車和長城皮卡。

長城汽車全球研發(fā)團(tuán)隊達(dá)1.7萬人，占據(jù)公司總?cè)藬?shù)30%，長城汽車尤其注重技術(shù)和人才的儲備，在人才的培養(yǎng)上，也是從來不吝嗇，吸引了一批國際一流的設(shè)計、研發(fā)和商務(wù)人才，他們在長城汽車提供的平臺上也實(shí)現(xiàn)更高的目標(biāo)?？煽闯霈F(xiàn)在的長城汽車已經(jīng)不是30年前的改裝小廠，而是一家高瞻遠(yuǎn)矚的國際一流企業(yè)。

據(jù)不可靠消息顯示，長城汽車目前已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設(shè)立全資子公司。截止2019年，長城汽車在海外銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到了500家，網(wǎng)點(diǎn)遍布俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、厄瓜多爾、沙特、阿聯(lián)酋、馬來西亞等全球60余個國家。

小編有話說：

魏建軍如今掌管的長城已經(jīng)不是一個小企業(yè)，而是家大業(yè)大。

回首過去的30年，和所有一流汽車企業(yè)一樣，長城汽車，也都面臨這一個問題，就是“未來的理念在變，從關(guān)心造好車到更關(guān)注人，和關(guān)注用戶的出行體驗(yàn)，所有的東西都在變，長城汽車要走向全球的，也就意味著不僅是帶來產(chǎn)品、價值，更是新的價值觀的傳遞。

因此，未來長城汽車更需要去變，長城汽車和魏建軍還在路上。長城汽車未來會怎樣？讓我們，一起和它迎接下一個30年、60年········。